Quelles sont les différences entre un embrayage mécanique et un embrayage hydraulique ?
Ayant possédé des voitures avec les deux, je ne peux pas dire que j'ai remarqué une différence de performance significative entre les deux. Je ne vois pas pourquoi un système hydraulique serait plus lent ou plus lent qu'un système à câble - gardez à l'esprit que les deux fonctionnent sur le même principe, à savoir qu'un système hydraulique pousse un milieu interne incompressible (le fluide) à travers un tuyau extérieur flexible, alors qu'un câble Bowden tire généralement un câble en acier non extensible à travers un tuyau flexible similaire.
J'ai constaté que les embrayages à commande hydraulique sont plus fiables à court terme (c'est-à-dire qu'ils n'ont pas besoin d'être constamment réglés), mais plus coûteux à réparer lorsqu'ils finissent par se tromper (en général, les joints d'étanchéité de l'un ou l'autre des cylindres périssent au bout d'une dizaine d'années) - mais il est alors généralement plus facile d'atteindre les cylindres que les câbles de certaines voitures avec lesquelles j'ai eu affaire. J'ai constaté que les câbles ont tendance à s'étouffer ou à se rompre à travers la rouille à des intervalles similaires.
L'hydraulique est meilleure pour les voitures où l'embrayage et la pédale sont très éloignés, comme les voitures à moteur arrière, car il faudrait sinon un long câble. Ils peuvent également être utilisés dans des virages beaucoup plus serrés qu'un câble Bowden. Cependant, un câble est beaucoup moins cher à fabriquer au départ, et nécessite moins d'espace car il n'a pas besoin de cylindres ni de réservoirs.
Les embrayages mécaniques sont équipés d'un câble d'actionnement et doivent généralement être réglés pendant toute la durée de vie de l'embrayage. Les embrayages à commande hydraulique ont tendance à s'auto-ajuster, tant qu'il y a suffisamment de liquide dans le réservoir. Toutefois, cela signifie que les embrayages hydrauliques peuvent être sensibles aux bulles d'air dans les conduites et à l'eau dans le système, ce qui peut entraîner une rouille prématurée. Envisagez d'utiliser des fluides de silicone pour les applications d'embrayage afin de réduire les problèmes d'eau.
Tout décalage lors du soulèvement du pied est susceptible de provoquer une usure des revêtements. Il est possible qu'avec un câble qui ne glisse pas facilement dans l'extérieur, cela se produise. Avec un système hydraulique qui n'a pas été entretenu, c'est-à-dire un vieux fluide contenant de l'eau et des coupelles usées ou des alésages de cylindre rouillés et usés, un décalage peut également se produire. La première série 1600 de Subaru avait un câble et 2 litres de liquide hydraulique. Je pense que l'embrayage de 2 litres est probablement plus lourd et qu'un système hydraulique serait plus facile à mettre en place que de modifier le levier de la pédale. J'avais une voiture avec un système hydraulique qui n'avait pas d'entretien & les garnitures d'embrayage étaient usées à un kilométrage assez faible.
Je sais que c'est un ancien billet, mais comme il apparaît sur les moteurs de recherche, j'aimerais ajouter… Il semble que les embrayages durent plus longtemps avec une liaison mécanique . De plus, lors du remplacement d'un embrayage sur un système hydraulique, si vous faites tourner le volant d'inertie, vous avez besoin d'une entretoise, alors qu'avec l'ancienne tringlerie mécanique, il suffisait de l'ajuster avant le premier entraînement après le remontage de l'embrayage.
Je voudrais aussi mentionner les embrayages à barre z, mes vieux camions des années 70 n'utilisaient pas de câble ; c'était une barre mécanique allant de la pédale d'embrayage à un support qui revenait à la fourchette d'embrayage sur l'ancien 4 vitesses. Cette barre a maintenant 43 ans et n'a pas été remplacée. C'est l'embrayage mécanique direct qui me plaît le plus. Je n'aime pas les câbles, ni l'hydraulique.
Un embrayage à câble est tiré vers l'intérieur et vers l'extérieur par un câble allant de la pédale au levier qui l'actionne. Un embrayage hydraulique a un cylindre sur la pédale comme les freins et alimente en fluide un autre cylindre qui pousse le levier pour faire entrer et sortir l'embrayage.
Pour répondre à chaque domaine :
Applications - Sur tout ce qui utilise un actionneur d'embrayage.
Performances / conduite - Plus léger qu'un actionneur à câble.
Fiabilité - Devrait être plus fiable que le câble.
Maintenance/Réparation - Remplissage régulier de liquide.