Avantages et inconvénients de l'utilisation d'antigel pur ?

Comme expliqué sur cette page , l'utilisation d'un antigel pur seul ne suffit pas :

Quel que soit le type ou la couleur de votre antigel, il transférera la chaleur le plus efficacement lorsqu'il est mélangé à la quantité d'eau appropriée - un pourcentage de mélange basé sur les températures les plus basses habituellement observées sous votre climat. La plupart des régions sont mieux adaptées à un mélange eau-antigel à 50/50, qui assure une protection entre -34°F et 265°F. En outre, le maintien d'une protection adéquate du point de congélation garantit que les inhibiteurs de corrosion restent aux niveaux prévus.

Il est intéressant de noter que l'antigel pur seul ne permettra pas de protéger le système de refroidissement de votre véhicule beaucoup mieux que l'eau seule. En fait, l'antigel pur gèlera à une température qui n'est pas très inférieure à celle de l'eau. Dans les climats les plus froids, le mélange le plus efficace contre le gel sera constitué de 60 à 70 % d'antigel (le reste étant de l'eau) - et non de 100 %.

L'utilisation d'un antigel pur réduirait probablement la corrosion due à l'absence d'oxygène qui pourrait se détacher de l'une de ses “cordes”. L'ajout d'eau peut diluer l'antigel mais le rend plus dense. L'eau a aussi ce satané atome d'oxygène qui peut se détacher de l'eau et provoquer de la corrosion. Cela étant dit, faire fonctionner un antigel droit dans des climats très chauds augmente le risque de dommages au moteur liés à la chaleur car le fluide ne débarrasse pas aussi efficacement le système de la chaleur.

L'antigel est fait de éthylène glycol ou de propylène glycol. Ces deux composés sont des chaînes de polymères qui sont des molécules assez grosses.

L'eau s'insère entre ces molécules et augmente la densité de l'antigel. Lorsque la densité est plus élevée, il aura une plus grande surface contre les canaux, les chemises d'eau, etc. dans le moteur.

Avec une plus grande surface, il peut alors avoir un mécanisme de transfert de chaleur plus efficace. L'ajout d'eau augmente le coefficient de transfert de chaleur. En d'autres termes, cela améliore la convection.

Note :

1. C'est similaire à l'ajout de sel à l'eau pour augmenter la densité de l'eau. Nous avions l'habitude d'ajouter du sel à notre glacière avec des ours et de la glace dans la journée pour réduire le temps nécessaire au refroidissement de la bière. Essayez-le avec n'importe quoi, vous ferez les choses beaucoup plus vite avec ce truc.

2. L'éthylène glycol ou le propylène glycol sont tous deux à base d'alcool et sont donc solubles dans l'eau.

Si vous êtes intéressé, voici un site web de physique assez cool. (http://www.physicsclassroom.com/class/thermalP/Lesson-1/Methods-of-Heat-Transfer).

Faites rouler votre voiture sans le bouchon du radiateur, avec de l'antigel à 100 % et vous constaterez qu'il ne bout pas. Faites tourner le moteur à 50/50 et il s'éteindra. Ma camionnette Ford de 1991 contient de l'antigel à 100 % depuis plusieurs années. Le système n'est pas pressurisé et il n'a pas été surchauffé ou gelé une seule fois. Je l'utilise pour le camping et, parfois, au milieu de l'été, nous restons inactifs pendant des heures avec de l'air conditionné, et inactifs pour nous réchauffer en hiver. Le joint d'étanchéité de mon Aurore de 2001 a éclaté, ce qui lui enlève sa capacité de pressurisation, il est 100% antigel et il ne chauffe pas trop. Je l'ai conduite sur plus de 80 000 km de cette façon.

C'est une idée horrible parce que :

• Le liquide de refroidissement idéal pour une automobile est l'eau. Elle a une chaleur spécifique très élevée et est communément disponible et bon marché. La seule raison pour laquelle nous utilisons de l'antigel est que l'eau gèle à 0C et bout à 100C, ce qui n'est pas assez large pour les conditions de fonctionnement prévues des voitures. Le problème de l'ébullition peut être résolu en faisant fonctionner le système à une pression plus élevée ou avec un thermostat à température plus basse, mais la protection contre le gel nécessite des additifs.
• Paradoxalement, l'éthylène glycol pur a un point de congélation beaucoup plus élevé qu'un mélange d'eau et d'EG. Cela annule en fait le seul avantage de mettre de l'EG à proximité de votre voiture.
• l'éthylène glycol a la moitié de la chaleur spécifique de l'eau, donc vous réduiriez de moitié la capacité de transport d'énergie du système de refroidissement de votre voiture. Cela pourrait le faire chauffer en fonction des conditions ambiantes, de la surface du moteur et du radiateur de votre voiture, de la température du thermostat et du débit de votre pompe à eau.

Vous devriez faire fonctionner entre 100% et 40% d'eau. La quantité d'eau que vous devez faire couler dépend entièrement de la probabilité de rencontrer du temps froid. S'il fait toujours 100F là où vous êtes (jour et nuit), vous ne devriez faire couler que de l'eau (avec de l'eau plus humide).

J'utilise de l'antigel pur depuis dix ans. Je reste au frais, et je ne remplace plus les tuyaux, les pompes à eau, le radiateur reste propre, donc je n'ai pas à tirer la chasse d'eau. Je le teste chaque année et il teste à moins 40. Je ne pourrais pas être plus heureux.

Choisissez une réponse : L'éthylène glycol pur gèle à environ + 5 F ; le produit commercial contient quelques pourcents d'eau pour abaisser le point de congélation à environ 0 F. L'eutectique (point de congélation le plus bas) est d'environ - 65 F avec 50% d'eau. Il a également un point d'ébullition plus élevé que l'eau ordinaire. De nombreux produits vendus aujourd'hui comme “antigel” sont en fait un mélange 50/50, je pense que c'est ce que la plupart des gens ont qu'ils appellent “antigel pur”.

J'ai utilisé de l'antigel vert pur pendant 23 ans dans une Toyota supra de 79 après avoir vidé la substance violette qu'elle contenait. Je n'ai jamais eu de problème, pas de changement de température [il y avait une jauge] & quand je changeais un thermostat, celui que je sortais avait l'air neuf ! J'ai eu une Malibu 80 cp. avec une 454 avec une tête en aluminium et j'ai utilisé de l'antigel vert et il est devenu chaud, alors j'ai essayé un mélange 50-50, aucune différence, la température est restée la même. J'ai entendu un bouillonnement et je me suis dit que je l'avais tué, je l'ai mis en marche et je l'ai lentement refroidi avec un tuyau d'arrosage, sans dommage. Je crois que le point d'ébullition est d'environ 268, ce qui a sauvé mon moteur.