2014-12-23 13:38:09 +0000 2014-12-23 13:38:09 +0000
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Défaillances aléatoires des cylindres 2, 5, 6 et 8 ; P0300 ; Chevy Silverado 1500 4WD

Hier, sur le chemin du travail, mon Chevrolet Silverado 1500 4WD** avec le moteur V8 Vortec** de 4,8 litres a commencé à faire clignoter un témoin de contrôle du moteur. Je l'ai lu et c'était un P0300 Random/Multiple Misfire.

J'avais déjà connu un ralenti un peu brutal (rien de grave) et je n'avais pas pu le retrouver. J'ai remplacé la valve du PCV dans le cadre de l'entretien standard et cela a semblé aider à remettre le ralenti en place, mais c'était encore un peu dur.

J'ai également remplacé les bougies et les fils de la bougie, et remplacé l'alternateur sous garantie pour un problème sans rapport.

Après avoir obtenu le voyant de contrôle du moteur, j'ai commencé à faire d'autres diagnostics avec un lecteur de bluetooth-OBDII, et c'est là que j'ai découvert que j'avais des ratés d'allumage uniquement sur les cylindres 2, 5, 6 et 8. Comme c'était sur des banques séparées, je ne pouvais pas trouver de points communs à remplacer, alors j'ai essayé les choses suivantes.

  • a remplacé le bloc de bobines dans le cylindre 2 parce qu'il avait le plus grand nombre de ratés d'allumage, sans effet
  • a remplacé la soupape EGR, également sans effet.
  • j'ai fait le test au carburateur pour rechercher des fuites de vide à quelques endroits du collecteur d'admission sans résultat
  • débranché au MAF pour voir si le ralenti s'est amélioré et il ne l'a pas fait (bien que je n'aie pas essayé un test de charge avec le MAF débranché.)

Donc je suppose que je suis coincé et presque prêt à renoncer à celui-ci et à l'apporter à mon mécanicien, mais je me demandais s'il y avait autre chose que je devrais essayer ou si quelqu'un a des idées.

Note latérale: Je ne vois les ratés qu'à haut régime (>1500), donc pourrais-je la ramener à la maison si je la prends très lentement et que j'ouvre rarement l'accélérateur ?
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2014-12-23 14:59:38 +0000

Je pense qu'à ce stade, vous avez trois domaines à examiner.

Premièrement, vérifiez l'ensemble du système d'admission pour détecter les fuites de vide. N'importe quel endroit où vous pourriez avoir de l'air non mesuré (air entrant après le MAF). Vous devrez également tirer sur le tube d'admission et vous assurer qu'il n'y a pas de fissures. Assurez-vous que tous vos colliers de serrage sont en bon état de fonctionnement et qu'ils assurent l'étanchéité.

Ensuite, et c'est beaucoup plus difficile à diagnostiquer, vous devez vérifier la situation du moteur au sol. Assurez-vous que toutes vos sangles de terre sont en bon état de fonctionnement et bien connectées. Il y a beaucoup de sangles de terre, alors fouillez votre compartiment moteur et voyez ce qui se passe. Vous devez également vérifier les masses des injecteurs et des bobines. Vérifiez que toutes les masses sont en bon état.

Troisièmement, il me semble que le capteur de position du vilebrequin ou le capteur de position de la came a peut-être des problèmes. Je ne sais pas comment les tester pour voir si c'est bien le cas, alors ne vous lancez pas dans cette aventure en premier. Je sais qu'un voleur pourrait les scanner pour vous, mais ne vous laissez pas prendre par le jeu R-n-R (Remove and Replace — ça devient vite cher). Les capteurs de la came et du vilebrequin peuvent faire en sorte que l'ordinateur lance des codes d'erreur s'ils sont intermittents, et ne lance pas le code spécifique indiquant que ces capteurs vont mal.
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2018-10-19 16:47:18 +0000

J'ai découvert que les distributeurs sur les vortex s'usent et causent ces problèmes, certains disent seulement 100 000 miles. Le mien est de 243 000, mais un nouveau l'a réparé. Les OEM sont en plastique et le puits commence à vaciller à mesure qu'ils s'usent et vieillissent et produisent des ratés d'allumage.. J'en ai acheté un nouveau en aluminium avec un couvercle et un capteur pour 34 $ sur eBay, il fonctionne très bien. J'avais d'abord tout changé, des capteurs aux filtres et aux injecteurs, mais c'était le distributeur. Pour régler le nouveau sur un vortec, il faut utiliser un outil de balayage, vous réglez vraiment le capteur de came puisque le moteur est auto-calibré. Au lieu de cela, j'ai acheté une application, Car Gauge Pro et un adaptateur obd2 à dents bleues que j'ai obtenu sur eBay (BAFX) et j'ai réglé le mien pour moins de 35 dollars,
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2016-09-22 19:57:36 +0000

J'ai eu le même problème sur ma 99 : j'ai découvert que ma femme avait mis du E10 dans le réservoir ; j'ai dû remplacer mon filtre à carburant et le joint d'admission ainsi que le joint de serpentin. Il s'avère que ma 99 n'aime pas ce faux carburant E10.
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2018-12-03 06:05:48 +0000

Sur la plupart des moteurs, il n'y a presque jamais de bobine, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage, de mauvais code d'allumage.
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2015-10-29 16:05:22 +0000

Vérifiez l'assemblage de l'injection en araignée, j'ai eu plusieurs fissures dans les conduites de carburant. Elles déversaient du carburant dans le plénum et non dans le cylindre.
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