Un carburant à indice d'octane plus élevé va-t-il améliorer la consommation d'essence ?

Utilisez l'essence recommandée pour votre voiture. Si vous ne respectez pas cette recommandation, vous risquez de réduire l'économie de carburant, car le moteur devra peut-être retarder le calage pour éviter la détonation. Aller plus haut que recommandé n'aidera pas car votre moteur ne peut pas en tirer pleinement parti, ainsi que du fait que les carburants à indice d'octane plus élevé contiennent en fait un peu moins d'énergie (ils offrent simplement une combustion plus contrôlée dont les moteurs à compression plus élevée peuvent tirer parti).

Certains aspects de cette question ont été abordés précédemment. Dans ma réponse précédente, j'ai souligné que l'utilisation d'un indice d'octane trop bas entraînera un retard dans le temps et des émissions plus élevées .

En ce qui concerne l'économie de carburant, on ne peut jamais se fier à l'anecdote de quelqu'un sur l'économie de carburant. Comme le souligne Mark, il est presque certain qu'ils vont opérer dans un cas de grave biais de confirmation . L'économie de carburant est une chose qui doit être mesurée scientifiquement pour établir que, dans les mêmes conditions avec le même véhicule, le carburant X est meilleur que le carburant Y de ce montant, vous permettant ainsi d'économiser un montant net de Z dollars au fil du temps T.

Si votre interlocuteur ne peut pas citer les valeurs de toutes ces variables, vous êtes simplement en train d'avoir une conversation de cocktail. Ne le prenez pas trop au sérieux.

En bref, un indice d'octane trop bas est mauvais. Un indice d'octane trop élevé est peut-être un gaspillage.

Mon exemple préféré d'économie de carburant continue d'être l'épisode de Top Gear où Jeremy Clarkson démontre clairement qu'une BMW M3 est plus économe en carburant qu'une Toyota Prius. Il n'y a aucun doute : les deux voitures ont parcouru le même parcours à la même vitesse sur la même distance et la Prius a consommé plus d'essence.

_Il est vrai qu'il roulait sur un circuit de course et que la Prius était “à fond” (citations sarcastiques pour la Prius) alors que la M3 ne faisait que traîner.

D'après mon expérience, la différence est marginale au mieux. Étant donné que j'ai connu de nombreuses personnes qui ne jurent que par les grands avantages du carburant à indice d'octane élevé, j'ai testé l'hypothèse sur mes propres véhicules à plusieurs reprises.

Chaque fois que j'ai tenté l'expérience (d'abord avec une moto de 125cc, puis avec une voiture de 1100cc, puis avec une moto de sport de 650cc et plus récemment avec une moto de banlieue de 600cc), les résultats ont été les mêmes.

Le kilométrage moyen effectué sur chaque réservoir (je fais toujours le plein pour réserver, donc calculer le mpg est facile) a généralement augmenté, mais d'une quantité insignifiante et le kilométrage supplémentaire était _toujours inférieur au coût supplémentaire du carburant. Par exemple, sur ma moto actuelle, cela ajoute environ 5 miles à l'autonomie de 200 miles du réservoir plein (donc 2,5% d'avantage), mais ajoute 5% au coût du carburant (23£ par réservoir au lieu de 22£) !

Je crois que j'ai également remarqué un certain avantage en termes de performance (accélération), mais seulement sur certains de ces véhicules et je reconnais pleinement que cela est probablement dû à biais de confirmation (merci Bob ) comme ce serait le cas pour tout avantage réel.

C'est comme ça…

Les carburants à indice d'octane élevé permettent au taux de compression du moteur d'être plus élevé, et plus le taux de compression est élevé, plus le moteur est efficace - c'est le principe qui sous-tend les moteurs diesel, en fait.

Cela dit, le taux de compression de la plupart des moteurs ne peut pas changer de manière significative, donc si votre moteur a un taux de compression de 10:1, vous n'obtiendrez PAS une meilleure économie de carburant avec un carburant à indice d'octane élevé - le taux de compression est déjà réglé, et c'est ce paramètre qui affecte l'efficacité. Le même moteur utilisant un taux de compression de 13:1, par exemple, sera plus efficace, mais il aura besoin d'un carburant à indice d'octane plus élevé.

Ainsi, les moteurs à taux de compression plus faible auront un rendement moindre, mais ils peuvent utiliser des carburants à indice d'octane plus faible qui sont moins chers. Les moteurs à taux de compression élevé seront plus efficaces, mais ils nécessitent des carburants à indice d'octane plus élevé qui sont plus chers. Cela a-t-il un sens ?

Il peut être utile d'essayer une fois un réservoir à indice d'octane plus élevé, en faisant attention à la durée de vie de ce réservoir par rapport à ce que vous utilisez normalement.

J'ai remarqué que ma Lancer 2001 allait plus loin sur un réservoir si j'utilisais un indice d'octane plus élevé. Ce n'était pas beaucoup, mais suffisamment pour que ce soit évident : j'utilise régulièrement le compteur de voyage pour mesurer la distance parcourue par un réservoir, et je ne le remplis normalement pas avant qu'il ne soit assez bas. Je soupçonne que l'EMU détectait le rendement légèrement différent du carburant à indice d'octane plus élevé et qu'il appauvrissait le mélange pour compenser. Comme votre voiture est plus récente, il se pourrait bien qu'elle fasse la même chose.

La première chose à faire est de relire votre manuel. Si le manuel indique expressément d'utiliser la qualité la plus basse, c'est le fabricant qui est le mieux placé pour le savoir. En revanche, s'il indique que les voitures ont été conçues pour un indice d'octane de 87 ou plus, votre voiture pourra peut-être profiter de l'indice d'octane plus élevé, comme c'est le cas pour de nombreuses Subaru. Cependant, la seule façon de savoir si elle vous permettra d'augmenter votre kilométrage est de la tester. Au lieu de faire le plein d'un réservoir entier avec un indice d'octane élevé, je vous suggère de vous rendre dans votre magasin Dollar local. Dans la plupart des magasins, il y a une bouteille de carburant à indice d'octane élevé, ce qui ne ressemble évidemment pas à un mélange de carburant haut de gamme, mais cela peut augmenter votre consommation d'essence comme cela a été le cas pour le mien. Si c'est le cas, même si ce n'est qu'une petite quantité, vous pouvez envisager d'essayer un mélange de carburant premium ou super. Le pire qui puisse arriver est qu'il ne fonctionne pas, mais cela pourrait valoir la peine d'essayer si votre voiture est capable de l'utiliser et d'augmenter votre kilométrage.

J'ai une Dodge Challenger SE (V6) 2009. La compression est de 10,5-1. J'ai utilisé un octane de 87 pendant un certain temps, puis je suis passé à 89. Mes performances se sont améliorées et mon MPG a augmenté de 2 miles en ville et de 3 MPG sur l'autoroute. Depuis, je suis resté à 89 d'octane. On m'a toujours dit que plus le taux de compression du moteur était élevé, plus l'indice d'octane devait être élevé. Cela semble être vrai pour cette voiture, car le coût du kilomètre est maintenant inférieur dans l'ensemble. Je fais actuellement le test sur la nouvelle Chevrolet Equinox 2013 de mon épouse qui a un taux de compression encore plus élevé.

2008 enclave I get about 15 mpg in town on 87 and about 18 in town (if I drive it if my wife is driving it don’t matter she gets about 11 mpg on either I try and explain to her if you won’t take off hard it would help but she has to get up to the speed limit as fast as possible point being watch your driving habits when you change your gas octane it can make a difference but if you trying to save at the pump drive easier it really helps

Toutes choses égales par ailleurs, un carburant à indice d'octane plus élevé contient plus d'énergie par unité de volume, et donc vous donnera un “kilométrage” plus élevé. Mais en moyenne, il n'est que 0,7 % plus élevé, ce qui n'est pas suffisant pour que vous le remarquiez, et certainement pas pour justifier une majoration de prix (de plus d'un pour cent). Extrait de the gasoline bible :

Les valeurs de chauffage peuvent être utilisées comme substituts des mesures réelles d'économie de carburant lorsque l'on considère l'effet de la composition de l'essence sur l'économie de carburant. Les carburants conventionnels ont toujours eu un pouvoir calorifique variable. L'une des causes est la différence de formulation entre les lots et entre les raffineurs. Une étude sur les essences conventionnelles de 1990-1991 a montré que le pouvoir calorifique des essences d'été variait de 8 % [ce qui affecte le MPG dans la même proportion]. Le pouvoir calorifique varie également en fonction du grade et de la saison. En moyenne, le pouvoir calorifique de l'essence de qualité supérieure est supérieur d'environ 0,7 % à celui de l'essence ordinaire, car cette dernière contient en général plus d'hydrocarbures aromatiques, la classe d'hydrocarbures ayant les densités les plus élevées. Le pouvoir calorifique de l'essence d'hiver est inférieur d'environ 1,5 % à celui de l'essence d'été parce que l'essence d'hiver contient des hydrocarbures plus volatils et moins denses.