Les feux de croisement fonctionnent

Je parierais que le problème réside dans le relais, qui devrait être situé sous le capot. Il devrait ressembler à quelque chose comme ceci :

Chacun des feux de route et des feux de croisement aura son propre relais. L'interrupteur qui ne sert qu'à alimenter le relais. Le relais fournit le courant pour les phares.

La boîte à fusibles sous le capot devrait ressembler à ceci :

Sur le dessous du capot, il devrait y avoir un diagramme montrant quels sont les relais. Chacun des feux de route et des feux de croisement doit avoir le même type de relais, afin que vous puissiez les échanger pour voir si c'est votre problème. Si c'est le cas, vous pourrez vous rendre au magasin de pièces détachées pour en acheter un nouveau.

Les relais ne sont généralement pas défectueux, mais comme toutes les choses mécaniques, ils ne durent pas éternellement.

Les relais sont de petits micro-interrupteurs avec des actionneurs électromagnétiques qui effectuent l'action mécanique de commutation. Cet électro-aimant a besoin d'une connexion solide et continue à la terre pour fonctionner de manière cohérente. Le pied de terre du relais repose sur son connecteur polaire pour établir une connexion complète avec le circuit de terre de la carte relais/fusibles qui contient tous ces composants enfichés. La connexion du circuit de terre de cette carte de réceptacles de composants de relais/fusibles doit avoir une bonne connexion à la connexion de terre de la carrosserie/du châssis du véhicule.

Si elle est corrodée ou desserrée, cette connexion de terre pour la carte de composants créera de nombreux mauvais résultats de connexion allant de points chauds frits sur la carte et dans les réceptacles de fusibles/relais aux relais qui ont des contacts endommagés intérieurement qui se comporteront bizarrement et fourniront tout ce qui est nécessaire, de la connexion temporaire à la connexion partielle à l'absence de connexion. Tous sont produits de manière aléatoire à partir de divers degrés de conduction affectés par la chaleur et d'autres conditions physiques variables sur le circuit à ce moment précis. Souvent, ces cartes de relais/fusibles sont montées sur des supports en plastique qui isolent la carte du châssis du véhicule.

La connexion à partir du châssis du véhicule mis à la terre est réalisée par un fil conducteur ou incorporé dans le schéma conducteur de mise à la terre en film mince de la carte de circuit imprimé, acheminé à travers un des boulons/vis de maintien dans le châssis métallique pour réaliser la connexion de mise à la terre nécessaire. Une bonne connexion à la terre pour cette carte de circuit imprimé à relais/fusibles est donc essentielle pour son fonctionnement. La connexion à la terre est souvent corrodée ou desserrée par les vibrations. Le brossage des fils, le resserrage et le resserrage ont permis de résoudre de nombreux dysfonctionnements fantômes sur ces cartes à relais/fusibles dépendantes de la connexion. Ces connexions à la terre des boulons et des vis des boîtes à relais/fusibles nécessitent parfois de regarder sous ces boîtes pour identifier et confirmer cette connexion à la terre.

Nous avons eu ce problème sur notre Dodge Ram 2006 ; nous l'avons apporté à un mécanicien ; il l'a branché et lui a envoyé de nouveaux codes ; il a besoin d'une mise à jour et il a réglé le problème

J'ai déjà eu ce problème auparavant et il s'est avéré que l'interrupteur de la tige a échoué d'une manière qui a empêché les feux de croisement de fonctionner, mais pas les feux de route. Les relais (tels qu'ils sont répertoriés par d'autres) seraient mon premier point de vue, mais si vous pouvez atteindre le connecteur de la tige, il est généralement assez facile de tester le bon fonctionnement de l'interrupteur (continuité).

Dans la boîte à fusibles, comme indiqué sur la photo : Le faisceau gauche-bas est le fusible F1, le faisceau droit-bas est le F6. Regardez également les deux fusibles de 40 ampères, marqués F15 et F19. Ces deux fusibles de 40 ampères alimentent les autres fusibles. Les fusibles F1 à F4 sont alimentés par le F19, et les fusibles F5 à F9 sont alimentés par le F15.

Je ne sais pas où vous avez cherché le fusible, mais j'ai trouvé qu'il n'est pas sous le capot de l'accord de 2008. Il se trouve sous la colonne de direction, près du pied gauche du conducteur. Fusible n°. 30. Il y en a un autre du côté passager (un pour chaque ampoule), mais je n'ai eu qu'à changer le côté passager et les deux phares ont commencé à fonctionner…