Taille du moteur et consommation de carburant

C'est plus compliqué qu'un simple ratio. Je présente comme preuve pièce à conviction A : la comparaison entre la BMW M3 et la Toyota Prius sur la piste d'essai de Top Gear.

En bref, la Prius a été conduite à sa vitesse maximale (pas très élevée) et la M3 est restée juste derrière elle pendant dix tours. Les résultats obtenus en matière d'économie de carburant sont les suivants :

• 17,2 mpg Prius
• 19,4 mpg M3

C'est la comparaison entre un 4 cylindres de 1,5 litre et un V8 de 4 litres et le plus gros moteur était significativement plus efficace.

La citation en argent de Jeremy Clarkson était “Ce n'est pas ce que vous conduisez qui compte, c'est la façon dont vous le conduisez.”

En bref, si vous essayez de comparer l'efficacité de deux moteurs, la taille n'est pas le facteur décisif.

En cas de conduite régulière, le rapport air/carburant est maintenu constant à 14,7:1. Donc, si un moteur plus gros a besoin de plus d'air (plus de volume balayé) par cycle, alors oui, il aura besoin de plus de carburant.

La question se résume donc à savoir quel moteur a le plus de friction par cycle, et quelle voiture a le plus de poids à transporter. La friction est mesurée en PMF (pression effective moyenne de friction) qui vous donne la pression requise dans les pistons pour maintenir le moteur en rotation à un taux constant. PMF multiplié par le volume = puissance par cycle nécessaire pour combattre la friction.

Notez que la plupart des pertes mécaniques proviennent de la friction entre le piston et l'alésage. Plus vous avez de pistons (V6 contre I4), plus vous aurez de frottements. Notez que le nombre d'arbres à cames, de soupapes et de paliers de tourillon affecte également la friction.

Toutes choses étant égales par ailleurs - même forme de carrosserie, masse, route, pneus, cylindres, courses, système de carburant/air et allumage, etc. - un moteur plus gros fonctionnant à un régime et une puissance moyens nécessitera un peu plus de carburant pour surmonter la friction qu'un moteur plus petit fonctionnant également confortablement à un régime et une puissance moyens. Par exemple, une Triumph Herald avec un moteur 4 cylindres en ligne de 949 cm3, par rapport à la même voiture avec un moteur de 1149 cm3. Comparé à une Vittese avec un 6 cylindres en ligne de plus grande cylindrée, ils seront confortables à deux vitesses différentes.

Clarkson était et est toujours un amuseur. Une Prius hurlant à 80 MPH avec un système hybride inconnu (pas de freinage régénératif ? Batterie chargée pour démarrer ?) suivant une trajectoire d'accélération, de virages et de freinage difficiles, peut être conduite jusqu'à un MPG de merde. Une BMW roulant à une vitesse similaire, mais peut-être pas aussi vite parce qu'elle irait plus vite ou moins vite avec les mêmes données, produira un meilleur MPG.

Si vous avez besoin d'amplifier l'effet, faites sortir un peu d'air des pneus de la Prius et pompez-en dans ceux de la BMW. Les sacs de sable et les bouteilles d'eau pourraient également jouer un rôle.

Ma Corrado 6 cylindres de 2,8 litres était plus élégante, plus lourde et beaucoup plus puissante que ma Golf VW 4 cylindres de 1,8 litres. Avec une vitesse constante de 55, conduite en douceur, la Golf a livré 35-40 mpg dans la Central Valley de Californie. La Corrado pouvait atteindre 30 mpg dans les mêmes conditions, mais seulement avec l'attention constante de ne jamais s'amuser. 65 mph et < 27 mpg était plus typique. A 65, 30-35mpg pour le Golf.