Je n'ai pas pu démarrer ma Volvo à cause d'une erreur de clé. Il a appelé de l'aide et l'a réparée en tapant sur la clé avec un tournevis. Quelle pouvait être l'erreur ?

Selon mon mécanicien (plus de 20 ans d'expérience chez Volvo), le connecteur entre l'anneau d'antenne et le faisceau de câbles pose parfois des problèmes - il faut l'enlever, le vaporiser de nettoyant pour contacts et le remettre en place pour les résoudre. Il se peut que les vibrations provoquées par le contact avec la clé aient suffi à vaincre la résistance et à permettre la reconnaissance de la clé et le démarrage de la voiture : Vous pourriez avoir un mauvais relais. Il y a une boîte à fusibles sous le capot, et un des relais (R13) est destiné au démarreur. Vous devriez pouvoir retirer le relais, et ponter la connexion pour déterminer si le relais est le problème ou non. Vous pouvez obtenir le schéma de câblage de la voiture ici .

Enfin, vous pourriez avoir une connexion intermittente au démarreur, ou un mauvais démarreur.

Si vous aviez donné cette description sans la partie tournevis, il me semblerait que votre voiture est l'une de celles qui ont une puce dans la clé où non seulement n'importe quelle clé correspondant à la coupure physique fonctionnera, mais elle doit être combinée avec la voiture qui lit la puce. Le but étant d'accroître la sécurité pour empêcher quelqu'un de s'emparer de votre clé et d'en faire une copie ou d'essayer de contourner la partie physique de l'allumage.

Ce sont les précurseurs des allumages sans clé que l'on trouve sur de plus en plus de voitures de nos jours où vous n'avez même pas besoin de mettre la clé dedans, il suffit de l'avoir dans votre poche.

Peut-être que l'émetteur/récepteur se trouve dans la colonne de direction, car la clé serait dans le contact lorsqu'elle essaie de la lire et le fait de frapper la clé dans le contact a provoqué suffisamment de vibrations pour faire vibrer l'émetteur/récepteur. Volvo a peut-être eu un problème de fabrication sur ce modèle de joint de soudure faible ou similaire, ce qui a provoqué un problème intermittent qui s'est développé au fil du temps.

Je ne sais pas pourquoi il frapperait sur votre voiture, car le problème ne fera probablement que revenir. Le problème se situe probablement dans l'un de ces endroits : L'étiquette dans la clé elle-même (RFID) lue par les ordinateurs, l'anneau qui fournit le champ nécessaire pour lire l'étiquette, ou l'ordinateur qui reconnaît l'étiquette. Le fait de la battre ne règle rien.

Je viens de vivre la même expérience. Cependant, la réparation n'a pas entraîné une sorte de vaudou mécanique bizarre. J'ai juste changé la pile du porte-clés.

Les symptômes étaient les suivants : (1) il était capable de contrôler les serrures de porte à distance, (2) le trou de la clé émettait des cliquetis bizarres, (3) l'état de la console indiquait “Key Error”. J'ai appelé mon mécanicien Volvo de confiance et sa première suggestion a été de changer d'abord la batterie. Ça a marché à merveille !

Pour la S40 2005, vous aurez besoin d'une CR2032 avec le côté positif vers le bas. Bonne chance à tous.

Omg..un ami a pensé que le fait que ma voiture ne démarre pas semblait être un problème de sécurité avec mon porte-clés et m'a recommandé de chercher mon problème sur Google. J'ai une Volvo S40 2006 et j'ai découvert que d'autres avaient exactement le même problème. J'ai essayé la méthode du tournevis et ça a marché ! C'est fou, mais je suis content d'avoir trouvé cet échange, merci !

J'avais mon s40. 07 2.0d pendant quelques mois, tout d'un coup, il y a eu un problème de clé, puis un problème d'antidémarrage, j'ai essayé de le mettre dans la volvo et ils m'ont dit que l'écu avait perdu de la mémoire et qu'il fallait donc le mettre à jour (défaut courant), apparemment la voiture retrouvée semblait bien fonctionner pendant environ une semaine, puis elle est revenue.

J'ai eu un problème similaire avec mon 1.8 petrol s40 de 2006. Le système d'immobilisation s'est bloqué, message d'erreur “immobilizer, see manual”. J'ai vérifié tous les fusibles, le câblage, etc., j'ai déverrouillé 5 fois le mythe et débranché ma batterie pendant une demi-heure !

J'étais sur le point d'appeler un électricien automobile quand je suis tombé sur un poste qui me conseillait de tourner la clé jusqu'à la position de mise à feu et de la maintenir là, puis de taper sur la clé avec le bout d'un tournevis, au troisième coup ma voiture a démarré. Le problème est une connexion lâche dans l'interrupteur de démarrage.

Oui, j'ai jeté un coup d'œil à un modèle de s40 2005 aujourd'hui. Le client s'est retrouvé sans allumage et sans manivelle, mais la lumière intérieure des essuie-glaces, les feux principaux ont tous fonctionné,

Après de nombreuses recherches, j'ai découvert que l'interrupteur d'allumage était défectueux, aucun circuit d'allumage principal n'a été coupé, lorsque j'ai utilisé ma sonde arrière, la voiture a démarré parfaitement, tous les circuits ont fonctionné,

Cela pourrait m'aider à passer définitivement à l'interrupteur d'allumage en premier,

J'ai eu le même problème ce matin avec mon s40 2.0D de 2007. La voiture a parcouru 125 000 miles au compteur et s'est montrée jusqu'à présent très fiable.

J'ai fait un court trajet ce matin, j'ai garé la voiture comme d'habitude et je l'ai verrouillée avec le porte-clés. À mon retour, la voiture s'est déverrouillée avec le porte-clés, mais lorsque j'ai essayé de démarrer le moteur, la radio et le tableau de bord ont fonctionné comme d'habitude. Cependant, lorsque j'ai tourné la clé en position 3, le moteur ne s'est pas retourné.

J'ai dû laisser la voiture là-bas et je suis rentré chez moi pour vérifier sur le web que cela était arrivé à quelqu'un d'autre, et je suis tombé sur ce site, j'ai décidé d'essayer ce remède car je n'avais rien à perdre, et à ma grande surprise, il a fonctionné.

J'ai tenu la clé en position 3, puis j'ai frappé fermement le bout de la clé avec le manche d'un tournevis, et la voiture a démarré.

Essayez, ça a marché pour moi !

J'avais le même message d'erreur de clé sur ma plaque 56 s40, alors j'ai ouvert le rabat de la clé avec la clé elle-même et j'ai pulvérisé à l'intérieur du trou avec wd40 ! Il y a quelques mois maintenant et plus de problèmes. Je croise les doigts.

J'ai eu le même problème avec mon 2.0D V50 137000 miles au compteur, mais jamais avec l'antidémarreur. Attendait pour aller chercher sa fille au travail, le moteur tournait bien, il a coupé le moteur pendant quelques minutes en l'attendant. Tout était normal, les lumières, les cloches et les sifflets, mais le moteur ne tournait même pas, quoi que je fasse. Je suis sorti de la voiture et j'ai fait fonctionner le verrou de la porte pour voir si elle allait démarrer, rien ! J'ai attendu trois heures avant de rentrer chez moi. Lorsque j'ai mis la voiture dans le véhicule, j'ai essayé à nouveau et j'ai reçu un message unique “Immobiliser, vérifier, manuel”.

J'ai cherché des réponses sur Internet, j'ai essayé le verrou de fonction et j'ai déverrouillé la porte cinq fois rien. J'ai débranché la batterie pendant la nuit, toujours rien. J'ai vérifié les fils du relais (R13) et du relais de démarrage.

A ce stade, je pensais remplacer l'anneau d'antenne et j'ai vu des panneaux de note d'argent se renverser !

J'ai vérifié les connexions de la boîte à fusibles du passager et je suis tombé sur celui qui consiste à “taper sur la clé” alors que la clé est en position trois.

Alors, mettez la clé dans le contact, tournez la clé en position trois et tapez dessus deux ou trois fois avec le dos du manche du tournevis et la voiture s'anime.

Tournevis magique maintenant gardé dans la boîte à gants si le besoin s'en fait sentir.

Verrouillez et déverrouillez la porte 5 fois. Voir ce post : http://www.harikari.com/technology/volvo-xc70-immobilizer-see-manual.html