La température du liquide de refroidissement de ma voiture atteint presque 100 C / 212 F à un rythme rapide

Je voudrais conduire la voiture au service qualifié le plus proche, mais il y a une bonne distance à parcourir (environ 8 km) car je vis dans un endroit éloigné. Est-il sûr de la conduire sur cette distance si je remplis entièrement le réservoir de liquide de refroidissement ?

Je dirais que oui, vous pouvez conduire la voiture. Chargez la voiture avec beaucoup plus d'eau que vous ne le pensez nécessaire : Je trouve que les bouteilles de soda de deux litres font d'excellents récipients de transport et de versement pour ce genre de choses. En conduisant, surveillez votre jauge : si vous voyez une lecture élevée, sortez et ajoutez de l'eau dans le réservoir de trop-plein (n'ouvrez jamais le bouchon d'un radiateur chaud). Répétez l'opération si nécessaire.

Quelle peut en être la cause ? Je sais qu'il est impossible de diagnostiquer une voiture sans la voir, cependant, si vous avez une idée de ce que pourrait être le problème, j'aimerais vraiment l'entendre.

L'eau fait clairement ce qu'elle est censée faire : évacuer la chaleur du moteur. Malheureusement, quelque chose empêche la chaleur de sortir de l'eau (par exemple, de la boue comme mentionné précédemment, un encrassement dans les ailettes de refroidissement ou simplement une entrave à la circulation de l'air) ou vous avez une fuite.

Je pense que votre instinct d'aller directement dans une station-service est une excellente idée.

Si, toutefois, vous deviez choisir d'essayer de diagnostiquer vous-même cette situation (ce que je ne vous recommande pas si vous ne vous sentez pas en confiance), vous pourriez essayer de faire monter la température de la voiture, de l'éteindre, d'écouter et de rechercher une fuite de pression (sifflement et/ou vapeur blanche).

Pour plus de clarté, ne jamais jamais sentir une fuite de vapeur à mains nues. Dans le meilleur des cas : vous aurez une terrible brûlure.

Pour faire suite à ce dernier paragraphe, j'ai ajouté cette jolie citation de Dan :

Les nuages, et la “vapeur” visible qui jaillit d'une bouilloire ou d'une locomotive à vapeur, sont des gouttelettes d'eau liquide dont la température plafond est de 100°C à la pression de l'air au niveau de la mer. Il est possible que de la vapeur invisible réelle tourbillonne avec des gouttelettes condensées en se mélangeant plus ou moins chaotiquement avec l'air extérieur, mais la vapeur “pure” est invisible et n'a pas de température plafond. Mettez votre main dans la partie visible de la vapeur qui sort du côté d'une locomotive et vous risquez de vous ébouillanter, mais si vous mettez votre main dans le jet invisible près de sa sortie, la chair de vos os risque de s'échauffer.

La phrase clé est “pas de température au plafond”.

Votre liquide de refroidissement ne devrait pas bouillir à 100C/212F si vous avez un mélange approprié d'eau et d'antigel (un rapport de 50/50 est généralement recommandé).

Le point d'ébullition de l'eau est de 100C/212F. Bien qu'il soit appelé antigel, il élève également le point d'ébullition de l'eau.

Vous pouvez acheter un testeur de mélange de liquide de refroidissement pour quelques dollars dans un magasin de pièces automobiles local, vous y aspirez une partie du liquide et il vous indiquera ce que devraient être les points de congélation et d'ébullition (le mien est à environ 270F).

Attaquez quand même les autres éléments énumérés dans les autres réponses, mais il semble que vous n'ayez pas ou presque pas d'antigel dans votre système et donc en introduire permettra à votre système de refroidissement de continuer à fonctionner à la température la plus élevée jusqu'à ce que vous trouviez la source du problème.

Vous ne devriez pas perdre de liquide - tout a bouilli ?

Si vous vous retrouvez avec un faible niveau de liquide de refroidissement, je suspecterais une fuite.

Si le niveau est correct, je suspecterais soit une restriction dans un tuyau ou dans le radiateur lui-même, soit un thermostat endommagé limitant le débit.

Vérifiez si le tuyau du radiateur est plié ou tordu, ou si le radiateur est endommagé.

Si rien n'est évident, je m'assurerais que le niveau de liquide de refroidissement est bien à la bonne place, puis je roulerais lentement jusqu'à votre garage - vous avez dit que cela n'arrive qu'à des vitesses plus élevées.

Le radiateur pourrait avoir une accumulation de rouille ou de boue, il pourrait donc être utile de faire une chasse d'eau dans le garage, et ils peuvent obtenir une vérification complète du chemin de circulation du liquide de refroidissement.

Lorsque j'ai eu des problèmes de surchauffe et que je n'ai pas pu le faire réparer ou vérifier immédiatement, conduire avec la chaleur à plein régime (oui, en été) est un excellent moyen de réduire la température du moteur et de vous rendre là où vous devez aller sans endommager votre moteur.

Hé, soyez prudent mais pas trop inquiet.

Probablement que tout allait bien, le bouchon du radiateur maintient l'eau sous pression, donc elle ne bout qu'à plus de 120 C. Je ne bouillais pas, seulement quand tu as ouvert le bouchon et que la pression a disparu. C'est très dangereux d'ouvrir ce bouchon sur un moteur chaud.

Lorsque vous démarrez la voiture pour la première fois, vérifiez le tuyau d'échappement. Il est normal qu'il y ait un peu de condensation. Si vous obtenez des nuages de vapeur, vous pouvez avoir la tête fissurée. Vous pouvez la faire tester dans un centre de réparation réputé. Certains constructeurs ont augmenté la capacité de leur moteur en alésant les cylindres ; dans certains cas, cela a laissé très peu de métal entre la chemise d'eau et la culasse ; si vous ne faites pas fonctionner le glycol avec un moteur en alliage, cela peut corroder en laissant entrer de l'eau dans le cylindre, d'où la vapeur au démarrage du moteur. Assurez-vous que si la voiture bout, vous ne vous contentez pas de faire l'appoint en eau, mais ajoutez du glycol, sinon vous risquez d'avoir un problème majeur à l'avenir.

Principales causes de surchauffe d'un moteur :

1. courroie de ventilateur desserrée ou cassée
2. Pompe à eau défectueuse
3. Tuyau flexible fendu
4. Bouchon de radiateur défectueux
5. Thermostat grippé
6. Joint d'étanchéité de la tête soufflé
7. Radiateur bloqué
8. Sas dans le système de refroidissement (le moteur étant froid et arrêté, retirez le bouchon de remplissage du liquide de refroidissement (remplissez jusqu'au niveau d'eau si nécessaire) puis pressez la durite inférieure du radiateur plusieurs fois jusqu'à ce qu'aucune bulle d'air ne sorte de l'endroit où vous avez rempli d'eau.
9. Moteur très usé (avez-vous vérifié le niveau d'huile ? y a-t-il des traces d'eau sur la jauge ? le niveau d'huile est-il trop bas ?
10. Ventilateur électrique ou interrupteur de température défectueux (Cause principale de surchauffe sur les moteurs modernes (Le ventilateur devrait démarrer dès que la température dépasse la normale)

I N'essayez JAMAIS de conduire une voiture qui surchauffe (vous pourriez causer beaucoup plus de dommages, par exemple, saisir le moteur ou fendre la culasse). Si vous ne pouvez pas réparer la panne, faites appel à quelqu'un qui le peut et qui sait ce qu'il fait.

Ne mettez JAMAIS d'eau froide dans un moteur chaud, il y a de fortes chances que vous fassiez craquer le bloc et/ou la culasse, et que l'eau s'échappe de l'endroit où vous la remplissez comme un volcan, ce qui pourrait bien vous ébouillanter.

Si vous ne savez pas ce que vous faites, il est préférable de trouver quelqu'un qui le sait.

Vérifiez si un joint de tête a explosé. Procurez-vous un testeur de combustion.

J'ai eu le même problème, c'était un joint de culasse qui fuyait et je n'avais pas d'huile se mélangeant au liquide de refroidissement.

Achetez une bouteille de chemiweld, versez-la dans le radiateur sans le bouchon du radiateur. Laissez le moteur chauffer, laissez le refroidir. Conduisez comme un radiateur à chasse d'eau normale et un chauffage, etc. Lorsque le problème est résolu. Je sais que c'est un vieux filon, mais pour ceux qui cherchent à résoudre le même problème, ce type a eu un suintement de joint de culasse ….. L'eau qui coule dans la culasse et qui bout provoque le bourrage des joints entre les cylindres ; une bouteille de chemiweld ; il y en a d'autres qui fonctionnent mieux ; cela résout le problème en quelques instants.