À quel moment devez-vous remplacer les étriers ?

Le bruit que vous entendez est très probablement le grincement des plaquettes de frein. Le crissement est une petite languette métallique qui est incorporée dans la plaquette de frein. Lorsqu'elles s'usent “à ce point”, il commence à monter sur le rotor, ce qui le fait grincer. Lorsque vous appuyez sur le frein, il cesse de faire du bruit (jusqu'à ce que la plaquette de frein soit si fine qu'elle commence à grincer sur le rotor et à faire du bruit). Avec ~61k sur eux, cela semble raisonnable, en fonction de vos habitudes de conduite et de celles du propriétaire précédent. Votre idée de changer le rotor et les plaquettes est la bonne. Aussi bon marché que soient les rotors de nos jours, les remplacer ne coûte qu'un peu plus cher que de les tourner (refaire le revêtement). Vous pouvez inspecter les plaquettes pour voir combien de viande il reste dessus. Si elles semblent minces, c'est bien là le problème.

Quant aux étriers … s'ils fonctionnent encore (non saisis) et ne fuient pas, vous ne les remplacez pas. Ils durent généralement un bon moment (quelques centaines de milliers de kilomètres ou plus).

Les plaquettes de frein durent plus longtemps si vous conduisez lentement et freinez doucement ou s'usent rapidement si vous conduisez comme Dominic Toretto. Il est donc difficile de vous donner une règle stricte concernant le kilométrage. Si vous entendez un crissement de vos freins, cela signifie que la surface de frottement des plaquettes est trop fine. Vous pourriez probablement parcourir encore 1000 à 2000 miles avec eux dans cet état si vous êtes fauché ou au milieu du désert (pour une raison quelconque). Mais il y a un petit morceau de métal sur la plaquette de frein qui fait que le crissement vous indique que vous devez les changer rapidement. C'est un dispositif de sécurité comme votre témoin d'essence. Il commence à vous avertir que vous êtes à court de carburant, ou de surface de friction, selon le cas.

Après avoir conduit, placez votre main sur les jantes. Si l'une d'entre elles est chaude au toucher, il est probable que le cylindre ou l'étrier de frein soit grippé. Une fois que vous avez retiré la jante, regardez le tambour ou le rotor de frein et recherchez une décoloration autre que la couleur rouille. Si elle est presque violette, comme à l'endroit où les mâchoires ou les plaquettes de frein entrent en contact, c'est que l'étrier ou le cylindre de frein est grippé.

J'ai tellement mal que verser de l'eau sur la jante la fait grésiller à cause de la chaleur intense. Le tambour ou le rotor va en fait briller en rouge pendant que vous roulez.

Le remplacement des étriers dépend de la fonction mécanique, mais pour la durée de vie du véhicule, je suppose que cela dépend de l'endroit où vous vivez, les nids de poule, le sel et le sable battent les étriers. En Nouvelle-Angleterre et dans les régions où les hivers sont rigoureux, vous trouverez des étriers de 5 à 7 ans qui devront être remplacés en fonction du véhicule et de son utilisation. En réduisant le poids du véhicule, les étriers en aluminium sont plus populaires et ils ne durent pas aussi longtemps, généralement en raison de l'étrier en aluminium et des composants de montage en acier, les métaux différents ne se comportent pas bien avec le temps. De plus, les étriers arrière de certains véhicules ont des sous-ensembles de frein de stationnement et de piston plus complexes qui contribuent aux taux de défaillance. Il semble donc trompeur de faire une déclaration générale.

Aujourd'hui encore, la plupart des rotors ne peuvent pas être refaits à neuf, là encore pour réduire le poids et augmenter le kilométrage, il n'y a tout simplement pas assez de matériau pour les retourner afin d'obtenir une surface lisse.

En général, si une plaquette de frein s'use et que l'autre semble neuve. Lorsque l'étrier est défaillant, il peut parfois exercer une pression sur un seul côté. De même, si les plaquettes de frein d'un côté de la voiture s'usent beaucoup plus vite que l'autre côté.

Je conserve mes voitures (Toyotas) pendant plus de 10 ans et plus de 100 000 miles, ma réponse ne concerne donc pas les voitures relativement neuves à faible kilométrage. Avec ces véhicules plus anciens, je fais attention à l'entretien préventif. Avec 50 ans et des millions de kilomètres parcourus, j'ai eu trois fois où mon voyage a été interrompu. Deux de ces trois arrêts étaient dus à des étriers de frein qui se bloquaient. Au début, ma solution a été de changer le liquide de frein tous les 7 ou 8 ans, afin de minimiser l'accumulation d'eau qui pourrait contribuer à la rouille des étriers. Cela n'a pas suffi à m'empêcher de le refaire dans une autre voiture. C'est pourquoi je remplace maintenant mes étriers tous les 10 ans. Fin du problème. Une bonne assurance pour m'éviter d'être arrêté sur le bord de la route.

Si vos disques ont commencé à développer des rayures circulaires nouvelles ou profondes, il est temps de changer les plaquettes. Essayez de sentir le disque et vous saurez s'il a vraiment besoin d'être changé. Ne faites pas de compromis sur la sécurité.

Je suis d'accord avec toutes les recommandations données car certaines marques de voitures ont des étriers arrière qui ont tendance à se gripper lorsqu'ils ne sont pas utilisés régulièrement et seulement sur de courts trajets à faible vitesse. En fonction de la rapidité avec laquelle on s'en aperçoit, il se peut que vous n'ayez pas à remplacer les disques de roulement (rotors) et les coussinets comme nous le ferons. Mes voitures étaient des Audi 100, des Honda Shuttle, des Toyota Prius… Au bout du compte, quel est le prix à payer pour la sécurité ?

Je viens de remplacer les étriers d'un de mes véhicules la semaine dernière. Ils fonctionnaient encore, mais ils étaient très rouillés. Je remplaçais les plaquettes et les rotors, mais les axes de guidage des étriers étaient rouillés. L'étrier pouvait glisser, mais les goupilles ne se détachaient pas.

Après avoir appliqué de l'huile pénétrante, de la chaleur et beaucoup de couple, les goupilles de guidage ont fini par se détacher, mais pas avant d'avoir subi quelques déformations et arrondissements. Les nouvelles goupilles de guidage coûtaient 10 dollars, l'étrier reconstruit avec les goupilles de guidage coûtait 60 dollars, alors j'ai fait les étriers.

Je reconstruis juste mes étriers quand je remarque des problèmes de rupture. J'ai apporté une vieille voiture il y a environ un an et j'ai eu un étrier complètement grippé, j'ai réussi à le faire fonctionner pendant 2000 km de plus. quand je l'ai reconstruite, la raison pour laquelle elle a échoué est que les joints étaient fissurés, ce qui a permis à la boue de pénétrer dans l'étrier et de s'y installer pour rouiller, vous pouvez nettoyer l'intérieur avec de la laine d'acier fine et remplacer les joints. assurez-vous de faire les deux côtés de manière à ce que votre freinage soit symétrique car les joints usés permettront au piston de se déplacer plus rapidement que les joints neufs.