La première chose que je vérifierais est une fuite de vide. Les tuyaux à vide pourrissent avec le temps, ce qui est une cause fréquente de problèmes de régime moteur au ralenti. Examinez attentivement tous les soufflets et tuyaux connectés à votre collecteur d'admission.
~~~ pour localiser une fuite d'air dans ou autour du moteur, écoutez le sifflement lorsque vous appuyez un peu sur l'accélérateur. L'aspiration d'air dans un orifice coupé ou cassé fera que le mélange carburant/air sera trop pauvre… ou pas assez de gaz mélangé avec l'air disponible qui entre. Utiliser un accélérateur comme le liquide de démarrage (éther) pour trouver les fuites est une solution pratique et rapide. Lorsque le moteur tourne au ralenti, pulvérisez l'éther autour des jonctions des tubes d'air, des extrémités des tuyaux, des joints du collecteur d'admission, des joints du corps du papillon des gaz/de la bride du carburateur et des raccords… si le moteur monte soudainement en régime ou augmente le régime de ralenti/le PMR, vous avez trouvé la fuite et pouvez alors commencer à la résoudre/réparer. Soyez prudent si vous utilisez la méthode à l'éther, car l'allumage involontaire du jet peut vous brûler et endommager les pièces sous le capot si un incendie se déclare et brûle pendant un certain temps. Parfois, si l'éther n'est pas disponible, vous pouvez utiliser un spray nettoyant pour freins, de l'eau dans un flacon pulvérisateur ou une grande variété de sprays qui n'agiront pas comme un accélérateur pour le moteur… Au lieu de cela, ces matériaux, lorsqu'ils sont aspirés dans le moteur par la fuite d'air problématique, vont en fait provoquer une diminution du régime de ralenti/RPM du moteur, ou bien faire caler le moteur. Cette approche permet également de trouver le problème avec la même efficacité. Si vous trouvez un endroit où vous entendez le moteur ralentir, bafouiller ou caler, vous avez également trouvé un point problématique où l'air ne devrait pas pénétrer dans le système d'admission.