Le rétrogradage (freinage du moteur) cause-t-il une usure supplémentaire ?

La plupart du temps, lorsque vous conduisez, vous mettez une charge (et causez de l'usure) sur ce que je vais appeler la face “avant” de chaque dent de chaque engrenage de votre transmission. L'avant d'une dent du vilebrequin pousse contre l'arrière d'une dent de la roue suivante en ligne, ce qui pousse la roue suivante, etc. Lorsque vous utilisez le “frein moteur”, tout ce que vous faites est d'engager les dents dans la direction opposée, et de mettre de la force et de l'usure sur les faces qui sont normalement juste à côté pour la course.

Maintenant, cela signifie-t-il que vous épuisez votre moteur plus rapidement ? Un peu… mais les pièces qui s'usent devraient normalement être remplacées (si elles le sont) parce qu'elles ont été usées de l'autre côté ; vous portez des surfaces qui seraient normalement jetées sans aucune usure. Pour emprunter une phrase du domaine médical, votre moteur/transmission mourra avec cette usure, pas de celle-ci.

Aux personnes qui disent que vous transférez l'usure de vos freins à votre embrayage, tout ce que je peux dire c'est que… vous le faites mal ! Si vous rétrogradez aussi rapidement et en douceur que vous passez à la vitesse supérieure, l'usure supplémentaire de votre embrayage sera un phénomène statistique - sérieusement, combien de fois rétrogradez-vous pour cette raison, par opposition à un changement de vitesse normal ? (Si votre réponse est “à chaque feu”, alors l'affiche qui vous a conseillé de calmer vos habitudes de conduite n'a pas tort)

Cela dit, il y a une vraie façon de faire cela ; je le faisais quand j'ai appris à conduire au volant, et c'était incroyablement stupide : en enfonçant l'embrayage à fond et en laissant les tours/minute tomber au ralenti, puis en relâchant l'embrayage et en laissant le moteur ralentir la voiture sur la même vitesse. Si c'est comme ça qu'on fait, STOP IT! Cette façon de faire use l'embrayage très vite (ce qui pourrait être ce que les autres affiches avaient en tête), fait chuter votre vitesse de façon spectaculaire sans allumer vos feux de freinage (j'avoue, c'est pour ça que j'ai commencé à le faire - en essayant de me faufiler - en passant devant un flic), et risque fort de faire caler le moteur et de sérieusement ^&*@ faire quelque chose. Ne soyez pas ce type-là.

La plupart du temps, vous n'aurez pas besoin de freiner brusquement dans la circulation.

Vous pouvez éviter de vous arrêter et de démarrer en :

• Conduisant plus calmement
• Laissant une grande distance entre vous et le véhicule qui vous précède (même à faible vitesse)
• Prenant simplement votre pied de l'accélérateur en avance

Si vous laissez la voiture ralentir, et utilisez le rapport jusqu'à ce qu'il ne soit plus approprié (trop lent pour que le moteur commence à lutter), puis passez la vitesse inférieure, vous serez toujours sur le bon rapport. Cela ne transmet que très peu de choc à l'embrayage ou à la transmission. Vous pouvez toujours utiliser le frein mais vous n'en avez pas besoin d'autant.

Les plaquettes de frein s'usent beaucoup plus vite que n'importe quelle boîte de vitesses, et le nombre de changements de plaquettes et de rotors de frein s'additionnera probablement pour ne faire qu'une seule boîte de vitesses (sur la durée de vie de cette boîte de vitesses.) Je conduis de la même façon pour aller au travail tous les jours. Je dois rarement m'arrêter et je devance toujours les changeurs de voie et les coureurs. Conduisez calmement, accélérez et freinez en douceur. Vous arriverez plus tôt, avec beaucoup moins de stress sur votre véhicule (et sur vous.) Partir plus tôt aide.

Je suis formateur/examinateur de conduite.

Si vous rétrogradez à un régime qui est conforme à la norme de conduite, alors non, il n'y a pas de mal. Lorsque vous rétrogradez, ce qui vous ralentit est en fait la course de compression et il est recommandé de ne pas freiner brusquement. Comme un autre l'a dit, c'est un peu un mélange des deux mais le freinage moteur est correct tant que le moteur reste sous la ligne rouge, donc ne passez pas de la 5e à la 3e.

En rétrogradant pour décélérer, vous échangez l'usure de vos plaquettes de frein contre celle de votre embrayage (entre autres). Les plaquettes de frein sont beaucoup moins chères et plus faciles à remplacer qu'un embrayage. Personnellement, ayant fait les deux, je préfère faire 50 réparations de freins avant de faire une réparation d'embrayage.

Tout d'abord, tous ceux qui ont dit que l'effet de freinage provient de la course de compression se trompent… l'air dans le cylindre est comprimé, ce qui consomme de l'énergie, mais après le point mort haut, il agit comme un ressort et aide à forcer le piston à redescendre, en renvoyant exactement la même force que celle qui lui a été appliquée au départ. Probablement plus, en fait, puisque la compression chauffe la charge d'air et la fait se dilater, comme une version très mineure d'une course de compression.

Non, l'effet de freinage provient de la course d'admission, du moteur qui aspire l'air à travers le corps de papillon fermé. C'est comme essayer d'aspirer de l'air à travers une minuscule paille. Le freinage se fait par dépression, pas par compression. Cela et un peu de frottement du moteur, qui est moins important avec les moteurs modernes qu'auparavant.

Quant à l'utilisation du frein moteur, l'utiliser légèrement pour maintenir la vitesse dans les descentes n'est pas vraiment mauvais pour votre voiture. J'éviterais de conduire comme un pilote de rallye et de rétrograder agressivement pour ralentir à chaque virage ou feu rouge, mais quand c'est bien fait, cela n'a pas d'effet différent de la conduite normale. Oui, cela entraîne une augmentation du régime moteur, mais ce n'est pas pire que le régime que vous obtenez en accélérant sur une rampe. Si vous avez l'intention de garder la voiture pendant 250 000 miles, oui, vous pouvez vouloir garder le régime au minimum, mais sinon, en supposant que rien ne cloche avec le moteur lui-même, la voiture sera finie - bien avant que vous n'épuisiez le moteur en ajoutant des tours.

Il en va de même pour l'embrayage…oui, chaque fois que vous l'utilisez, il s'use un peu, mais pas différemment de l'utilisation en conduite normale. Si l'embrayage vous inquiète suffisamment pour que vous essayiez de garder votre voiture sur une seule vitesse autant que possible, bien sûr, évitez le frein moteur. Mais si vous êtes comme la plupart des gens, vous utilisez l'embrayage 5 fois à chaque fois que vous prenez de la vitesse, deux ou trois fois à chaque fois que vous quittez un feu rouge. Quelques enclenchements supplémentaires ne sont pas un problème. Et vous n'avez pas toujours besoin d'utiliser l'embrayage ; souvent, il vous suffit de relâcher l'accélérateur et de le laisser embrayé et il fonctionnera pour vous ralentir.

Cela ajoutera un peu d'usure au groupe motopropulseur, mais comme ce qui précède, vous pourriez considérer que c'est la même chose que de conduire un demi-mile de plus chaque jour, mais sans le coût du carburant. Si cela ne vous effraie pas, le frein moteur ne devrait pas non plus vous effrayer.

La seule chose qui s'use différemment est, comme le dit l'autre affiche, la face arrière des dents des engrenages, et cela n'a pas vraiment d'importance. Vous les utilisez à chaque fois que vous reculez, le reste du temps, elles ne font rien. SI elles s'usent de manière significative, le seul effet sera que la transmission sera plus bruyante lorsque vous ferez marche arrière. Et il faudrait les user beaucoup pour qu'elles s'usent autant.

La réponse de Donovan est la seule qui soit vraie.

• La rétrogradation et le freinage moteur n'auront AUCUN effet sur l'embrayage, car vous ne faites pas glisser l'embrayage
• cela n'use pas le moteur, car vous utilisez la course de compression
• et c'est bien mieux sur les pneus et la tenue de route, comme vous le dirait tout moniteur de conduite avancé.

C'est juste plus difficile, car vous devez coordonner un certain nombre de facteurs, donc pas adapté aux débutants.

Votre moteur et votre transmission s'usent à 100 %. De plus, vous augmentez l'usure de votre embrayage. Cela dit, je prends du galon à chaque fois que je rétrograde. Cela continue d'user les composants, mais pas autant que de ralentir physiquement la voiture en rétrogradant.

Les plaquettes de frein sont moins chères et plus faciles à remplacer qu'un embrayage !

Je suis d'accord avec les réponses de MT_Head et de Donovan, mais j'aimerais ajouter que la rétrogradation elle-même peut être assez lourde pour vos synchronisations si vous ne la faites pas correctement.

Lorsque vous passez à la vitesse supérieure, l'arbre d'entrée perd de sa vitesse par simple friction, et les synchronisations n'ont pas besoin de travailler beaucoup pour l'adapter à la vitesse de l'engrenage de sortie. Cependant, lorsque vous rétrogradez, non seulement tout le travail de rapprochement des révolutions de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie se fait sur les synchromées, mais elles doivent aussi contrecarrer cette même friction qui aide normalement. C'est pourquoi les voitures développent souvent une mauvaise deuxième vitesse avec l'âge (puisque la deuxième vitesse est celle qui est le plus souvent rétrogradée). Si vous voulez rétrograder fréquemment sans user vos synchronisations, vous devez apprendre à double embrayer correctement et donc à faire correspondre le régime de la transmission à celui du moteur manuellement au lieu de laisser les synchronisations faire ce travail pour vous. Lorsque vous rétrogradez, faites comme suit :

1. Débrayez une fois et laissez la transmission au point mort,
2. Engagez l'embrayage à nouveau,
3. Augmentez le régime du moteur jusqu'au nombre de tours approximatif dont vous aurez besoin sur le nouveau rapport inférieur ; ou peut-être un peu plus haut pour vous donner de la marge pour l'étape suivante. (Cette étape se chevauche de préférence avec les étapes 1 et 2.)
4. Débrayez à nouveau (d'où double embrayage) et passez la vitesse inférieure. Si vous avez correctement réglé le régime, vous sentirez que le rapport se met en place sans effort, plutôt que de prendre le temps de monter en régime sur l'arbre d'entrée.
5. Engagez à nouveau et continuez à rouler. Si vous n'avez pas l'habitude de conduire comme ça, cela peut sembler un peu lourd, mais il ne faut pas beaucoup d'entraînement pour s'y habituer, et une fois que vous l'aurez fait, vous découvrirez que vous pouvez rétrograder plus vite que sans, puisque cette méthode de synchronisation de rétrogradation est généralement plus rapide que ce dont la plupart des synchro-mesures sont capables. Et cela améliore vraiment l'âge de votre transmission, surtout si vous rétrogradez beaucoup.

Certaines réponses ont correctement identifié l'usure des synchroniseurs comme un problème possible sur les voitures à transmission manuelle, mais elles ont ensuite proposé le double débrayage comme solution. Cependant, il est très difficile de juger correctement la quantité d'énergie nécessaire pour appuyer sur l'accélérateur, ce qui rend très probable une sur- ou sous-régime du moteur. Ainsi, les synchroniseurs s'usent un peu, à moins que le conducteur n'ait la capacité magique d'estimer la quantité de pression sur l'accélérateur. Oui, le double débrayage permet d'éviter une certaine usure des synchroniseurs, mais pas toute l'usure des synchroniseurs.

Ma recommandation est la suivante :

• Ne rétrogradez pas pendant le freinage du moteur pour éviter une usure inutile de la transmission. Après tout, les transmissions sont plus chères que les plaquettes, les disques ou les tambours de frein. Si vous devez accélérer après avoir freiné le moteur, alors effectuez la procédure de double embrayage et passez directement à la vitesse que vous voulez utiliser pendant l'accélération.
• Lorsque vous rétrogradez pour d'autres raisons, par exemple si vous devez accélérer à bas régime, exécutez la procédure de double embrayage pour éviter une usure supplémentaire des synchroniseurs.
• Lorsque vous passez à la vitesse supérieure, exécutez la procédure de double embrayage sans appuyer sur l'accélérateur pour éviter une usure supplémentaire des synchroniseurs. J'avais une Opel Vectra 1989 où je passais de la deuxième à la quatrième sans double embrayage, et j'ai vite appris que le passage d'une vitesse à l'autre peut provoquer une usure notable des synchroniseurs en moins de 10 000 km. Une huile de transmission vieille de 20 ans pourrait avoir joué un rôle dans cette usure rapide.
• Il n'est pas nécessaire de double embrayage pour passer une vitesse supérieure.
• Il faut utiliser le frein moteur autant que possible sans rétrograder et n'appuyer sur l'embrayage que lorsque le régime est légèrement supérieur au point d'injection du carburant. L'avantage est d'économiser du carburant et de réduire l'usure des freins sans coût supplémentaire.

Les voitures modernes ont la capacité de freiner le moteur à très bas régime et même dans ce cas, vous n'entendez pas de sons étranges du moteur lorsque le régime baisse, comme c'était le cas sur les vieilles voitures. Ma Toyota Yaris 2011 démarre l'injection de carburant un peu au-dessus de 500 tr/min, et si vous laissez accidentellement le régime moteur chuter jusqu'au point d'injection, l'injection à ces faibles tr/min est douce sans que le moteur n'émette de sons étranges que vous pouviez entendre sur les vieilles voitures. Ainsi, le seul effet que vous voyez est que le frein moteur s'arrête et que la voiture continue d'avancer à une vitesse constante.

Certaines réponses ont émis la théorie que les tours supplémentaires provoquent une usure supplémentaire du moteur. Oui, c'est vrai, mais l'usure supplémentaire du moteur est marginale. Peut-être que le moteur a eu 1% de tours en plus si vous freinez souvent, mais là encore, est-ce important ? Ce n'est que 1%. De plus, sur une voiture moderne, le moteur est l'un des derniers composants à tomber en panne.

Une réponse disait de maintenir le régime moteur au-dessus de 1200 tr/min. C'est peut-être un bon conseil pour les vieilles voitures, mais le moteur de ma Toyota Yaris 2011 freine en douceur jusqu'à 500 tr/min.

Juste quelques preuves anecdotiques. Je rétrograde au moins quelques fois par jour. Une seule vitesse à la fois et je n'envoie jamais mon tachymètre près du rouge, MAIS je ne monte JAMAIS sur l'embrayage. Sauf en cas d'urgence, je rétrograde et je relâche l'embrayage presque aussi vite que lorsque je passe à la vitesse supérieure. Si je dois aller trop vite pour cela, je ne rétrograde pas encore, À MOINS QUE CE SOIT UNE URGENCE.

Ok, tout ce qui est dit ici est ma preuve anecdotique. J'ai fait 180000 miles sur ma Pontiac et d'après ce que j'ai entendu, l'embrayage tourne en moyenne autour de 90k. Les mines sont toujours en marche. Je vais regretter de poster ça si ça part demain.

Si vous doublez les rétrogradations et que vous vous assurez que le moteur tourne exactement à la bonne vitesse avant d'engager l'embrayage, toute usure supplémentaire sera insignifiante. Le double embrayage, s'il est effectué correctement, éliminera toute usure supplémentaire des synchroniseurs et si le moteur tourne exactement à la bonne vitesse avant que vous n'engagiez l'embrayage après la rétrogradation, l'embrayage n'aura pas besoin de tirer le moteur vers le haut.

Voici comment doubler l'embrayage :

Débrayez et passez au point mort. Embrayez et, en même temps, utilisez l'accélérateur pour amener le moteur à la vitesse appropriée pour la vitesse à laquelle vous allez rétrograder. Débrayez et passez à la vitesse inférieure. Embrayez rapidement. Si vous faites cela correctement (ce qui peut demander de l'entraînement), le levier de vitesse passera facilement à la vitesse sélectionnée et l'embrayage sera totalement souple. Au final, le fonctionnement deviendra totalement automatique.

Vous utilisez votre embrayage pour ralentir tout le temps ? Remplacer votre embrayage vous coûtera plusieurs centaines de dollars, et à moins d'avoir beaucoup d'équipement spécial, vous ne pourrez pas le faire vous-même.

Chaque fois que vous utilisez votre transmission pour accélérer, vous ussez l'embrayage, le roulement à billes, les engrenages, les synchros et les roulements. Si vous utilisez la transmission pour ralentir, vous êtes proche de doubler l'usure. Essayez de changer de vitesse avec des vitesses usées ou ébréchées, un embrayage grillé et des synchronisations usées. Vous aurez l'impression que c'est votre première fois.

Le travail de transmission n'est pas donné. Vous pouvez utiliser vos freins toute la journée et le maximum que cela vous coûtera est de 200 dollars pour un travail de freinage. Vous pouvez faire un travail complet de freinage, avant et arrière ; si vous avez déjà manipulé un outil, vous pouvez le faire vous-même pour moins de cent dollars. Continuez à arrêter votre voiture de 2 500 livres avec un disque d'embrayage plus petit que n'importe lequel de vos disques de frein et commencez à économiser pour ce nouvel embrayage dont vous avez toujours rêvé.

Plus, essayez ce truc de “ralentir en rétrogradant” sous la pluie et regardez, impuissant, votre voiture s'écraser contre un mur parce qu'il n'existe pas d’“embrayage antiblocage”, et si vous n'avez pas de 4 roues motrices à plein temps, vous ne ralentissez qu'avec 2 roues.

Donc POUR LA PLUS GRANDE PARTIE… Les freins servent à ralentir ou à arrêter le véhicule. Utilisez-les pour cela. Gardez l'embrayage pour faire rouler le véhicule.

Pour répondre à la question : Est-ce que rétrograder (freinage du moteur) cause une usure supplémentaire ? Oui.

En bref, la réponse est oui. Vous faites tourner le moteur à plus de tours que si vous aviez utilisé vos freins. Cela ajoute de l'usure à votre moteur. Pas sûr pour la transmission.

Maintenant, du point de vue des économies, l'usure que vous économisez sur vos freins pourrait en fait être plus importante que la petite usure que vous ajoutez ailleurs. Il est même possible de réaliser des économies de carburant en faisant en sorte que l'élan du véhicule alimente le moteur. (L'utilisation de vos freins enclenchera vos feux de stop).

Je suis d'accord avec les affiches précédentes, mais j'aimerais ajouter que dans mon manuel audio, on conseille de rétrograder tôt pour économiser du carburant.

Ils gagnent aussi beaucoup d'argent sur les pièces, mais pas eux ! D'après mon expérience, leurs boîtes de vitesses ne durent pas longtemps du tout de nos jours.

Le freinage du moteur n'entraîne pas plus d'usure s'il est effectué correctement. Vous ne devez jamais rétrograder à un rapport qui n'est pas adapté à la vitesse actuelle. Cela varie considérablement d'une voiture à l'autre.

Si vous voulez économiser davantage de carburant, combinez la marche en roue libre au point mort et le frein moteur à l'approche de chaque arrêt et anticipez à temps. Relâchez l'embrayage en douceur lorsque vous rétrogradez et restez calme. Gardez un régime supérieur à 1500 ou au moins supérieur à 1200 tr/min. (Cela dépend de votre voiture.) Plus tôt vous rétrograderez, plus longtemps la coupure de carburant sera enclenchée.

Passer à un rapport trop bas entraînera une usure et des dommages à la boîte de vitesses et à l'embrayage. Attendez-vous à ce que la défaillance de la boîte de vitesses et de l'embrayage se produise plus tôt. Le frein moteur ne signifie tout simplement pas qu'il faille rétrograder à une vitesse trop basse pour que votre voiture saute et crie à haut régime. C'est de l'abus.

N'oubliez pas non plus d'utiliser les freins à fond au moins une ou deux fois par faiblesse (si possible), sinon ils se bloquent ou commencent à traîner.

Eh bien, si votre frein moteur est effectué de manière à provoquer un surrégime de votre voiture, vous pouvez vous réjouir de prendre une tige sur votre siège passager.

Tout ce que fait le moteur sous un frein moteur normal souffre d'un effet d'aspiration car les pistons se déplacent vers le bas alors que l'accélérateur est fermé. Le vide veut donc tirer les pistons vers le haut et l'élan de la voiture continue la rotation de la manivelle et lutte contre ce vide.

Les moteurs à faible taux de compression sont légèrement moins bons au freinage moteur.

Ok, personnellement pour moi, la meilleure chose à faire est de trouver à quoi votre voiture tourne au ralenti, de rétrograder au plus bas régime possible pour maintenir la traction et la qualité du moteur. Freinez si nécessaire, mais essayez de prévoir quand vous devez déjà avoir relâché l'accélérateur.