Si je reste assis dans ma voiture pendant 30 à 40 minutes avec la climatisation et le moteur tournant au ralenti, cela “endommage-t-il” le moteur, ou cela gaspille-t-il simplement des gaz et pollue-t-il l'air ? Serait-il préférable que j'éteigne la voiture ? Une question similaire a été posée , mais elle ne portait pas sur les moteurs non diesel.
Outre les considérations financières et environnementales, les agences gouvernementales américaines et canadiennes affirment que la marche au ralenti produit divers effets négatifs sur les composants du moteur
Pendant la marche au ralenti, le moteur ne fonctionne pas à son mode le plus efficace et la combustion du carburant est incomplète. Cela conduit à un vitrage de la chambre de combustion et à une réduction de l'efficacité des bougies d'allumage dans les moteurs à essence (les bougies avec des dépôts importants peuvent s'encrasser, ce qui peut réduire la consommation de carburant de 4 à 5%). De plus, l'essence peut contaminer l'huile moteur, ce qui réduit ses qualités lubrifiantes (ce qui pourrait signifier des changements d'huile plus fréquents et/ou une usure accrue du moteur).
De plus, comme le moteur fonctionne à une température de fonctionnement moins qu'idéale, ce qui provoque l'accumulation de vapeur d'eau (un produit de la combustion) dans le système d'échappement (à une température appropriée et à une vitesse plus élevée des gaz de sortie, causée par l'augmentation du régime, elle s'évacue assez bien), ce qui entraîne de la corrosion. De plus, le ralenti produit jusqu'à 10 à 12 % d'émissions de plus que la conduite pour la même quantité d'essence utilisée, en raison d'une combustion incomplète et du fonctionnement inefficace du convertisseur catalytique.
Quant aux personnes qui s'inquiètent de l'usure excessive des composants du système de démarrage, voici quelques calculs. Selon certaines estimations, un redémarrage fréquent du moteur peut coûter environ 10 dollars de plus par an en pièces de rechange, etc. (D'après mon expérience, je n'ai jamais eu à remplacer un démarreur (ou une bobine, ou des engrenages de volant d'inertie, etc.) ; depuis de nombreuses années, je possède plusieurs voitures (je conduis moins que la plupart). Et même si les gens traitent leur véhicule comme de la camelote, cela peut arriver une fois tous les 8 à 10 ans).
Maintenant, supposons que nous conduisions une voiture de taille moyenne qui consomme en moyenne 25 MPG pour un trajet de 1000 miles (~1600km) par mois, ou 12000 mi/an. Cela lui fait utiliser environ 480 gal/an (12000/25). En supposant une légère réduction de 5 % du rendement énergétique, cela représente 24 gal/an supplémentaires pour le même nombre de kilomètres parcourus ((480 x 1,05) - 480). Avec une estimation basse de 3,50 dollars par gallon, cela représente 84 dollars par an de consommation de carburant supplémentaire. En économisant cela, un nouveau démarreur serait rentable en moins de trois ans.
Ce sont des calculs très, très conservateurs. Certains chiffres cités par diverses campagnes contre la marche au ralenti estiment que 10 minutes de marche au ralenti consomment environ 0,1 gallon de carburant (pour une petite voiture). Si vous laissez tourner le moteur au ralenti pendant 10 minutes par jour, cela représente plus de 35 gallons par an. Et il ne faut que 10 à 15 secondes de carburant pour redémarrer la voiture. Vous pouvez faire de réelles économies en coupant le moteur aux passages à niveau, aux drive-in, aux longs lampadaires (déconseillé aux personnes normales), etc.
Laisser la voiture tourner au ralenti n'est pas bon pour la voiture, surtout avec la climatisation. Ce que vous faites, c'est aider à porter la voiture sans accumuler de kilomètres. Si vous avez déjà vu des publicités pour des voitures déclarant un kilométrage élevé mais déclarant qu'il s'agit de “kilomètres d'autoroute”, l'affirmation qu'elles tentent de faire est qu'elles ne roulent pas en ville avec le véhicule (marche au ralenti inutile et, de ce fait, fait effectivement tourner le moteur mais pas le compteur kilométrique). Faire cela pendant quelques minutes ici ou là ne fait pas une grande différence, mais 30 à 40 minutes à la fois serait plus qu'égal au temps que vous passeriez à tourner au ralenti aux feux de circulation/dans la circulation dans une grande ville pendant un trajet d'une heure et plus.
En bref, 2-3 minutes c'est bien ; tout ce qui dépasse 10, et le consensus général est que c'est une mauvaise idée.
A titre anecdotique, j'ai vu un certain nombre de voitures (et j'en ai pris une) qui ont surchauffé alors qu'elles tournaient au ralenti. Sans circulation d'air, vous dépendez des ventilateurs et du thermostat pour plus que si vous conduisiez. Si tout va bien avec la voiture, vous devriez être parfaitement bien au ralenti pendant un certain temps. Toutefois, si le système de refroidissement a un problème ou si la pompe à huile est faible, vous risquez de vous retrouver avec une panne qui, autrement, ne serait pas survenue (ou du moins ne serait pas survenue aussi vite). Considérez la marche au ralenti prolongée comme un test de stress pour la voiture. Aucun problème, tout va bien, mais si ce n'est pas le cas, vous le découvrirez ! :-)
Il est beaucoup plus probable que vous n'ayez pas assez de pression d'huile au ralenti. Si le moteur présente des problèmes, comme une usure entraînant des tolérances plus importantes que celles prévues initialement, ou une huile trop fine, le manque de pression d'huile sera encore plus exagéré. Une longue période de marche au ralenti peut être désastreusement plus dommageable pour votre moteur que le même temps passé en croisière.
Je vis au Canada et je peux vous dire que l'usure au démarrage d'un moteur est plus importante qu'au ralenti pendant quelques minutes, c'est garanti, d'autant plus qu'ici en hiver, il ne faut que 20 à 30 minutes pour que votre moteur passe de la température de fonctionnement à la température ambiante s'il ne tourne pas, et le démarrage à froid d'un moteur signifie moins d'huile visqueuse dans le carter ainsi que peu ou pas d'huile sur la commande des soupapes pendant la première ou la deuxième rotation. En outre, tous les moteurs consomment plus de carburant pendant le réchauffement que pendant les températures de fonctionnement normales, simplement pour les aider à se réchauffer plus rapidement. Vous ne devez JAMAIS conduire un moteur froid (quelle que soit la période de l'année), l'amener à au moins 75% de sa température de fonctionnement avant de le conduire, A : parce que vous allez utiliser un mélange carburant/air riche pendant le réchauffement et B : les métaux (en particulier l'aluminium dont sont faits la plupart des 4 cylindres modernes) n'aiment pas se réchauffer rapidement, vous augmentez le risque de déformation du métal, j'ai vu des gens faire sauter des joints de culasse en martelant un moteur froid en plein hiver et en déformant la culasse, ce n'est pas une solution à 10$. … c'est une réparation à 1000$ si vous faites appel à un atelier pour le faire. La règle empirique que j'utilise personnellement est la suivante : chaque fois que je commence à conduire un nouveau véhicule, je détermine pour la première fois combien de temps il faut au moteur pour se réchauffer, je mémorise ensuite ce temps et si je dois m'arrêter quelque part pour une période plus longue que ce temps, je coupe mon moteur, disons qu'il faut 10 minutes pour le réchauffer {à -40f, il faut plutôt 25, mais disons 10} et je vais courir dans une station-service pour prendre quelque chose, si je dois entrer et sortir en moins de 10 minutes, je laisserai le moteur en marche (avec les portes verrouillées, attention, le double des clés et l'entrée sans clé sont à peu près indispensables pour cela) mais si je vais dans une maison d'amis pendant 15 minutes, je couperai le moteur. C'est un guide approximatif, vous voulez que votre moteur soit plus chaud pour les sprints de conduite à haut régime (voyages sur l'autoroute) pour aider le transfert de chaleur à votre transmission et aux composants extérieurs afin qu'ils ne chauffent pas trop vite non plus.
L'usure du moteur se produit surtout lorsque le moteur est froid ou qu'il surchauffe. Lorsque la température est froide, l'huile moteur pompée ne s'écoule pas bien dans les blocs de forage et les têtes, ce qui entraîne l'usure des composants du moteur. En cas de surchauffe, l'huile moteur est plus fine et ne peut pas bien protéger les composants du moteur, certaines pièces vont fondre et provoquer une rupture du carter de la pompe à eau.
La surchauffe est le résultat d'une surcharge du moteur ou d'un radiateur peu efficace. L'huile moteur chaude offre la meilleure protection pour les composants du moteur.
Pour répondre à votre question, le fait d'avoir le courant alternatif allumé au ralenti nuit au moteur si celui-ci ne peut pas maintenir une température de fonctionnement recommandée, aucun temps froid ne peut empêcher un moteur de surchauffer sans système de radiateur. Donc oui, la marche au ralenti avec le courant alternatif endommagera votre moteur, mais seulement si votre véhicule n'a pas de système de radiateur efficace, comme c'est le cas des anciens modèles de véhicules. Je ne suis pas sûr de pouvoir citer ici les modèles de véhicules sans être traîné en justice. Les nouveaux modèles de voitures sont alimentés par des batteries.
La surchauffe est en fait ce qui provoque une usure plus rapide du moteur. Si vous pouvez éviter cela, alors peu importe que la voiture roule à la vitesse de l'autoroute ou au ralenti.
Sur un tout autre plan… dans QUELQUES endroits (j'habite dans un de ces endroits, notamment dans le Vermont), il est ILLÉGAL de laisser les clés dans un véhicule sans surveillance, ou de laisser un véhicule sans surveillance tourner au ralenti. Il est vrai que nous, les Vermontois, faisons souvent cela en hiver - laisser le véhicule en marche pendant que nous nous précipitons dans une épicerie pour que le volant ne soit pas couvert de givre à notre retour - mais c'est illégal, et c'est passible de poursuites.
Que se passe-t-il si quelqu'un saute dans votre véhicule et s'enfuit avec ? Vous seriez probablement trouvé presque aussi coupable que le voleur. Une voiture en marche est une invitation flagrante au vol.