Je dirais que ce n'est pas une hypothèse sûre. Il y a trois endroits principaux où une roue pourrait être desserrée, en supposant que les écrous de roue sont serrés. Ce sont le(s) roulement(s) de roue, les rotules supérieures/inférieures ou les bagues à la base du bras de commande. Il se peut également que vous obteniez des déformations au niveau des extrémités des bielles ou de la crémaillère de direction (si elle en est équipée). Vous pourriez aussi avoir une combinaison des trois qui ne va pas. Il y a différentes choses à faire pour vérifier si la pièce est défectueuse. Chacune d'entre elles consiste à rechercher l'endroit où le mouvement se produit. En fait, si vous crickez la partie avant et que vous pouvez faire bouger le pneu, il est fort probable que ce ne soit PAS vos rotules, car la pression du ressort maintient les rotules serrées. Comme je le disais, vous devez vraiment vérifier où la déflexion se produit afin de diagnostiquer le problème.
Si le roulement de roue, vous devez soulever le véhicule et agiter le pneu en décollant du sol. Si vous sentez une déviation ou un mouvement, vous devez regarder l'arrière du pneu. Si le pneu bouge et que le reste de la suspension ne bouge pas, c'est probablement le roulement. Il peut s'agir du roulement intérieur ou extérieur de la roue, ou des deux.
S'il s'agit d'une rotule, mettez en place un cric à l'avant du véhicule afin qu'il soit soutenu par des supports de cric, mais pas en les plaçant sous la suspension. Utilisez un rail de châssis ou une autre position. Placez maintenant un cric sous l'un des cadres en A et soulevez-le suffisamment pour qu'il puisse supporter la pression du ressort. Vous voulez que le cric soutienne le bras de commande et qu'il soit solide. Après ce processus, votre pneu doit être à environ 3-4" du sol. Ensuite, placez un 8’ 2x4 sous le centre du pneu. Vous voulez que le pneu soit derrière et que le reste soit devant. Vous allez utiliser la planche comme point d'appui pour vous aider à soulever un peu le pneu. Agitez la planche d'avant en arrière et remarquez s'il y a un mouvement au niveau de la rotule inférieure. Cela devrait être plus facile à détecter car tout mouvement effectué de cette manière signifie que la rotule est défectueuse. Il ne doit y avoir aucune déflexion entre le bras de commande inférieur et l'axe. Pour être honnête avec vous, la rotule supérieure se détériore rarement car la quasi-totalité de l'abus est couverte par la rotule inférieure (la rotule inférieure supporte le poids du camion tandis que la rotule supérieure ne fait que maintenir l'axe en place).
Si vous ne voyez aucun mouvement de la rotule, vous devrez vérifier les bagues à la base du bras de commande. Vous recherchez des fissures importantes ou un manque de caoutchouc dans la douille. Il est plus que probable que vous ne verrez pas de mouvement hors de cette zone, mais vous verrez peut-être qu'elle est déplacée. Il faudra que le boîtier du bras de commande ait l'air d'être centré autour de l'endroit où passent les boulons. S'il semble être déplacé d'un côté ou de l'autre, il peut être usé. Vérifiez l'avant et l'arrière des bras de commande supérieur et inférieur.
Lorsque le véhicule est de retour sur le sol, vous pouvez vérifier les extrémités des tirants. Pendant qu'un assistant est dans la cabine, demandez-lui de tourner le volant de gauche à droite, en n'allant que jusqu'à ce que le volant cesse de tourner facilement. Ils n'auront pas besoin de le déplacer assez loin pour faire bouger les pneus. Ils passeront probablement de la position 11 heures à la position 1 heure du volant. Il suffit de leur demander de le faire à un rythme modéré (pas rapide/lente). Vous allez regarder s'il y a un mouvement de l'extrémité de la barre d'accouplement mais pas au niveau du bras de direction, des deux côtés du véhicule. Vous devrez retracer la tringlerie de direction depuis le bras de direction au niveau de l'axe jusqu'à l'endroit où elle rencontre le boîtier de direction (je ne me souviens pas si votre année de F150 a une crémaillère ou un boîtier de direction). A chaque endroit, il y a un joint, vérifiez qu'il n'y a pas de déformation. S'il y a un pignon à crémaillère, vous aurez très probablement des extrémités de bielles intérieures au niveau de l'unité de crémaillère. Vous devez également vérifier s'il y a un mouvement à cet endroit.
L'un des signes révélateurs d'un problème dans le service de direction est la fissuration ou l'éclatement du couvercle anti-poussière. Si un joint à rotule ou un couvercle de barre de direction est fendu/fissuré, il est très probable que ce joint soit en train de mourir. Faites particulièrement attention à ces zones si vous les voyez. Même s'il ne présente aucune déformation, il devra très probablement être remplacé rapidement. Cela se produit généralement parce que les joints inutilisables (scellés) ont séché. En raison de la fissure, il laisse passer la poussière/saleté, ce qui contribue à détruire le joint encore plus rapidement. Une fois que cela se produit, ce n'est plus qu'une question de temps.
Pour ce qui est de faire le travail vous-même, cela dépend de la pièce qui est mauvaise. Si vous parlez de bagues/tiges/articulations à rotule, c'est beaucoup de travail. Si vous n'avez pas quelqu'un qui vous aide et qui sait ce qu'il fait, ce sera difficile à faire, même avec des instructions. Je ne dis pas que vous ne pourriez pas le faire, mais ce serait difficile. Vous auriez également besoin d'outils spécialisés, comme un compresseur de ressort de suspension, un séparateur de joints à rotule et une presse à joints à rotule. De plus, le changement des bagues du bras de commande est un travail considérable … il n'est pas facile de bien faire les choses sans savoir ce que l'on fait (ce n'est pas intuitif). Si vous vous rendez compte que ce sont les roulements, c'est quelque chose que vous pouvez probablement faire, mais il y a beaucoup de parties sur lesquelles vous devez être anal à la fois dans la propreté et avec ordre/orientation. Vous devrez alors savoir comment enlever les roulements/rapports et en mettre de nouveaux, ainsi que comment emballer les roulements.
Si vous voulez vous attaquer à ce problème vous-même, mais que vous n'êtes pas sûr de votre diagnostic, vous pouvez vous rendre dans un magasin pour qu'il établisse un diagnostic. Ils devraient être en mesure de vous dire immédiatement ce qui ne va pas.