Qu'est-ce qui fait qu'un moteur brûle de l'huile ?

Vers la fin du diagnostic, il y a quelques directives générales à suivre :

Si vous voyez de la fumée sortir de votre pot d'échappement, de quelle couleur est-elle ?

• Si elle est bleue, c'est de l'huile

• Si elle est noire, cela signifie que vous êtes riche (trop de carburant). Si elle est blanche, la voiture brûle peut-être de l'antigel ou (assez rare) du liquide de refroidissement. Comme c'est de la fumée bleue que vous voyez, vous pouvez savoir que c'est l'huile qui pose problème. Qu'est-ce qui peut causer de la fumée de pétrole ?

• Si la fumée n'apparaît qu'au démarrage et disparaît rapidement, il peut s'agir de joints de soupapes et/ou de guides de soupapes. En effet, lorsque la voiture reste longtemps en stationnement, l'huile a le temps de s'infiltrer au-delà du joint de soupape et de s'accumuler sur le dessus de la soupape (ou, si la soupape est en position ouverte, elle peut s'écouler au-delà et sur le dessus du piston). Lorsque vous allez démarrer votre voiture, l'huile est alors brûlée, ce qui donne au témoin une bouffée de fumée bleue. COÛT DE RÉPARATION: Le coût de cette opération est modéré, selon le véhicule/moteur. S'il ne s'agit que des joints, cela peut être réalisé la plupart du temps en maintenant le moteur en grande partie en place et en remplaçant les joints. La plupart des coûts sont liés à la main d'œuvre. Si les guides de soupapes, cela nécessite de démonter le moteur. Vos têtes devront être démontées et de nouveaux guides devront être installés. Il y a beaucoup plus de travail ici et un peu plus dans les pièces.

• Si vous voyez de la fumée pendant que vous décélérez, c'est aussi un signe possible de joints de soupapes et/ou de guides de soupapes. En effet, lorsque vous décélérez, il y a une grande accumulation de vide dans le conduit d'admission. Il y a suffisamment de vide pour faire passer l'huile par le joint de soupape s'il est usé. Si vous voyez de la fumée pendant que vous accélérez, c'est le signe que vos bagues de contrôle de l'huile sont usées. Ce sont les bagues inférieures utilisées dans le pack de bagues. Lorsqu'ils sont usés (ou que les cylindres sont usés au-delà de la tolérance), l'huile peut s'écouler le long des segments lorsque le piston se déplace dans le cylindre. Les segments de contrôle de l'huile raclent normalement le cylindre, le repoussant vers le bas dans le carter de vilebrequin. **COÛT DE LA RÉPARATION: La réparation est assez coûteuse, car elle nécessite une reconstruction complète du moteur.

• Si un PCV est défectueux, vous ne verrez normalement pas l'huile brûler. Ce que vous verrez, ce sont des joints d'étanchéité défectueux. Cela peut entraîner une perte d'huile (et un compartiment moteur très sale). C'est l'une de ces choses qui peuvent se glisser sur vous si vous ne faites pas attention. Bien qu'un mauvais VPC ne soit pas une bonne chose, ne regardez pas ici pour savoir pourquoi vous voyez de la fumée d'huile sortir du tuyau d'échappement. COÛT DE LA RÉPARATION: Si vous l'attrapez avant qu'il ne devienne un problème, il est en fait assez bon marché de le réparer… il suffit de remplacer la soupape. Si vous constatez des fuites au niveau des joints, vos frais augmentent considérablement, mais cela dépend du joint qui fuit. Un joint facile d'accès vous coûtera beaucoup moins cher, car la main-d'œuvre est beaucoup moins importante. L'inverse est vrai : la main-d'œuvre est un facteur déterminant.

• Si vous voyez une fumée bleue qui disparaît après une vidange d'huile, mais qui revient lentement à l'approche de l'entretien prévu, cela peut être le signe d'une fuite interne de carburant qui dilue l'huile. Lorsque l'huile se dilue, elle passe plus facilement devant les bagues de contrôle de l'huile, ce qui fait que votre véhicule fume. Un moyen facile de vérifier cela est de tirer sur la jauge et de sentir l'huile. Si vous sentez l'odeur de carburant, c'est peut-être le problème. Cela peut être dû à un injecteur qui est coincé ouvert, ou éventuellement à une défaillance interne d'une soupape de pression de carburant qui permettrait au gaz de s'échapper vers un endroit où il n'est pas à sa place. COÛT DE LA RÉPARATION: Le diagnostic de ce qui se passe demandera un peu d'argent. Cela pourrait être une solution très peu coûteuse, à un coût modéré, en fonction de la cause réelle.

Si vous ne voyez pas de fumée, mais que vous voyez l'huile tomber de plus en plus bas au fil du temps, cela peut être une “sorte” d'utilisation normale de l'huile dans votre véhicule. Prenez par exemple mon Chevrolet Silverado 2006. Son moteur est une variante de la LS. Avec l'âge, il est courant que ces moteurs consomment plus d'huile. On ne le voit pas à l'échappement, mais il en consomme quand même. Le moteur fonctionne toujours très bien et le kilométrage est resté à peu près le même.

Votre véhicule pourrait également perdre de l'huile par fuite (ou suintement). Le moteur se met à tourner au ralenti, ce qui est très fréquent. Si vous voyez des endroits sur l'allée où vous garez la voiture, cela pourrait très bien être le problème. N'oubliez pas que les véhicules perdent plus d'huile pendant leur fonctionnement qu'ils n'en perdent en restant dans votre allée.

EDIT: Par respect pour votre montage - je peux voir où un convertisseur catalytique à température élevée pourrait faire une certaine différence dans la fumée du tuyau d'échappement. Mais ce n'est pas le cas pour la fumée de démarrage (bouffée de fumée bleue), car le chat n'est pas assez chaud pour faire la différence. Cela ne fera pas non plus de différence une fois que le catalyseur est recouvert d'une combinaison de protection contre les hydrocarbures ou s'il y a trop d'hydrocarbures pour le chat. Tôt ou tard, lorsque l'huile est brûlée de cette manière, vous verrez la fumée bleue. Vous devez probablement mettre de nouveaux chats à ce stade, également.

Un moteur qui brûle de l'huile non seulement gaspille de l'huile mais peut aussi endommager les bougies d'allumage, provoquer des ratés d'allumage et finalement affecter le convertisseur catalytique. L'huile qui brûle peut également provoquer des émissions plus importantes, entraînant l'échec des tests d'émissions en raison d'une production excessive d'hydrocarbures

RAISONS DES BRÛLURES D'HUILE DU MOTEUR

1.Guides de soupape usés

Avec le temps, les soupapes usent les chambres cylindriques, ou guides de soupape, qui les maintiennent sur leur trajectoire et créent un espace dans les chambres, cet espace permet à l'huile de s'écouler dans la chambre de combustion, où elle brûle ensuite. Une fois que l'espace devient trop grand, le joint de soupape ne peut pas empêcher l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion.

2.Bad Valve Seals

Les joints de soupape empêchent l'huile de pénétrer dans le moteur. Si les joints de soupapes sont défaillants, cassés, fissurés, usés ou mal installés, l'huile sera aspirée dans le moteur et les cylindres, la compression ne sera peut-être pas affectée par la fuite d'huile mais le moteur utilisera beaucoup plus d'huile que nécessaire. Si du carbone, un sous-produit du moteur, s'accumule dans le système de ventilation positive du carter (PCV), il peut boucher le système. En général, le système de VPC agit comme un passage d'échappement ou de respiration pour le moteur, mais l'accumulation de carbone met le carter d'huile sous pression. Cette pression pousse l'huile dans le moteur à travers le système d'alimentation en carburant, et l'huile brûle. Si les segments de piston qui scellent la chambre de combustion du moteur s'usent, la pression est renvoyée vers le carter d'huile, créant le même résultat final que lorsque le carbone s'accumule dans le système de VPC. Si les segments sont installés à l'envers, tordus sur les pistons ou mal décalés, le résultat sera le même que s'ils étaient usés.

Diagnostic du problème

-Vérification de l'huile. Ouvrez le capot de votre voiture et retirez la jauge d'huile. Essuyez la jauge avec un chiffon propre et remettez-la dans son tube. Retirez la jauge et vérifiez le niveau d'huile. Ajoutez de l'huile jusqu'à ce que la jauge soit pleine. Répétez cette opération tous les 500 miles. Si la jauge indique un litre de moins en 500 miles, vous avez un problème de brûlure d'huile.

-Vérifiez l'échappement. Une fumée bleue provenant du tuyau d'échappement d'une voiture en marche est un signe de brûlure de pétrole. Sentez le pot d'échappement. Un moteur qui brûle du pétrole produit des émissions plus importantes. Il ne passera pas non plus un test d'émissions en raison de l'augmentation des émissions d'hydrocarbures.

-Surveillez le moteur pour voir s'il y a des ratés ou s'il tourne mal. Un moteur qui brûle de l'huile encrassera les bougies d'allumage, ce qui le rendra rugueux.

-Inspectez les bougies d'allumage. Retirez les fils de la bougie d'allumage d'une des bougies. Utilisez une clé à bougie pour retirer la bougie d'allumage. Examinez la bougie d'allumage. Une borne de bougie huileuse, humide ou suintante est un signe de brûlure d'huile. Remplacez la bougie d'allumage et le fil. Répétez l'opération pour chaque bougie d'allumage, en travaillant sur une bougie à la fois.

DIAGNOSTIC DES CAUSES INDIVIDUELLES

Système PCV

Retirez la valve PCV lorsque le moteur tourne. Il doit y avoir une forte aspiration sur la soupape. S'il n'y a pas de vide, le système est obstrué par de la boue et du carbone. Il faut le nettoyer et remplacer la soupape.

Guides de soupape et joints de soupape

Faites tourner le moteur pendant plusieurs minutes au ralenti. Éteignez le moteur et laissez-le reposer pendant environ 15 minutes. Redémarrez le moteur et augmentez immédiatement le régime du moteur tout en observant l'échappement. Si un fort bouillonnement de fumée bleuâtre s'échappe puis disparaît et que l'échappement reste relativement propre, la cause la plus probable est une usure excessive des guides de soupape. Dans ce cas, les guides de soupapes ou les joints de guides de soupapes doivent être réparés. Si le test ci-dessus ne produit qu'une fumée légère et que la fumée reste au même niveau dans toutes les conditions de fonctionnement, les segments de piston devront être testés.

Usé Segments de piston

retirer les bougies d'allumage et tester chaque cylindre individuellement pour le PSI total de compression. Si vous constatez qu'un cylindre est faible, alors testez-le par voie humide. Pour tester le cylindre par voie humide, retirez la jauge, faites gicler de l'huile dans le cylindre, puis testez-le à nouveau. Si la compression dans ce cylindre augmente, c'est que les segments de piston de ce cylindre sont usés. Comment pouvons-nous le savoir ? Parce que lorsque l'huile a été projetée dans le cylindre, elle a rempli l'espace entre les segments usés et la paroi du cylindre, scellant ainsi l'espace entre les segments et augmentant la compression. Dans ce cas, il faut envisager de reconstruire ou de remplacer le moteur.

NOTE : Les testeurs de compression sont disponibles dans la plupart des magasins de pièces automobiles. Reportez-vous aux instructions du fabricant pour une utilisation correcte. Lors d'un test de compression, il est essentiel que le système d'allumage soit désactivé pour empêcher le moteur de démarrer. Cela se fait généralement en connectant un fil à chacun des fils de la bougie à une bonne masse du moteur, loin de votre zone de travail

J'espère que cela vous aidera& Santé !

Ma voiture consomme généralement environ 3 litres par intervalle de service (10 000 km). Ma voiture a maintenant 330000 au compteur. Vous n'avez pas indiqué quel type de moteur : diesel ou essence. Il est également important de savoir si le moteur est turbocompressé. Pour commencer, vous devez déterminer la consommation d'huile normale pour votre moteur spécifique.

Voici quelques informations de Volvo VADIS pour son moteur 2,5L B5254T avec turbo basse pression :

Consommation d'huile normale

Période de rodage

La consommation d'huile peut aller jusqu'à 1 litre par 1 000 km pendant une période de rodage d'environ 5.000 km si le moteur est neuf ou remplacé (remplacement du segment de piston).

Conduite entre 5.000 et 150.000 km

• Conduite normale : jusqu'à 0,25 litre par 1.000 km est considéré comme une consommation d'huile normale.
• Conduite à grande vitesse / avec une remorque lourde : jusqu'à 0,40 litres par 1 000 km est considéré comme une consommation de pétrole normale.
• Conduite en montagne / en montagne alpine : jusqu'à 0,50 litres par 1 000 km est considéré comme une consommation de pétrole normale.

Les valeurs de consommation de pétrole indiquées ci-dessus peuvent être utilisées à titre indicatif si l'on soupçonne que la consommation de pétrole est anormalement élevée. Ainsi, pendant les 150 000 premiers kilomètres, la consommation de pétrole peut être de 0,25 à 0,55 litre par 1 000 km dans toutes les conditions. Pour déterminer la consommation exacte de pétrole, un essai de conduite d'au moins 1 000 km doit être effectué dans des conditions contrôlées. L'huile doit être pesée avant et après l'essai de conduite. La consommation d'huile exacte peut ainsi être calculée.

Causes générales de la consommation d'huile élevée

De nouveau à partir de VADIS.

Remplissage excessif

Si l'huile a été remplie au-delà du niveau maximum recommandé, l'huile est poussée contre les parois du cylindre et est éjectée par la ventilation du carter. Le niveau d'huile ne doit pas être rempli au-dessus du repère maximum de la jauge !

Qualité d'huile

L'utilisation d'une qualité d'huile non recommandée par Volvo peut entraîner une augmentation de la consommation d'huile. L'huile contient une plus grande quantité de molécules volatiles si l'huile est trop fine. Une huile fine a du mal à maintenir un film d'huile complet sur les parois du cylindre à des températures plus élevées. Il en résulte une usure accrue du moteur et une augmentation de la consommation d'huile

Hard Driving

Une conduite longue et continue à haut régime (RPM) entraîne une température élevée du moteur. L'huile s'amincit et la consommation augmente. Les virages serrés à haut régime (RPM) forcent l'huile à s'appuyer contre le côté du bloc-cylindres et contre les parois des cylindres, ce qui augmente la consommation d'huile.

Conduite en montagne

De nombreuses et longues périodes de freinage moteur régulier provoquent également une température élevée du moteur. Une plus grande quantité d'huile est aspirée dans les cylindres en raison d'une pression négative accrue dans le tuyau d'admission.

Ralenti

Conduire la voiture dans des conditions de circulation urbaine, où le moteur peut tourner pendant de longues périodes mais ne couvre que de courtes distances, n'augmente pas nécessairement la consommation d'huile mais le rapport entre la consommation d'huile et la distance parcourue peut être trompeur.

Climat

Dans les climats chauds, le moteur doit travailler plus dur à une température plus élevée. Cela augmente la consommation de pétrole.

Comme il en coûte moins de 10 dollars pour changer un PCV, vous devriez simplement le remplacer. Je les ai vus échouer suffisamment de fois pour savoir que c'est plus sûr ainsi. Surtout si vous faites changer le joint de culasse ou si vous faites faire une mise au point à votre véhicule. La plupart du temps, le PCV se trouve dans la même zone que ces travaux et peut s'user au cours du processus.