Le moteur est mort pendant la conduite et ne veut pas redémarrer

Question

2014-07-24 13:38:12 +0000 2014-07-24 13:38:12 +0000

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Le moteur est mort pendant la conduite et ne veut pas redémarrer

J'ai une Hyundai Sonata 2002 automatique qui vient de tomber en panne. Ce qui s'est passé, c'est qu'en conduisant, le moteur s'est soudainement arrêté et le témoin de contrôle du moteur s'est allumé. J'ai essayé de démarrer le moteur, mais peu après, il est mort à nouveau. La fois suivante, le moteur s'est mis à tourner mais n'a pas démarré du tout. Le lendemain, j'ai essayé de démarrer et le moteur a redémarré la première fois, mais il est tombé en panne peu de temps après. Après cela, il ne démarre plus du tout. J'aimerais que quelqu'un me dise ce qui ne va pas ? Je sais qu'un diagnostic exact ne peut pas être donné, mais je suis simplement curieux de savoir ce qu'il faut chercher et d'estimer les coûts.

Mise à jour quelques informations supplémentaires que j'ai entendues de la part d'un autre mécanicien : il n'y a pas d'étincelle et pas d'impulsion d'injecteur. Il pense que l'immobiliseur pourrait tuer l'étincelle. Je ne suis pas sûr de ce que cela signifie et j'apprécierais que quelqu'un puisse donner plus d'informations sur ce à quoi il faut s'attendre et sur les coûts estimés si ce qui précède est vrai. Une autre chose intéressante est que, de temps en temps, le moteur démarre mais meurt après quelques secondes et ne démarre plus du tout pendant longtemps.

J'ai également trouvé quelques info ici mais je ne semble pas pouvoir tirer grand chose de la discussion là-bas. La seule chose que j'ai obtenue, c'est que j'ai exactement le même problème. Ce ressemble aussi à mon problème.

De plus, ce mécanicien ne me donne pas de code d'erreur et l'un des autres mécaniciens m'a dit que son ordinateur est incompatible avec ma voiture. De plus, il m'a dirigé vers ce site et m'a dit de les contacter pour voir s'ils peuvent m'aider. Je n'ai aucune idée de ce qu'il faut faire maintenant et je ne sais pas pourquoi il veut que je contacte l'entreprise indiquée dans le lien. Je devrai attendre jusqu'à lundi pour leur parler.

Je sais que je ne peux pas le réparer ou le diagnostiquer moi-même et je pense que ce que je cherche, c'est un conseil sur ce qu'il faut attendre du mécanicien, sur l'estimation des coûts et sur la façon de le traiter pour ne pas me faire totalement avoir.

Source

sttaq http://mechanics.stackexchange.com/users/1653

Réponses (3)

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Ehryk http://mechanics.stackexchange.com/users/1653 · Answer 1 · 2014-07-27 05:26:30 +0000

Si ce qui précède est vrai (pas d'étincelle et pas d'impulsion de l'injecteur), alors cela pourrait être dû à une combinaison des éléments suivants :

immobilisateur de clé en panne (peu probable à moins que vous n'utilisiez une clé non standard ou que vous ne l'ayez contournée pour un démarreur à distance ou pour une folie électrique). Si c'est le cas, le remplacement de l'unité d'immobilisation et/ou des clés pourrait coûter environ 300 $.
Capteur(s) de l'angle de la manivelle / de la position de la manivelle / de l'angle de la came / de la position de la came. Ils indiquent à l'ECU où se trouve le moteur qui, à son tour, contrôle l'allumage et les injecteurs. Étant donné que le moteur a ensuite démarré, mais est mort à nouveau, cela est assez probable (certains vont fonctionner jusqu'à ce qu'ils soient chauds et mourir). Les capteurs eux-mêmes sont bon marché (environ 40 $ chacun), mais leur installation vous coûtera un peu d'argent si vous ne pouvez pas le faire vous-même. La difficulté varie énormément en fonction de l'endroit où le fabricant a décidé de les installer sur un moteur donné, et de ce qu'il faut faire pour les atteindre, mais j'estime qu'ils coûtent environ 200 à 500 dollars.
L'ECU a mal fonctionné. Comme elle a ensuite redémarré et est morte à nouveau, si c'était l'ECU, cela serait probablement dû à des composants surchauffés, probablement des condensateurs électrolytiques. Estimation : 1 000 $
Problèmes de câblage / courts-circuits. Si quelque chose interfère ou court-circuite l'un des éléments ci-dessus (immobilisateur, capteurs à came/ manivelle, ou ECU), le résultat sera similaire. Cela peut prendre beaucoup de temps pour le traquer, et donc coûter cher. Montant indéterminé à réparer.

Ceci fonctionne sur la présomption que l'information est correcte (PAS d'étincelle + PAS d'impulsion d'injecteur).

Dans un sens plus large, il semble qu'il y ait une rupture de communication entre cet atelier/mécanicien/entreprise. Appelez AAA ou votre compagnie d'assurance et faites-le remorquer dans un endroit où vous pouvez avoir confiance et où il vous traitera mieux / communiquera avec vous.

TheJavaCoder16 http://mechanics.stackexchange.com/users/1653 · Answer 2 · 2014-07-24 14:46:23 +0000

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2014-07-24 14:46:23 +0000

Cela ressemble à un problème de livraison de carburant. Je vous suggère de faire vérifier ou remplacer votre pompe à carburant… En général, c'est le genre de problème qui commence petit et finit par arriver au point où vous en êtes maintenant. Avez-vous remarqué récemment que le moteur semble avoir moins de puissance à haut régime ? Ou qu'il a peut-être même commencé à mourir alors que vous appliquez l'accélérateur en cas de forte accélération ? Sinon, vous pourriez avoir un autre problème…

Source

TheJavaCoder16 http://mechanics.stackexchange.com/users/1653

Allan Osborne http://mechanics.stackexchange.com/users/1653 · Answer 3 · 2014-07-25 10:00:05 +0000

Pour que votre véhicule puisse démarrer, vous avez besoin de carburant, d'allumage et de compression. Vous pouvez facilement vérifier l'allumage en tenant un des fils de la bougie, après l'avoir retiré de la bougie, à une courte distance - un quart de pouce - du bloc moteur. Demandez à un assistant de faire démarrer le moteur. Vous devriez voir une forte étincelle sur le bloc si l'allumage fonctionne correctement. La meilleure façon de vérifier le côté carburant est de brancher le système à un manomètre. C'est l'option la plus sûre en raison du risque d'incendie inhérent au carburant. Certains techniciens déconnectent cependant la conduite d'alimentation en carburant et la dirigent vers un récipient, ou étouffent l'extrémité du tuyau avec un grand chiffon pour récupérer le carburant projeté pendant que le moteur est mis en marche. La jauge de pression, ou autre, indique que le carburant est en cours de livraison. On peut supposer qu'il y a compression en vérifiant que la courroie de came est en place et tourne avec le moteur, en restant en place et en se déplaçant de manière régulière. Sur le plan électronique, votre problème peut être un capteur de vilebrequin défectueux, un capteur d'arbre à cames défectueux, un ou plusieurs circuits d'injecteur de carburant, un relais de pompe à carburant, une pompe à carburant, une jauge à carburant défectueuse (pas de carburant), le câblage du système d'allumage, un commutateur d'allumage, un dispositif d'immobilisation, ou même l'ECU de votre moteur. Un code d'erreur obtenu indiquerait la zone à problème, et indiquerait où les contrôles devraient commencer.