Toutes choses étant égales par ailleurs - même forme de carrosserie, masse, route, pneus, cylindres, courses, système de carburant/air et allumage, etc. - un moteur plus gros fonctionnant à un régime et une puissance moyens nécessitera un peu plus de carburant pour surmonter la friction qu'un moteur plus petit fonctionnant également confortablement à un régime et une puissance moyens. Par exemple, une Triumph Herald avec un moteur 4 cylindres en ligne de 949 cm3, par rapport à la même voiture avec un moteur de 1149 cm3. Comparé à une Vittese avec un 6 cylindres en ligne de plus grande cylindrée, ils seront confortables à deux vitesses différentes.
Clarkson était et est toujours un amuseur. Une Prius hurlant à 80 MPH avec un système hybride inconnu (pas de freinage régénératif ? Batterie chargée pour démarrer ?) suivant une trajectoire d'accélération, de virages et de freinage difficiles, peut être conduite jusqu'à un MPG de merde. Une BMW roulant à une vitesse similaire, mais peut-être pas aussi vite parce qu'elle irait plus vite ou moins vite avec les mêmes données, produira un meilleur MPG.
Si vous avez besoin d'amplifier l'effet, faites sortir un peu d'air des pneus de la Prius et pompez-en dans ceux de la BMW. Les sacs de sable et les bouteilles d'eau pourraient également jouer un rôle.
Ma Corrado 6 cylindres de 2,8 litres était plus élégante, plus lourde et beaucoup plus puissante que ma Golf VW 4 cylindres de 1,8 litres. Avec une vitesse constante de 55, conduite en douceur, la Golf a livré 35-40 mpg dans la Central Valley de Californie. La Corrado pouvait atteindre 30 mpg dans les mêmes conditions, mais seulement avec l'attention constante de ne jamais s'amuser. 65 mph et < 27 mpg était plus typique. A 65, 30-35mpg pour le Golf.