Le liquide de refroidissement Prestone "toutes marques/tous modèles" est-il *vraiment* compatible avec tous les modèles ?

Il existe des antigels silicates, utilisés dans la plupart des voitures nationales jusqu'à ces dernières années, et des antigels OAT, utilisés dans les voitures japonaises en raison de leurs essais sur le marché intérieur. Dans l'antigel OAT, le silicate a été remplacé par des phosphates.

Les voitures domestiques utilisent aujourd'hui toutes de l'OAT, Chrysler étant le dernier à avoir changé. Voir : http://www.sae.org/mags/aei/mater/11284

Ainsi, tout antigel OAT fonctionnera dans une Honda, mais n'utilisez pas d'antigel au silicate dans un système de refroidissement japonais, Honda ou autre. Il est prouvé qu'il réduit la durée de vie de la pompe à eau de certaines voitures japonaises importées.

Prestone Regular ou 50/50 est un antigel OAT sans silicate. Il utilise des phosphates pour remplacer les silicates.

En fin de compte, ce n'est pas la couleur mais la composition qui compte. Cela a été déroutant pendant un certain temps, mais comme la plupart des industriels se sont tournés vers l'AAO, on ne peut pas se tromper de marque de liquide de refroidissement du commerce. Les États-Unis et le Japon sont sur la même longueur d'onde en 2013.

Également à partir du lien ci-dessus : “La couleur de l'antigel n'a rien à voir avec la formule ou la performance de l'antigel. Le G-05 de Chrysler contient un colorant orange pour le distinguer d'un antigel de couleur jaune utilisé auparavant. D'autres utilisateurs du G-05 ont un colorant jaune ou même bleu. Cependant, le GM DexCool, un type d'acide purement organique, contient également un colorant orange, ce qui a été une source de confusion pour le secteur des services. L'OAT de Fiat, bien que de formule différente, contient également un colorant orange et a été utilisé dans les premières productions de la Dodge Dart. La nouvelle OAT de Chrysler, par contre, aura un colorant violet”

Il est bien plus important d'utiliser de l'eau distillée, qui coûte moins d'un dollar le gallon et qui est souvent négligée dans cette discussion. L'eau du robinet contient des minéraux dont vous ne voulez pas.“

Alors qu'est-ce qui donne à Prestone la confiance nécessaire pour affirmer "toutes les marques et tous les modèles” ? Elle contient des phosphates, pas des silicates, et peut donc être utilisée sans danger dans le système de refroidissement d'une voiture japonaise. Il peut également être utilisé dans n'importe quelle voiture non japonaise, à condition d'utiliser de l'eau d'Amérique du Nord ! Ainsi, pour appuyer sa revendication, Prestone se contente de spécifier que son liquide de refroidissement doit être utilisé en Amérique du Nord ! C'est simple. Voir : http://prestone.com/safety-tips-faqs

“Certains constructeurs automobiles européens demandent qu'un antigel sans phosphate soit utilisé dans leurs véhicules. Ce problème est lié à la teneur extrêmement élevée en minéraux de l'eau en Europe … en Amérique du Nord, nous n'avons pas ce type de problème d'eau … la question des phosphates n'est pas un problème ici en Amérique du Nord. L'antigel/liquide de refroidissement Prestone® est totalement sûr pour une utilisation dans les véhicules étrangers et nationaux”.

Chaque fabricant recommande ses propres fluides. Tout le monde y gagne parce que votre moteur a “moins de corrosion” et qu'ils font de très bonnes marges sur ces choses.

Il y a quelque temps, j'ai fait l'entretien du système de refroidissement (remplacement des durites, de la pompe à eau, du thermostat, du capteur de température, du bouchon du radiateur) sur la BMW 330i de ma femme. Cette marque/modèle a beaucoup de fans et plusieurs forums de haute qualité avec beaucoup de gens et beaucoup d'opinions. La moitié des personnes présentes sur ces forums ont l'impression que si le fluide n'a pas BMW écrit sur le bidon, il ne peut pas toucher la voiture. L'autre moitié (des personnes tout aussi compétentes et bien informées) utilise Prestone. Je n'ai lu aucun post qui suggérait que Prestone causait des problèmes.

C'est ce que j'ai utilisé dans toutes mes voitures, y compris la BMW, et je n'ai jamais eu de problème de système de refroidissement non plus. J'ai vendu mon Integra avec 194k et le moteur était toujours en bon état. La rouille a rongé une grande partie de la carrosserie.

Je n'ai jamais pu trouver de preuves empiriques pour étayer les diverses affirmations des différents fabricants de liquides de refroidissement. Pour autant que je sache, elles n'existent pas. Il n'y a pas d'absolu. Vous ne serez pas nécessairement en sécurité même en utilisant un liquide de refroidissement portant la marque de votre voiture. Je suis mécanicien automobile depuis plus de 35 ans. Autrefois (il n'y a pas si longtemps en fait), lorsque tous les véhicules utilisaient du liquide de refroidissement VERT à base d'éthylène glycol avec des silicates, quelle que soit la marque, il y avait très peu de problèmes. La corrosion se produisait généralement lorsque quelqu'un laissait le liquide de refroidissement à l'intérieur beaucoup plus longtemps qu'il ne devait, ou mettait de l'eau du robinet dans le système de refroidissement. L'eau du robinet dans ma région est chargée de chlorure de calcium et provoque de la corrosion même si elle est mélangée avec le bon liquide de refroidissement. Beaucoup de gens l'utilisent pour “rincer” leur système de refroidissement, sans se rendre compte de l'ampleur des dégâts qu'ils causent réellement. Une fois que la corrosion commence, il est impossible de s'en débarrasser.

Tout a changé avec l'avènement du Dexcool (communément appelé “deathcool” par les mécaniciens en raison de sa propension à détruire les moteurs. Il s'agit d'un liquide de refroidissement OAT ou HOAT, et c'est vraiment un truc méchant. J'ai vu de nombreux systèmes de refroidissement détruits par ce liquide. Il bouche tout avec une substance cireuse brune que rien de ce que je connais n'enlèvera. Il peut être utilisé pendant deux ans, mais GM dit qu'il peut être utilisé jusqu'à cinq ans ou 150 000 miles. Je peux presque garantir que si vous faites cela, vous aurez besoin d'un nouveau moteur. J'ai tiré des têtes sur des moteurs dont les passages de liquide de refroidissement étaient presque complètement bouchés. Habituellement, cela bouche le radiateur et provoque une grave surchauffe avant d'atteindre ce point. Mais j'ai remplacé plusieurs moteurs qui ont été détruits par ce truc. Je parle du Dexcool orange. Évitez-le comme la peste.

Je n'ai pas vu ce problème avec d'autres marques de liquide de refroidissement, ni avec la nouvelle formulation de Dexcool, qui est rouge. Mais c'est le truc orange qu'ils vendent en magasin. Ne l'utilisez sous aucun prétexte.

Prestone ira bien, à condition de le remplacer tous les 2 ans. TOUT le liquide de refroidissement doit être remplacé tous les 2 ans, quelle que soit la marque ou le kilométrage.

Il est vrai que tous les liquides de refroidissement ne sont pas compatibles. Cela concerne essentiellement l'ancien type d'éthylène glycol vert avec des silicates (les silicates aident à garder le système de refroidissement propre, ils sont abrasifs et éliminent la rouille ou la corrosion à l'intérieur des passages du liquide de refroidissement). Ils sont utilisés dans le liquide de refroidissement depuis le modèle T. Les anciennes pompes à eau américaines n'ont jamais eu de problème avec eux. Je ne sais pas pourquoi les fabricants japonais ne construisent pas de pompes à eau qui soient compatibles avec ce modèle. Le problème survient lorsque vous mélangez un liquide de refroidissement de type silicate avec un liquide de refroidissement de type OAT ou HOAT. Il coagule et bouche les choses.

Dans la section FAQ du site Prestone :

Certains constructeurs automobiles européens demandent qu'un antigel sans phosphate soit utilisé dans leurs véhicules. Cette question est liée à la teneur en minéraux extrêmement élevée de l'eau en Europe. Si vous deviez mélanger un antigel contenant des phosphates avec le type d'eau dont ils disposent en Europe, cela pourrait produire des dépôts qui peuvent se déposer dans le système de refroidissement et favoriser la corrosion. Cependant, en Amérique du Nord, nous n'avons pas ce type de problème d'eau. Les liquides de refroidissement typiques d'Amérique du Nord contiennent des phosphates (qui font partie de l'ensemble des inhibiteurs de corrosion) depuis de nombreuses années. La question des phosphates n'est donc pas un problème ici en Amérique du Nord. L'antigel/liquide de refroidissement Prestone® est totalement sûr pour une utilisation dans les véhicules étrangers et nationaux. Pour les consommateurs qui se sentiraient plus à l'aise en utilisant un antigel sans phosphate, nos formules d'antigel/liquide de refroidissement prémélangé Prestone® LongLife® et d'antigel/liquide de refroidissement prémélangé Prestone® Dex-Cool® LongLife® sont sans phosphate, sans silicate et sans borate. Ces liquides de refroidissement utilisent une chimie et une technologie spéciales qui prolongent la durée de vie de l'ensemble d'inhibiteurs de corrosion de sorte qu'il dure cinq ans ou 240 000 km (selon la première éventualité), et sont sans danger pour toutes les voitures et tous les camions légers (anciens ou neufs). L'antigel/liquide de refroidissement Prestone® Dex-Cool® Premixed LongLife® a été approuvé par General Motors selon ses spécifications DEX-COOL® et est compatible avec les autres liquides de refroidissement approuvés DEX-COOL®. * DEX-COOL® est une marque déposée de General Motors Corporation.&nbsp ;

Je ne sais pas si c'est la même chose aux États-Unis, mais ici, il y a deux types de liquide de refroidissement totalement incompatibles : l'OAT (généralement rouge) et le MEG (généralement bleu). L'utilisation d'un mauvais type de liquide peut entraîner des problèmes de corrosion et des fuites (en particulier l'utilisation d'OAT dans une voiture conçue pour le MEG), et le mélange des deux donne une boue plutôt désagréable. Cependant, la plupart des voitures de la dernière décennie environ ont utilisé de l'OAT.

Je ne vois donc pas comment ils peuvent vendre un liquide de refroidissement qui prétend être compatible avec TOUTES les voitures, à moins que les choses aient été différentes là-bas ?

Une autre chose à laquelle il faut faire attention est que si votre voiture est toujours sous garantie, ils peuvent refuser de vous rembourser si vous avez une fuite et que vous avez utilisé un liquide non approuvé dans la voiture.

Personnellement, j'ai tendance à utiliser la marque de mon moteur local en stock à ce moment-là, mais je m'assure toujours que c'est le bon type - mais toutes mes voitures sont assez vieilles, et depuis avant, les constructeurs essayent d'insister pour que vous utilisiez leur propre marque de liquide de refroidissement !

J'ai eu la Civic 88 de ma soeur avec 120 000 miles en 97. Elle a actuellement 383 000 miles au compteur. Elle démarre toujours et fait une moyenne de 45-47 mpg sur l'autoroute (une heure et 50 miles pour se rendre au travail). Je l'entretiens bien. Je n'ai jamais rincé le système de refroidissement. J'utilise l'antigel vert de Wal-mart. Changez tous les trois ans. Avec la pompe à eau d'origine, la voiture en a eu trois. Aucune n'a jamais fui, juste changé la courroie de distribution tous les deux ans. N'utilisez que de l'eau distillée. Remplacement du radiateur une fois, à cause d'une fissure de tension dans le plastique où se fixe l'un des capots de ventilateur. Utilise aussi l'huile Wal-mart depuis que je l'ai, changée tous les 3000 miles. Tout ce que je peux dire avec certitude, c'est que ça a marché pour moi.

Mon père a loué des bateaux avec des moteurs hors-bord, pendant le pré-mélange 50:1 jours. Toutes les Mercury sauf une Johnson. Huile usagée Wal-mart à deux cycles, refroidie à l'eau. Jamais eu de panne de moteur liée à l'huile.

Aucun d'entre nous ne travaille pour Wal-mart ou n'a de stock dans la société. Le fait est que les entreprises américaines sont pleines de gens qui disent des contre-vérités afin de vendre des produits (dans ce cas, des fluides) qui sont surévalués, tout en ayant des cotes similaires à celles de choix moins coûteux. Si Wal-mart vendait des produits qui provoquent des défaillances, cela ne ferait-il pas la une des journaux ? Je n'ai jamais entendu parler d'un cas, alors j'achète le moins cher possible et je fais l'entretien de routine. Même les tondeuses à gazon fonctionnent bien.

Attention à ne pas utiliser une formule contenant des silicates dans les moteurs japonais, cela peut provoquer une défaillance du joint de la pompe à eau. Utilisez de l'eau distillée. N'utilisez pas d'eau “dé-ionisée”, elle récupérera les ions des métaux de votre moteur, ce qui provoquera de la corrosion. La plupart des voitures postérieures à 1998 qui n'ont pas de radiateurs en cuivre/soudés peuvent utiliser la technologie des acides organiques (OAT). Si votre voiture est plus ancienne que cela, prenez garde, l'acide organique peut corroder la soudure.

J'ai une Volkswagen (VW) Vanagon 1985.5 qui a un 1.9L H4 avec joints de moteur connus pour être assez rapides et souvent avec des liquides de refroidissement contenant du phosphate . Le moteur 2,1 litres de 1986, partiellement redessiné, spécifie l'utilisation de liquides sans phosphate pour résoudre ce problème, mais il n'y a pas eu de redressement apparent pour les modèles 1980-1985.5. Je reprends mon entretien récent du système de refroidissement pour faire remplacer le liquide de refroidissement non officiel mais correct parce qu'un stupide liquide de refroidissement importé s'amortit beaucoup moins cher qu'un joint de culasse.

Conclusion: Les conseils arrogants et mal informés de Prestone sont erronés par contre-exemple.

Certains d'entre vous ont raison et d'autres non. Avec un peu de recherche, vous constaterez que Prestone est également une formule OAT, comme le Dextron, et bien d'autres, la plupart fabriquées par la même société mère. L'OAT est la différence à laquelle vous devez faire attention, les couleurs n'ont plus d'importance puisque les fabricants d'antigel ont commencé à les teindre toutes en couleurs sous le soleil. Le vrai problème est que la formule OAT mange du silicone, un produit d'étanchéité très couramment utilisé sur les tuyaux et les joints avant 2010. Si vous démolissez un moteur récent, vous ne remarquerez pas de silicone sur quoi que ce soit, mais seulement sur les joints en caoutchouc, à moins qu'il ne s'agisse d'une réparation dans l'arrière-cour. Les moteurs plus anciens utilisent du silicone partout, tout comme la plupart des mécaniciens.

Toute cette discussion et aucune conclusion définitive d'une manière ou d'une autre.

De toute évidence, les constructeurs automobiles ont leurs arguments et tous les autres ont leurs opinions.

Si Prestone 50/50 extended life est composé de phosphate, silicate, nitrate et borate et utilise de l'eau déminéralisée et est basé sur la technologie OAT et HOAT d'aujourd'hui, alors il n'y a vraiment pas de problème, n'est-ce pas ?

La plupart des réponses ici sont fausses… quoi que vous fassiez avec vos liquides de refroidissement, la dernière chose que vous pouvez faire est de provoquer de la corrosion. Toutes les formules préviennent la corrosion.

Le problème est qu'en mélangeant les liquides de refroidissement, vous pouvez les “traire” ou les “boucher”. Cela se produit parce que les produits chimiques qu'ils utilisent peuvent interférer les uns avec les autres. Le problème est TOUJOURS causé par ceux de DEX. Ils ont ajouté de nouveaux produits pour prolonger la durée de vie (ils ont commencé à commercialiser une chasse d'eau tous les 160 000 km !) et ce sont ces fichus stabilisateurs qui vont boucher vos conduites de liquide de refroidissement si vous les mélangez avec du posphate et d'autres types de produits. Si vous bouchonnez vos conduites, le moindre de vos soucis sera la corrosion ! Vous ferez fondre votre moteur bien plus tôt que cela ! La seule chose à faire, puisque la plupart des constructeurs n'indiquent même pas le contenu de leurs liquides de refroidissement, est de s'en tenir à ce qui se trouve à l'intérieur. Et ne pas le faire par couleur. La couleur ne signifie rien. Par exemple, je viens d'acheter un gallon d'autozone ou de prestone “va avec tout” (bien qu'il soit toujours écrit en petites lettres au dos “ne va pas avec tout, vérifiez dans le manuel”) qui est orange, juste pour découvrir que ma voiture avait un truc doré comme une chrysler. Je ne me souviens pas des noms et des détails comme il y a 6 mois, mais après une petite recherche sur les forums des gars du pétrole, j'ai découvert que je boucherais mon système si je les mélangeais.

En fin de compte, si vous mélangez, vous prenez un risque. TRÈS petites, mais elles sont toujours là.

Si vous aimez la voiture, notez le liquide de refroidissement que vous utilisez (marque et contenu chimique) et n'utilisez que ce type. Si vous n'avez aucune idée de ce qu'il y a dedans, tirez la chasse d'eau, mettez-en un nouveau et ÉCRIVEZ ce que vous avez utilisé. ne croyez pas à la couleur. De plus, refusez d'acheter tout ce qui n'a pas de liste d’“ingrédients”.

Maintenant, pour la performance, ce sont exactement les mêmes choses. donc, si vous tirez la chasse avant, vous êtes en sécurité ! vous n'endommagerez JAMAIS votre voiture si vous n'utilisez qu'une seule marque, quelle qu'elle soit. indépendamment de ce que le fabricant suggère. En fait, si vous ne vivez pas dans un climat froid, vous pouvez utiliser uniquement de l'eau distillée et en avoir fini avec elle ! (il vous suffira de faire l'appoint toutes les heures car la plus grande partie de l'eau bouillonnera et échappera à la soupape de pression :) alors ne le faites pas … mais vous n'obtiendrez ZÉRO rouille.

Maintenant, que faire si votre niveau est bas et que vous devez faire l'appoint ?

à moins que ce ne soit plus d'un gallon, et que vous ne l'ayez jamais fait auparavant, utilisez de l'eau distillée. TOUJOURS. Seulement de l'eau distillée. C'est le pari le plus sûr. votre fluide est maintenant composé à 50/50 de liquide de refroidissement et d'eau. vous êtes bien si vous gardez ce mélange de 30/50 à 70/50. donc ajouter un gallon ou plus est tout à fait bien !

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JUSQU'À CE QUE LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT AIT BESOIN D'UN REMPLACEMENT DE PIÈCE ET D'UNE VIDANGE.

C'EST LA DERNIÈRE VERSION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET VOUS NE POUVEZ PAS LA TROUVER EN VENTE DANS DE NOMBREUX MAGASINS D'AUTOMOBILES PARCE QU'ILS VEULENT QUE VOUS CONTINUIEZ À ACHETER LES 3 OU 5 ANS.

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