Qu'est-ce qui peut faire qu'un véhicule chauffe, mais ne surchauffe pas ?

Tout d'abord, s'il chauffe à des vitesses plus faibles (les 25 mph - 50 mph que vous mentionnez), je pense que c'est le signe que le flux d'air dans le radiateur est insuffisant. Il peut s'agir d'un problème de ventilateur, mais il peut aussi s'agir d'un autre obstacle qui empêche un flux d'air suffisant.

Vous avez dit avoir heurté un cerf et avoir fait remplacer le radiateur en conséquence. Je vérifierais ou demanderais à quelqu'un de vérifier les deux pour une fuite de vide (le sifflement pourrait indiquer une fuite de vide bien qu'elle ne devrait pas disparaître si vous faites tourner le moteur plus fort, à moins qu'il ne s'agisse d'une voiture turbo ou suralimentée) et je vérifierais également si toutes les canalisations vers le radiateur (si votre Grand Am en a, je m'y attendrais) et le dessous du moteur sont présents. S'ils ont été endommagés et n'ont pas été remplacés, cela peut perturber le flux d'air de manière intéressante et peut facilement contribuer à réduire le flux d'air dans le radiateur.

À moins de vivre dans un climat désertique comme moi, je ne m'attendrais pas au type de perte de liquide de refroidissement que vous décrivez - c'est assez important et l'évaporation du liquide de refroidissement est un problème que nous devons tous remplir en permanence :). En fait, même dans le climat dans lequel je vis, je m'inquiéterais de ce problème.

Je commencerais par faire vérifier les conduits et tester la pression du système de refroidissement - tout magasin décent a le kit pour ce dernier et s'il ne maintient pas la pression à un niveau raisonnable, vous avez une fuite quelque part et vous devez d'abord la réparer.

Edit: Étant donné que vous mentionnez que le radiateur a été remplacé par un radiateur usagé, il y a une chance qu'il soit partiellement bloqué ou du moins qu'il ne coule pas aussi bien qu'il le devrait. La chasse d'eau dépend de la gravité de l'obstruction - vous pouvez peut-être la rincer avec le bon type de produits chimiques, mais il n'y a aucune garantie. Le moyen le plus simple de savoir si le radiateur est bouché est de le réchauffer correctement jusqu'à ce que les durites du radiateur soient chaudes, puis de voir si certaines parties du radiateur restent froides. Pour cela, ne touchez pas le radiateur, soit en passant la paume de votre main à un demi-pouce de la surface, soit en utilisant un thermomètre infrarouge. S'il y a des blocages, vous devriez remarquer une différence de température.

Il y a de fortes chances que si les blocages sont assez graves pour affecter la température de fonctionnement, il est temps de changer de radiateur. Achetez-en un nouveau dans un magasin réputé, cette fois, c'est beaucoup moins cher que de devoir réparer un joint de culasse qui a sauté parce que le moteur a surchauffé.

En fait, cela s'est avéré être un problème très simple. Quelque chose de si simple que je suis presque incrédule.

Ma voiture a fonctionné avec de l'antigel presque tout droit (je dirais environ 90 % de toute façon). Tous ceux à qui j'ai parlé localement m'ont dit qu'elle devrait fonctionner even cooler en faisant cela… mais ils ont tort. J'ai vidé mon vase d'expansion (pas le radiateur lui-même) et je l'ai rempli d'eau pure. Après une journée à le faire fonctionner et à le laisser se mélanger, ma voiture fonctionne à nouveau à 200F et ne chauffe plus au ralenti ou autre. Le plus gros problème, mais pas le seul, a été de faire fonctionner l'antigel en ligne droite. Je n'en ai jamais trouvé la cause et j'ai vendu la voiture il y a environ un an à cause de cela et de divers autres problèmes mécaniques imminents (c'est-à-dire qu'elle calait toujours au premier démarrage, etc.). Ce que j'ai fait et leurs résultats :

1. J'ai utilisé de l'eau et de l'antigel à 50/50, ce qui a eu un résultat important et a permis de maintenir les températures à un niveau raisonnable la plupart du temps
2. J'ai fait remplacer les ventilateurs de refroidissement – j'ai pu le garder assez frais pour qu'il survive à un voyage de 16 heures en voiture sans trop de soucis. Si je laissais tourner le moteur au ralenti ou si je me trouvais dans un embouteillage, il faisait quand même plus chaud qu'il ne le devrait… et quelques fois, les ventilateurs faisaient encore sauter un fusible au hasard pour une raison quelconque. Je pense que l'électricité était un peu perturbée. Parfois, il faisait de plus en plus chaud, mais le fait d'allumer le courant alternatif le refroidissait instantanément, ce qui indiquait que le ventilateur du courant alternatif maintenait le radiateur au frais ?
3. J'ai fait vérifier le radiateur pour voir s'il n'était pas bouché, etc., j'ai fait remplacer le thermomètre (qui contrôle l'ouverture du robinet du liquide de refroidissement), etc… rien de concluant n'en est sorti

La seule chose que je n'ai jamais faite, c'est de faire remplacer la pompe à eau… alors peut-être que c'était quelque chose qui s'en rapprochait. Juste avant de la vendre, j'ai fait remplacer le “tendeur” de la courroie de distribution, ou quel que soit son nom, et je ne me souviens pas avoir eu de problèmes après cela avec le refroidissement… mais cela pourrait n'être qu'une coïncidence…

Je suis si heureux d'avoir une nouvelle voiture maintenant que je n'ai plus à me soucier de tomber en panne ou de surchauffer chaque fois que je la conduis

Vous voyez, le problème de la conduite avec un liquide de refroidissement direct - je ne sais pas comment cette mode a commencé au siècle dernier - est que ce liquide a une capacité thermique relativement faible, alors que l'eau a une très grande capacité thermique (près du sommet) - c'est pourquoi, en été, le principal liquide de refroidissement est l'eau et non l'antigel. Le principal objectif du liquide de refroidissement et de l'antigel commercial (avec le bouchon du radiateur) est d'élever le point d'ébullition et d'abaisser le point de congélation de l'eau, tout en lui conférant des propriétés anticorrosion. En raison des avantages distincts de l'eau et de l'antigel, le mélange eau/antigel 50/50 est généralement considéré comme le meilleur compromis entre les avantages et les inconvénients, pour la plus large gamme de conditions météorologiques moyennes… pour toutes les marques et tous les modèles.

Le sifflement peut être une fuite de vide, demandez à votre mécanicien de vérifier.

Lorsque la voiture chauffe ou est proche de la surchauffe, plusieurs parties du moteur et du système de refroidissement sont soumises à des contraintes supplémentaires. Il peut y avoir un joint qui fuit ou une pompe à eau qui est sur le point de tomber en panne, ou vous pouvez simplement avoir un mauvais thermostat, mais il semble que le problème pourrait être pire.

Je vous suggère de le faire examiner rapidement, car le fait de le faire fonctionner à chaud pourrait causer plus de problèmes.

Avez-vous remplacé le thermostat et/ou le capteur de température du liquide de refroidissement. J'ai eu une voiture que je croyais en surchauffe et qui avait un mauvais capteur de température du liquide de refroidissement et il n'y avait en fait aucun problème. Si cela ne résout pas le problème, je remplacerais le thermostat, qui est bon marché et facile à utiliser dans la plupart des voitures.

J'ai un hummer h2 de 2005. 6.oL et la température normale est d'environ 200-205 degrés (j'ai un tuner dessus, donc toutes les températures sont exactement de +- 1,5 degrés). J'habite à Dubaï. La température moyenne ici est d'environ 110 pendant l'été et 80 pendant l'hiver. C'est un peuple du désert. Il fait donc chaud et humide. Mon hummer fonctionne à 225 degrés en été. J'ai tout bricolé. J'ai remplacé le ventilateur à courroie par un ventilateur à deux vitesses. Ça n'a pas aidé. En fait, le ventilateur à courroie m'a permis de rester à 217,8. Pas de fuites, le test de pression était bon, pas de tuyaux endommagés et de bons joints de tête. Comme je roulais à environ 70 mph, il grimpait constamment jusqu'à ce que je bouille. Arrêtez, remplissez et recommencez. J'étais tellement confus. J'ai changé les thermostats à 180 (195 en stock) et ça n'a pas aidé. L'utilisation de la climatisation a BEAUCOUP aggravé la situation. 230 ou plus très rapidement. Maintenant, je vais dire que vous ne pouvez pas conduire ici sans CA. La fin de la journée a été la suivante. Utilisez de l'eau !!!! J'utilise du liquide de refroidissement 9.1. Je prends deux gallons de liquide. Le gymnase demande un gallon de dexcool et un gallon d'eau. Donc 50/50. J'ai drainé et mis 2,8 gallons d'eau, 0,2 dexcool et c'est tout. Je reste à 205-210 en conduite lourde. 80 plus mph ou un coup de dune dans le désert. J'ai aussi découvert que j'avais un problème de trans. J'étais en train de passer une ou deux vitesses et j'ai remarqué (sur le tuner, j'avais un code de silénoïde de trans) que lorsque cela se produisait, je recommençais à chauffer. Mon fluide de tranny est également refroidi par un radiateur. J'ai réparé cela et je suis revenu à 200-205. Tous les problèmes sont résolus. Maintenant, gardez à l'esprit que je vis dans le désert et que je ne m'inquiète jamais du gel, donc je n'ai pas besoin de beaucoup de violence. Vous vivez dans des climats différents, ne faites pas ça !!!! Faites 50/50 ou 60/40. Pas moins. Sinon, vous risquez de geler et c'est mauvais, d'accord ? Hahaha, j'espère que ça aidera. P.S. L'idée du mélange de liquide de refroidissement est venue d'une compagnie aérienne. Ils savent ce qu'ils font. J'espère que ça aidera. Je suis aussi d'accord pour que la température augmente brièvement quand vous vous arrêtez. Si vous le faites pendant 10 à 20 minutes, attendez-vous à une augmentation de température de 30 degrés. Il se refroidira très rapidement au démarrage.

J'ai eu le même problème pendant des années sur mon Grand Am 2001. Nous avons remplacé la pompe à carburant, la pompe à eau, le thermostat, le joint de culasse (puisqu'il s'est mis à rouge après le changement de thermostat) et rien n'a fonctionné. Même chose, j'allais bien tant que je ne faisais pas tourner le moteur au ralenti. Mais, je vis dans le Wisconsin et tout l'automne et l'hiver, ça va, mais une fois qu'il fait plus de 80°, je dois le surveiller. Mon mari pense vraiment depuis des années que le ventilateur ne fonctionne pas comme il le devrait quand il fait chaud. Il allait configurer le ventilateur pour qu'il fonctionne toujours à plein régime ou utiliser un interrupteur à bascule, mais je viens de m'y habituer et je continue à m'en occuper.

Mon aztek 2001 avec 120000 miles était en surchauffe. Le radiateur avait une fuite et a été remplacé. Toujours en surchauffe avec un nouveau thermostat. En fin de compte, le système de refroidissement a endommagé les joints de culasse. Perte de l'antigel dans la bouteille. Remplacement des joints de culasse et ajout d'antigel standard. Fonctionne très bien.

Juste un commentaire sur la comparaison entre le liquide de refroidissement et l'eau, comme l'a dit Lex, l'eau a la meilleure capacité de refroidissement, alors que l'antigel n'en a pas.

J'ai lu que certaines équipes de course utilisent un mélange d'eau et d'antigel dans des proportions de 8:2 ou 9:1. Les propriétés d'inhibition de la corrosion ne sont pas nécessaires pour un moteur de course qui est reconstruit à chaque fois, et le rapport plus élevé de l'eau permet un meilleur refroidissement, ce qui permet de meilleures capacités aérodynamiques. De plus, les systèmes fonctionnent à des pressions beaucoup plus élevées que celles d'une voiture particulière.