Comment déterminer le type de câble de démarrage que je dois transporter ?

Pour moi, la plus grande chose à regarder est le calibre du fil. La raison pour laquelle j'en parle est que plus la jauge est élevée (numériquement), plus le fil est fin. Plus le fil est fin, plus votre procédure de démarrage prendra du temps, car il faut un certain temps pour charger la batterie avant d'avoir assez de jus pour la faire fonctionner. Un fil plus fin ne peut pas passer une intensité suffisante pour faire démarrer un véhicule. Vous constaterez que lorsque vous essayez de faire sauter une autre voiture, le fil peut se réchauffer pendant la tentative. C'est parce qu'il essaie de passer plus de jus que le fil ne peut en supporter. Avec des fils plus épais, vous pouvez en fait démarrer le véhicule directement à partir du véhicule en marche avec un temps d'attente très court, voire nul.

Vous constaterez également que le plus gros calibre (chiffre inférieur en chiffres) aura des longueurs de câble plus importantes, ce qui vous permettra de passer plus facilement de batterie en batterie dans des situations plus nombreuses et variées. J'ai acheté un jeu de câbles à deux calibres il y a plus de 20 ans, qui me servent encore aujourd'hui. Ils mesurent environ 20 pieds de long, ce qui me permet de passer très facilement d'une batterie à l'autre.

Si le coût des câbles augmente à mesure que le fil devient plus épais, vous remarquerez également que la qualité des pinces s'améliore. Les fils bon marché ont des pinces bon marché, ce qui est un vrai casse-tête à utiliser et ils ont moins de chances de résister au temps. Les pinces bon marché sont plaquées de cuivre. Les meilleures pinces sont en cuivre massif, qui transmet beaucoup mieux l'électricité. Après avoir utilisé un ensemble plaqué quelques fois, le cuivre peut s'user jusqu'au substrat en acier, qui ne transmet pas l'électricité aussi bien, ce qui signifie que vos câbles ne fonctionneront pas très bien. L'isolation n'est pas différente en ce qui concerne le calibre du fil. Plus le fil est épais, meilleure est l'isolation. Si vous vivez dans un climat froid, l'isolation bon marché se fissurera généralement très facilement. Une meilleure isolation conservera sa souplesse pendant que vous le déroulez et le rembobinez pendant ou après l'utilisation. Une isolation bon marché ne voudra pas se redresser, ce qui les rend très difficiles à utiliser.

Inutile de dire que les câbles de démarrage font partie de ces achats où vous en avez pour votre argent… ne lésinez pas sur les moyens et vous ne le regretterez jamais.

En tant que personne qui, jusqu'à récemment, dépendait assez fortement des câbles Jumper en raison d'une batterie défectueuse et du manque de fonds pour la remplacer, je dois souligner les points suivants :

Longueur:

Les câbles Jumper étaient des offres spéciales bon marché que j'ai achetées dans un supermarché, et étaient juste assez longs pour que je puisse connecter la batterie à la voiture “jump” s'ils étaient littéralement pare-chocs à pare-chocs. Les plus longs sont meilleurs, simplement parce que vous n'avez pas besoin de faire cela. Pousser une voiture à l'arrêt sous une pluie verglaçante n'est pas amusant, surtout si vous devez ensuite passer 5 à 10 minutes de plus sous la pluie à tripatouiller les connexions pour les faire fonctionner !

Jauge:

Comme d'autres l'ont déjà fait remarquer, plus la jauge est basse, moins vous passerez de temps à attendre que votre batterie soit prête. Vital en hiver. Peut faire gagner du temps à celui qui doit sauter un peu d'essence et du temps aussi.

Grip de sécurité:

Si, comme moi, vous devez constamment sauter de la voiture, ou à l'inverse vous le faites pour la première fois après avoir peu dormi et dans le noir, vous pouvez accidentellement faire ce que j'ai fait un matin froid et croiser les câbles.

Ceci n'est pas conseillé pour plusieurs raisons, la moindre étant la vitesse à laquelle les pinces métalliques chauffent. Heureusement, j'ai été protégé d'un choc important par l'isolation qui fondait rapidement sur les pinces elles-mêmes.

De plus, comme il s'agissait juste d'une batterie surdimensionnée empruntée, je n'ai risqué personne ni rien d'autre que moi et ma voiture avec mon idiotie.

Malheureusement, comme l'isolation fondait, j'ai quand même eu un choc et en plus une très méchante brûlure à la main pour mon malheur. Je recommande de ne pas utiliser d'isolant de type film plastique et de choisir quelque chose avec une poignée entièrement en plastique qui entoure les pinces, ou quelque chose avec un isolant très épais sur les poignées. Vous me remercierez si jamais vous faites quelque chose de stupide avec eux, comme je l'ai fait.

N'oubliez pas que vous utilisez généralement les câbles de démarrage aux heures les plus INAPPROPRIÉES, par temps froid, la nuit ou sous la pluie. Ne lésinez pas sur cet important équipement de sécurité. N'allez pas en dessous du calibre 4. La dernière chose que vous voulez faire est d'attendre dans ces conditions que la batterie soit suffisamment chargée pour démarrer. Ne me demandez pas comment je le sais !

Je sais que ce post existe depuis un certain temps, alors je vais juste ajouter quelques informations utiles pour tous ceux qui pensent à se procurer des câbles de démarrage.

d'abord, ce que je recommande est au moins des câbles de démarrage de calibre 4, 20 pieds, ou mieux. Si vous avez l'argent, essayez de vous procurer des câbles de raccordement en fil de cuivre. Si vous n'avez pas l'argent pour tous les câbles en cuivre, achetez au moins des câbles de calibre 2. La raison pour laquelle je dis cela, c'est que la plupart des câbles de raccordement se vendent maintenant, en particulier les moins chers, et qu'ils sont revêtus de cuivre. Cela signifie que les câbles de raccordement sont fabriqués à partir d'un câble/fil en aluminium, avec une très fine couche de cuivre à l'extérieur. Plus de 99% des fils sont en aluminium. De ce fait, un fil de cuivre de calibre 4 donne à peu près le même courant qu'un fil d'aluminium de calibre 2 gainé de cuivre.

L'autre raison pour laquelle les fils de cuivre sont meilleurs est que les fils de cuivre sont plus durables que les versions gainées de cuivre. Je ne dis pas que la version en cuivre n'est pas du tout durable, mais l'aluminium qu'elle contient peut se corroder au fil du temps, ce qui est moins probable avec les versions tout cuivre.

Voici les raisons pour lesquelles je dis qu'il faut obtenir au moins un calibre 4. Une fois qu'un véhicule est démarré, l'alternateur doit produire suffisamment de puissance pour maintenir le véhicule en marche, quel que soit l'état de la batterie. Si vous avez un véhicule dont la batterie est presque complètement déchargée ou ne contient pas beaucoup de charge, les batteries de calibre 4 devraient pouvoir démarrer sans problème, et l'alternateur devrait continuer à charger la batterie tout en maintenant le véhicule en marche. Mais si vous utilisez des câbles bon marché de 10 ou 12 jauges, vous devrez attendre un certain temps pour que la batterie se charge suffisamment pour faire démarrer le véhicule, avant qu'il ne démarre. Ces fins câbles de démarrage n'ajouteront que très peu de puissance à ce qui se trouve dans le véhicule, de sorte que vous devrez charger la batterie pour qu'elle puisse démarrer. Si cette batterie ne tient pas la charge, alors les câbles fins, bon marché, de calibre 10 ou 12, ne pourront jamais faire démarrer l'autre véhicule parce qu'ils ne peuvent pas transférer suffisamment d'ampères pour le faire démarrer. Vous voudrez donc quelque chose qui pourra faire démarrer le véhicule, quel que soit l'état de la batterie.

Et comme d'autres l'ont dit, la longueur de 20 pieds devrait vous donner suffisamment de longueur pour atteindre la batterie des deux véhicules. Vous ne voulez jamais être coincé dans une position où vous devez pousser un véhicule, et le déplacer, juste pour pouvoir amener un autre véhicule suffisamment près pour le faire sauter. Cela peut être particulièrement problématique si vous êtes sur une colline, ou dans la neige, etc.

Comme pour toutes ces boîtes de saut qui se branchent sur votre allume-cigare. Elles ne seront bonnes que si vous avez une batterie légèrement faible et que vous avez tout le temps d'attendre que le courant soit transféré de la boîte à la batterie. De plus, n'oubliez pas que si vous devez tourner la clé de contact en position marche pour faire fonctionner cette prise, cela signifie également que vous allez gaspiller une grande partie de cette énergie, pour alimenter les choses dans la voiture lorsque l'interrupteur est allumé. Ce type de cavalier, bien que bon pour une batterie légèrement faible, et si vous avez le temps (qui peut être de 20 bonnes minutes ou plus). Mais si votre batterie est, disons, à moitié morte, ou plus, ces types de jumpers ne lui donneront jamais assez de puissance pour démarrer.

Pensez-y de cette façon. La plupart des démarreurs automatiques ordinaires, qu'ils soient branchés directement sur la batterie ou sur la prise de l'allume-cigare de la voiture, contiennent tous ce qu'on appelle des batteries SLA. Il s'agit, en gros, du même type de batterie que celle de votre voiture, mais dans un récipient étanche. SLA est l'abréviation de “sealed lead acid” (acide de plomb scellé). Prenez en considération le fait que la batterie se trouve également dans un boîtier de transport avec beaucoup de plastique autour, ainsi que les circuits, etc. Comparez cela à la taille de votre batterie dans le véhicule. Comparez cela à la taille de votre batterie dans le véhicule. Elle (le cavalier) est beaucoup plus petite, ce qui vous montre bien le peu de puissance qu'elle a. Si vous avez besoin de chiffres, certains de ces jumpers peuvent contenir aussi peu que 7ah de puissance… alors qu'une petite batterie de voiture démarrera à environ 50ah de puissance. Plus le nombre est élevé, plus elle peut stocker de puissance. Cela signifie qu'une batterie de voiture peut être 7 fois plus puissante, et peut être environ 14 fois plus puissante pour un véhicule plus grand. C'est pourquoi elles peuvent être utiles, mais sont aussi très limitées.

C'est aussi la raison pour laquelle, vous ne pouvez pas compter sur elles, si la batterie de votre voiture est trop déchargée elle aussi. C'est une bonne raison pour laquelle vous ne pourrez pas remplacer un bon jeu de câbles de démarrage par un boîtier de démarrage bon marché. Et avec des câbles de démarrage, tant que votre véhicule est en marche, vous disposez d'une source d'énergie presque illimitée. Mais les boîtes de dérivation.. Une fois que la batterie est morte, elle est inutile tant que vous n'avez pas passé quelques heures à la recharger. Sans compter que, comme il s'agit d'une batterie, les boîtes de dérivation ne sont bonnes que tant que la batterie est bonne aussi. Vous appuyez accidentellement sur le bouton et vous allumez la lumière.. Ne le remarquez pas… devinez quoi… Quand vous allez à En fin de compte, si les boîtes de dérivation ont leur utilité, tout comme les câbles de dérivation minces et bon marché, vous ne pouvez vraiment pas remplacer un bon jeu de câbles de dérivation par l'un ou l'autre. Au moins, vous devriez avoir un bon jeu… et si vous voulez toujours la boîte de dérivation, prenez-la en plus des câbles de dérivation.

Cela n'a pas vraiment d'importance. Les câbles les plus chers dureront probablement plus longtemps, mais à moins que vous ne prévoyiez de garder la voiture pendant plus de 10 ans, je choisirais le deuxième ensemble le moins cher. Ma règle de base personnelle est que la deuxième option la moins chère est généralement celle qui offre le meilleur rapport qualité-prix. La moins chère se cassera et la plus chère ne sera pas tellement meilleure qu'elle justifie le supplément d'argent.