L'embrayage sans changement de vitesse - pourquoi fonctionne-t-il ? C'est mauvais ?

Vous pouvez le faire si le régime de votre moteur, la vitesse du véhicule et le rapport que vous passez sont corrects. La raison pour laquelle vous pouvez le faire est que vous avez synchros dans la transmission qui permet aux deux vitesses de correspondre aux vitesses de rotation lorsqu'elles entrent en contact (en gros, il y a plus que cela, mais avec un peu de chance, vous obtenez la dérive). Les synchros sont sacrificielles dans la mesure où elles sont conçues pour s'user avant que les engrenages ne soient usés. Lorsque vous effectuez un changement de vitesse sans embrayage, vous créez une grande quantité d'usure inutile sur vos synchros. En les usant, vous devrez reconstruire votre transmission plus tôt qu'en utilisant les méthodes de changement de vitesse normales. Avec la méthode sans embrayage que vous utilisez, vous faites en sorte que les synchros tentent de s'engrener jusqu'à ce que le régime correct soit atteint, même si c'est pour une courte période. C'est là que l'usure se produira. Même si c'est une courte période de temps, il n'y a pratiquement aucun moyen d'atteindre ce régime exact à chaque fois. Si vous pensez que c'est le cas, il est plus que probable que vous vous trompiez. Toute résistance pendant le service est une usure inutile des synchros.

Il y a BEAUCOUP de désinformation qui circule sur cette page.

Tout d'abord, le fait qu'une boîte de vitesses ait des engrenages droits ou hélicoïdaux n'a rien à voir avec le changement de rapport réel. Dans une boîte de vitesses à prise constante (essentiellement toute transmission manuelle automobile), les vitesses sont toujours engagées et tournent toutes. La différence entre une boîte de vitesses de course (ou de moto) et une boîte manuelle courante est la manière dont les vitesses sont sélectionnées. Une transmission de course utilise des chiens (donc une boîte de vitesses à crabots) au lieu de synchroniseurs. En principe, une boîte de vitesses à crabots permet un changement de vitesse instantané sans embrayage, mais dans une boîte de synchronisation, vous devez la mettre au point mort, puis faire correspondre les régimes, puis engager la vitesse suivante. Dans une boîte synchronisée, il est inutile de passer les vitesses sans embrayage (sauf si, par exemple, votre embrayage est cassé et que vous devez boiter la voiture pour rentrer chez vous ou dans un magasin). Il en résulte une usure accrue de la synchronisation

Les engrenages des boîtes de vitesses sont généralement des engrenages droits (bruyants mais plus forts) et/ou des engrenages hélicoïdaux (silencieux mais plus faibles). S'il y en a d'autres, je n'en ai pas entendu parler.

Avec des engrenages droits, et seulement une fois que vous êtes en mouvement, vous pouvez faire un changement de vitesse sans embrayage relativement facile, surtout si vous correspondez au bon régime. Cela entraînerait une certaine usure supplémentaire de la boîte de vitesses. La bonne nouvelle, c'est que vous n'épuisez pas l'embrayage et les roulements d'embrayage si vous effectuez un changement de vitesse sans embrayage. C'est à vous de décider de l'usure.

Avec les engrenages hélicoïdaux, il est également possible de faire des changements de vitesse sans embrayage, mais là encore, seulement en mouvement. Mais, contrairement aux engrenages droits, vous sentirez une certaine résistance et entendrez des bruits. Tous ces éléments soulignent l'usure supplémentaire que vous créez dans la boîte de vitesses (beaucoup plus qu'avec les engrenages droits).

Si j'étais vous, je ne penserais même pas à faire cela dans ce cas, votre transmission pourrait être gravement endommagée. Bien sûr, vous pouvez le faire si vous êtes en danger, mais oubliez cela dans votre conduite quotidienne.

la dernière réponse était presque nichons. je suis peut-être de la vieille école. on m'a appris à doubler l'embrayage. je craque si les vitesses sont au sol. après un certain temps, vous n'aurez plus besoin de l'embrayage - c'est-à-dire si vous ne prenez pas la mauvaise habitude de flotter comme technique principale. c'est là que je suis légèrement en désaccord avec la réponse précédente. les conducteurs débutants doivent flotter (sauf si vous voulez qu'ils s'arrêtent et recommencent sans tenir compte de la circulation) pour attraper une vitesse, N'IMPORTE QUELLE ! C'est la seule façon pour le camion de continuer à avancer sur la route. Certains, peut-être la plupart, des conducteurs qui continuent à faire flotter les vitesses ne sont pas nécessairement indifférents à la durée de vie de la transmission, mais sont juste plus soucieux de ne pas manquer une vitesse parce qu'ils se perdront et devront rétrograder et la passer en 5e… ou pire. Ils n'ont jamais appris et ne le feront probablement jamais. Une fois que vous commencez à écouter la résonance du turbo au lieu des vitesses de la transmission, vous saurez quand changer de vitesse. au moins avec un 10spd de toute façon. ceci je le sais très bien. j'ai ruiné mon frein d'embrayage dans les deux premiers mois de conduite en 2007. je ne l'ai jamais changé encore. je n'ai jamais eu un problème de transmission en 400,000 miles jusqu'à présent. juste des violations de carnet de bord.

Bien que vous ayez quelque peu raison, la plupart des voitures de série n'utilisent que des gars hélicoïdaux pour les vitesses avant, principalement parce que les engrenages droits sont bruyants et que les clients se plaindraient… Mais pour tout type de transmission de performance utilisée pour la course ou parce que vous le voulez, ils peuvent avoir tous les engrenages droits… Et changer de vitesse sans embrayage sur les engrenages droits est tout à fait normal, c'est ce qu'on appelle le “bang shifting”, c'est-à-dire le fait de passer la vitesse suivante sans vraiment lever le pied. Et parce que vous l'utilisez pour un usage de performance, vous devrez bien sûr le reconstruire plus souvent.

Je ne vois pas le double négatif que Paulster 2 semble lire. “Dans une boîte synchronisée, il n'est pas nécessaire de changer de vitesse sans embrayage”

C'est une affirmation vraie. Je ne pense pas qu'elle puisse être plus claire. Certains conducteurs, en particulier ceux qui conduisent des camions lourds et de grande taille, ont l'impression de gagner du temps et de changer de vitesse plus rapidement s'ils passent des vitesses flottantes. La plupart d'entre eux conduisent des camions qui ne sont pas les leurs, ils n'ont donc aucun intérêt à traiter cela avec gentillesse. C'est une attitude terrible, mais c'est comme ça de nos jours. Je suis de la vieille école, et on m'a appris à m'occuper de ce qui n'est pas à moi simplement parce que ce n'est pas à moi.. Ils semblent oublier que le gros engin dans lequel ils enfoncent la boîte de vitesses est un outil qui sert à faire deux choses : l'une, transporter des marchandises, et l'autre, gagner sa vie. Si le camion tombe en panne à cause d'un problème de transmission, aucune marchandise n'est déplacée et le chauffeur qui a cette mauvaise habitude n'est pas payé. Certains chauffeurs pensent que les embrayages sont pour les mauviettes. C'est vingt ans et près de deux millions de kilomètres de transport de produits frais à travers le pays et vingt autres années de travail sur du matériel spatial homologué par l'homme (en particulier des tests de preuve sur presque toutes les parties des moteurs principaux de la navette spatiale) qui parlent. Je suis si heureux de n'avoir jamais appris à faire flotter les vitesses.

Si le changement de vitesse est bien coordonné, c'est-à-dire bien chronométré, l'utilisation de l'embrayage créera un changement de vitesse sans à-coups et en douceur qui peut surpasser toute transmission automatique. Il faut écouter les réactions du camion. L'astuce est d'apprendre ce que veut le groupe motopropulseur et de le lui donner. Trop de conducteurs se battent contre le camion et essaient de le soumettre. C'est comme battre l'âne parce que vous avez surchargé le chariot. La transmission vous dira quand le timing est bon, tout comme elle vous dira quand vous avez tort. C'est un rythme, et avec ou sans l'embrayage, le changement de vitesse ne peut se faire que si tout est prêt à tourner. Le but de l'embrayage est d'aider à synchroniser les pièces en rotation et de réduire considérablement l'usure. L'opérateur doit encore apprendre le bon timing du changement de vitesse, en montée ou en descente. Une fois cela réalisé, c'est la fierté et la satisfaction d'un travail bien fait, sans aucune usure de la boîte de vitesses, de l'embrayage ou de toute autre pièce de la chaîne cinématique.

Utilise l'embrayage, Luke.