La mystérieuse surchauffe de la honda civic

Si vous perdez du liquide de refroidissement (vous dites que vous devez en ajouter tous les jours), il n'y a que deux endroits où il peut aller. Soit au sol, soit dans le moteur. Vérifiez si votre huile a une couleur laiteuse. Si c'est le cas, c'est que l'huile et le liquide de refroidissement se mélangent et que le moteur doit être reconstruit. Sinon, vous n'aurez probablement pas besoin de remplacer le moteur.

Ensuite, l'échappement a-t-il une odeur sucrée ? Est-il extrêmement humide à la sortie du tuyau d'échappement ? Y a-t-il de la fumée blanche qui s'échappe du pot d'échappement ? Si c'est le cas, le liquide de refroidissement fuit dans la chambre de combustion et est brûlé. Cela indique un problème avec le joint de culasse.

Y a-t-il du liquide de refroidissement sur le sol ? Vous devriez pouvoir déterminer assez facilement où il y a une fuite, si c'est le cas. Vérifiez le plancher du passager pour voir s'il est très humide. L'air est-il très humide lorsque vous avez le dégivrage à chaud pour aider au refroidissement ? Si l'une ou l'autre de ces questions est vraie, c'est au niveau du radiateur de chauffage qu'il faut envisager une réparation.

Accord total avec dobey. Le liquide de refroidissement ne disparaît pas comme ça. Il se répand sur le sol (fuite externe), dans le plancher du passager (noyau de chauffage), dans l'huile moteur (joint de culasse), se consume (joint de culasse ou éventuellement joint d'admission), s'évapore ou reste en place. Je n'aborderai aucun des points que vous avez abordés, mais j'ajouterai :

1 : testez la compression de vos cylindres. Si vous en avez un qui est beaucoup plus bas que les autres, vous avez besoin d'un joint de culasse. Vous pouvez les “emprunter” gratuitement chez AutoZone, ou dans des magasins de pièces détachées similaires. Un mauvais joint de culasse peut laisser entrer de l'eau dans le moteur pour qu'elle y brûle, mais aussi pomper la compression dans le système de refroidissement.

2 : votre liquide de refroidissement contient-il de la crasse brune ? C'est le signe qu'un produit d'étanchéité a été utilisé, et cela pourrait rendre le problème plus difficile à diagnostiquer. Un thermostat encrassé pourrait laisser le moteur surchauffer et faire bouillir le liquide de refroidissement à travers le bouchon du radiateur.

3 : La vapeur d'échappement est normale, mais seulement pendant que le moteur se réchauffe. Si votre voiture a roulé pendant 30 minutes, il ne devrait pas y avoir de vapeur qui sort du tuyau d'échappement.

4 : Certaines voitures ont des procédures de purge très spécifiques pour éliminer tout l'air du système de refroidissement. Si votre voiture a une procédure de purge, vous devez la suivre à la lettre.

5 : Y a-t-il de la vapeur qui sort du compartiment moteur ? Il est possible qu'il y ait une fuite externe sur l'échappement qui brûle le liquide de refroidissement avant qu'il ne touche le sol. Lorsque votre moteur est chaud, ouvrez le capot et regardez attentivement s'il y a de la vapeur qui sort pendant que le moteur tourne.

Encore une fois, le liquide de refroidissement va quelque part. Trouvez où il fuit et vous résoudrez votre problème

Essayez ces étapes remplacer le capteur de température de refroidissement … installer de nouveaux tuyaux en haut et en bas du radiateur avec d'autres tuyaux plus petits chk si vraiment doux caoutchouteux sentiment son temps de changer si rigide légèrement pinçable alors ils bon … deuxième remplacer le radiateur par il peut être bouché et ne pas permettre un flux d'eau approprié … laisser le bouchon off assurez-vous de remplir d'antigel et de démarrer la voiture lui permettre de se réchauffer et regarder u devrait être en mesure de voir le flux d'eau, ce qui permettra à l'air de sortir par poches d'air sont une grande cause … Achetez maintenant un nouveau bouchon de radiateur pour ce petit modèle, mais qui cause une grande inquiétude… En regardant le flux d'eau, si des bulles restent présentes, cela peut être un joint de tête qui pousse les gaz de combustion et peut faire participer l'antigel, c'est pourquoi vous devez continuer à en mettre plus, à moins que votre pompe ne fuie ou que le tuyau ne fuie, car c'est la seule autre façon de réduire la quantité d'antigel. … j'espère que cela m'aidera à ne pas avoir à dépenser beaucoup d'argent pour un méca qui ne serait probablement pas, maintenant, top secret lol… ils ne vous diront pas tout ce qu'il y a à savoir… j'espère que cela vous aidera

D'après votre question, vous avez un défaut intermittent quelque part dans le système de refroidissement. La solution serait de remplacer le thermostat du moteur, en s'assurant que le nouveau thermostat est une pièce d'origine Honda. Si c'est le cas, allez sur le net, mais assurez-vous qu'il s'agit bien d'une pièce Honda d'origine. L'étape suivante est un “essai routier prolongé”. L'idéal serait que votre mécanicien conduise votre véhicule, peut-être pendant un week-end, pendant un bon nombre de kilomètres, et si la panne survient, il aurait une connaissance de première main de ce qui se passe. Il saurait exactement ce qui se passe au fur et à mesure que la panne se produit. Les défauts intermittents peuvent être les plus difficiles à déterminer.

Pour voir s'il y a une fuite à l'extrémité d'un tuyau, vous pouvez le couper et remettre le collier de serrage sur l'autre extrémité. S'il y a une fuite au niveau du radiateur. 40 dollars et 30 minutes de travail. Si le joint de culasse est fissuré et que vous avez une fuite de liquide de refroidissement des chemises d'eau qui montent sur le moteur pour le refroidir, par exemple les chemises d'huile, ou même les cylindres, eh bien, remplacez votre joint de culasse. Si la voiture n'a pas été démontée depuis un siècle, il faut une barre de rupture, les bonnes prises et une bonne clé. Une barre de rupture pour les boulons de tête. Vous devrez déboulonner la direction assistée, l'enlever, retirer les couvercles de distribution supérieur et inférieur, la clé à air comprimé, la clé à air comprimé je crois pour le boulon de vilebrequin, puis suivre les instructions pour remettre la courroie de distribution en place, car elle est attachée d'un bloc à l'autre, la tête est sur le dessus. Cela peut prendre quelques jours. Suivez les vidéos sur Youtube et faites-vous conduire en toute sécurité.

J'ai travaillé sur deux véhicules qui présentaient une très fine fuite au niveau du joint du collecteur d'admission. J'ai remarqué que les fluides bouillaient dans le réservoir de liquide de refroidissement. J'ai localisé la fuite sur le joint du collecteur d'admission, j'ai utilisé un peu de colle à joint “Mr. Muscle” (petite bouteille brune). Je l'ai appliquée à la brosse à dents en petits mouvements circulaires et j'ai attendu 24 heures. Jusqu'à présent, une année s'est écoulée sans qu'aucune plainte ne soit formulée par le client.

J'ai eu un 94 del sol ou civic esi il y a quelque temps et j'ai fait toutes sortes de diagnostics en vain. Remplacement de radiateurs, liquide de refroidissement, tout a été essayé. Finalement, tout s'est joué le jour redouté où j'ai trouvé une jauge laiteuse à cause d'un mauvais joint de culasse. Votre cas est un signe avant-coureur d'une fuite de compression dans votre système de refroidissement. La voiture peut fonctionner indéfiniment mais ce n'est pas conseillé car cela peut causer des problèmes à votre culasse. Un échauffement extrême peut entraîner un gauchissement de votre culasse et nécessiter un rechargement ou un remplacement total selon les conditions. Une révision de la culasse est fortement recommandée.