Les différentes profondeurs de bande de roulement vont-elles nuire à mon 4x4 ?

C'est une chose que j'ai souvent entendue dire, généralement par des vendeurs de pneus, mais je n'achète pas. La différence de vitesse de rotation des pneus entre 6/32" est très faible et probablement inférieure à de nombreux autres facteurs tels que les différences d'alignement et de gonflage des pneus. Les différentiels sont censés gérer les petites différences entre les différentes vitesses de rotation des pneus et devraient pouvoir y faire face.

Tout ceci suppose que vous utilisez des pneus de même taille. Ne jamais mélanger les tailles de pneus sur un véhicule 4X4.

Cependant, je vous recommande d'appeler Ford s'ils fournissent une sorte de “ligne de réponse” et de vérifier avec eux qu'il n'y a rien d'unique dans la conception du système qui ne pourrait pas faire face à cette différence de profondeur de sculpture sur des pneus par ailleurs identiques.

En passant : Une fois, nous avons voyagé dans le Montana et nous avons eu un pneu crevé. Nous sommes arrivés en boitant en ville et avons trouvé un endroit qui pouvait remplacer le pneu, mais ils faisaient pression pour que nous obtenions les 4 pneus identiques, car nous conduisions une voiture AWD (Audi Quattro AWD à plein temps). Je suis un peu exigeant sur mes pneus et ils n'avaient pas ce que j'aurais voulu, alors je leur ai demandé de remplacer celui-là, pour que nous puissions rentrer à la maison et nous occuper de commander le bon pneu à ce moment-là. J'ai réussi à leur faire remplacer un seul pneu.

J'ai ensuite appelé la ligne d'assistance du service clientèle d'Audi et j'ai posé des questions à ce sujet. La personne à qui j'ai parlé m'a dit que tant qu'il s'agissait de pneus de la même taille, ce n'était absolument pas un problème. Elle m'a répété que les pneus devaient être de la même taille, mais que les différences d'usure étaient acceptables. Elle n'a évidemment pas cherché à savoir ou n'a pas eu à demander à qui que ce soit, il semble donc que la question leur parvienne souvent.

Les différents diamètres extérieurs des pneus créent un taux de rotation différent pour chaque roue. En fonction de la conception du différentiel, le maintien de vitesses plus élevées pendant une période suffisamment longue avec des différences de vitesse de rotation assez importantes peut créer une chaleur trop importante, ce qui, j'imagine, entraîne une rupture de la lubrification et des dommages au différentiel.

Il serait sage de suivre les directives des fabricants.

C'est important, mais son importance varie d'un véhicule à l'autre. TireRack a publié un article à ce sujet - Pneus assortis sur les véhicules à quatre roues motrices et à quatre roues motrices

Voici les informations spécifiques à la fabrication à la fin de l'article :

Voici les recommandations de certains des fabricants que Tire Rack sert actuellement pour apparier les pneus utilisés sur leurs véhicules à quatre roues motrices et à quatre roues motrices. D'autres recommandations d'autres fabricants de véhicules d'origine sont en attente.

• Audi : Comme publié dans le manuel du propriétaire de leur véhicule, “le rayon de roulement des 4 pneus doit rester le même” ou se situer à moins de 4/32 pouces l'un de l'autre en ce qui concerne la profondeur de sculpture restante.
• Porsche Cayenne : à moins de 30 % de l'usure restante de la bande de roulement de l'autre pneu du même essieu.
• Subaru : à moins de ¼ de pouce de la circonférence du pneu ou à environ 2/32 pouces l'un de l'autre pour la profondeur de la bande de roulement restante.

Malheureusement, ils n'ont pas d'informations spécifiques à Ford, donc vous devriez absolument appeler Ford et obtenir leur avis ou vérifier votre manuel du propriétaire pour voir s'il y figure (comme c'est le cas pour Audi).

Ecoutez, je suis d'accord avec l'article sur les porte-pneus dans une certaine mesure. Mais faisons tous preuve d'un peu de bon sens. En utilisant leur exemple (comme je le fais) pour la rotation de ma roue de secours pleine grandeur sur mon Wrangler. Même lorsque je change de pneu à chaque rotation, le fait de ne pas utiliser un pneu pour ce jeu de 5000 miles crée une différence de circonférence d'environ 1/8" de pouce. Ainsi, dans cet exemple, je ne pourrais jamais faire tourner ce pneu pour le remettre sur mon train d'atterrissage, avec les 4 rotations par kilomètre en moins que le pneu plus grand. Sans parler du fait que toutes les routes et autoroutes sont inclinées ou couronnées pour permettre à l'eau d'être déviée, ce qui crée également une différence dans le nombre de rotations. Je pense que la morale est de rester proche, si vous poussez quelque chose de plus qu'un 1/8 ou plus, je ne le ferais pas. Mais les composants de voiture ont des attributions de péage, donc ça peut le prendre. Faites preuve de bon sens

J'ai eu le même bruit et le même problème sur 4h et 4low avec mon Opel Campo 3,1l 4wd parce que le rapport de vitesse du différentiel avant ne correspondait pas à celui du différentiel arrière lorsque je conduisais avec des pneus de tailles différentes. Quand je change les 4 pneus avec la même taille, tout fonctionne bien. b

Il n'y a aucun problème à conduire avec des pneus de profondeur différente. Imaginez que vous prenez un léger angle de braquage. Les roues ont de toute façon des vitesses de rotation différentes, même à grande vitesse. Les différentiels font donc tout le travail pour rendre la conduite plus douce. Il n'y a pas de problème à conduire quelques roues plus petites d'un côté, puisqu'elles ne font pas plus de 10 mm ou environ 1/25 de pouce.

**La vraie réponse est que cela dépend.

Le facteur le plus important est la conception du système à traction intégrale ou à quatre roues motrices et le type de boîte de transfert qu'il utilise.

Certains systèmes à traction intégrale utilisent des accouplements visqueux et d'autres modèles à glissement limité avec répartition du couple, qui sont sensibles aux différentes vitesses de rotation de l'avant vers l'arrière. Le problème est que, si la différence est trop importante, ceux-ci s'échauffent et s'usent prématurément, ce qui entraîne leur défaillance. On les trouve surtout sur les voitures, mais pas sur les camions, et il y aura toujours au moins un niveau de différence acceptable, car la voiture connaît naturellement des différences de vitesse lorsqu'elle tourne ou lorsque la charge change, ce qui comprime les flancs des pneus.

Les camionnettes et les SUV de grande taille ont tendance à utiliser des systèmes traditionnels à quatre roues motrices avec une boîte de transfert à rapport bloqué avec une transmission directe par chaîne ou similaire, et des moyeux de roues bloqués. Ces systèmes à quatre roues motrices conviennent généralement bien, avec des différences significatives de vitesse entre les roues avant et arrière. Le problème que vous rencontrerez en roulant avec des pneus de différentes tailles est l'usure excessive des pneus, puisque le pneu est le point faible du système et non la boîte de transfert. Vous devrez peut-être aussi changer l'huile de la boîte de vitesses plus tôt que d'habitude, mais cela ne devrait pas entraîner une défaillance totale.

Découvrez les directives du fabricant pour votre système de transmission intégrale spécifique et suivez-les.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Cela se produit lorsque vous conduisez un pneu de taille différente sur un véhicule de type awd. Et les voitures 4x4 qui ont des diffranciAux de blocage de 4h et 4b

Dans les véhicules à traction intégrale, notamment les Subarus, les Audis et les Lamborghini, le différentiel et l'ordinateur travaillent ensemble pour envoyer la bonne quantité de couple à chaque roue afin de minimiser le patinage et de maximiser le contrôle. Si l'un des pneus est d'une taille différente des autres - parce que trois pneus sont usés et un est neuf - l'ordinateur prendra une lecture incorrecte et le différentiel travaillera trop fort. Si vous roulez assez longtemps de cette façon, vous brûlerez le groupe motopropulseur.