Pourquoi mon troisième rapport me fait-il perdre du temps à changer de vitesse alors que le régime est élevé sur l'Audi TT 2002 ?

Je suppose que vous voulez dire que le régime est supérieur à 2k, s'il était supérieur à 20k je pense que vous obtiendriez un bruit différent du compartiment moteur.

D'après la description, on dirait que la synchro est endommagée, surtout si cela se produit quand on descend en 3ème. La montée ne devrait pas faire un si gros bruit, mais si la synchro est vraiment en train de s'arrêter (ce que votre description laisse entendre, étant donné qu'elle s'est détériorée avec le temps), vous aurez aussi le même bruit en montant les vitesses.

La seule façon de le réparer est de tirer sur la boîte de vitesses et de la remplacer par une boîte révisée ou de la démonter et de remplacer les synchros. Vous pouvez aussi espérer que vous n'avez pas endommagé/usé les engrenages eux-mêmes, ce qui rendra la réparation encore plus coûteuse. Comme vous pouvez probablement déjà le deviner, ce ne sera pas une réparation bon marché.

En attendant, je vous suggère de doubler l'embrayage et la correspondance de régime lors des rétrogradations (c'est-à-dire embrayage -> boîte au point mort -> blip throttle -> embrayage et passage en vitesse inférieure) et d'utiliser des passages plus lents en montée pour prolonger la durée de vie de la boîte de vitesse jusqu'à ce que vous puissiez la faire réparer. Il est inutile d'essayer de changer de vitesse aussi vite que possible (même sur une piste de course, le gain est minime) mais c'est très dur pour la boîte.

J'appuie l'évaluation de Timo : il est probable que l'engrenage de synchronisation (AKA synchro) est suffisamment usé pour ne pas pouvoir assurer le régime standard pour vous. Au lieu de cela, comme il le suggère, vous devez vous rapprocher de la correspondance entre le régime moteur et le régime des roues, en utilisant votre pied droit avec précaution.

Cela dit, il est possible que vous ayez un problème qui puisse être résolu avec une huile pour engrenages différente. Je suis récemment passé à Redline’s Lightweight Shockproof et je suis très satisfait.

Si vous avez une mauvaise synchro, il y a de fortes chances qu'un changement d'huile d'engrenage contienne suffisamment de métal pour confirmer le problème. D'ailleurs, le métal sera probablement non magnétique : les synchros sont généralement en laiton plus tendre.

J'ai eu les mêmes problèmes avec mon A4, la rectification de la 3ème vitesse allant et venant. Ensuite, il s'est calmé et ne s'est mis à broyer qu'au moment de passer en 3ème (en travaillant de haut en bas des engrenages). Comme vous l'avez mentionné, l'adaptation du régime et la mise en troisième ont bien fonctionné, mais c'est difficile à faire en fonction de la vitesse, c'est-à-dire dans une zone de limitation de vitesse nationale, par rapport à la conduite en ville. Moi aussi, j'ai pensé que je m'en sortirais avec une vidange d'huile. Ce qui en est ressorti était joli, doré et étincelant, mais malheureusement ce n'était pas une bonne nouvelle. Il y avait tellement de sédiments au fond du carter que la boîte de vitesses a été remplacée. Quelques centaines de livres de placage, nous avons maintenant le plaisir d'effectuer le travail.