Sifflement près de la pédale de frein, arrêt sur pression de la pédale de frein

Cela me semble être une fuite de vide. La plupart des voitures ont des freins servo-assistés (c'est pourquoi il est beaucoup plus difficile de freiner si le moteur est coupé), qui sont généralement alimentés par une conduite à dépression prélevée sur le collecteur d'admission (de sorte que lorsque le moteur aspire de l'air et du carburant, il aspire également de l'air du servo).

Si vous regardez dans le compartiment moteur au point le plus proche de la pédale de frein, vous verrez le servo - un gros truc rond de la taille et de la forme d'une petite casserole, avec le cylindre de frein collé au milieu. Il devrait y avoir un tuyau qui y entre de quelque part. Vérifiez tout autour pour voir s'il y a des signes de fuite…

S'il s'agit d'un sifflement constant, je serais enclin à penser comme un problème de vide. Je vous suggère de faire un test du servofrein pour déterminer si le servofrein commence à tomber en panne. Vous le saurez si vous mettez la voiture en marche, si vous appuyez sur le frein et le maintenez enfoncé pendant environ 15 secondes pour voir si la pédale s'enfonce (si elle s'enfonce, vous aurez peut-être besoin d'un nouveau maître-cylindre). Si vous entendez un bruit “Whaught ” (un bruit de dépression en marche arrière) provenant du dessous de votre tableau de bord lorsque vous relâchez la pédale de frein, il y a de fortes chances que vous ayez besoin d'un servofrein.

Suite à la réponse de Nick…

Il y a parfois une ligne de vide qui va à l'intérieur de la cabine du véhicule pour les commandes de CVC. Cette ligne provient généralement du servofrein. Regardez les lignes de dépression du servofrein et voyez si une ligne passe à travers la cloison pare-feu. Si c'est le cas, essayez de le suivre à travers la cloison pare-feu et sous le tableau de bord jusqu'aux commandes de la climatisation pour voir si vous pouvez trouver une fuite. Il est peut-être plus facile de boucher la conduite du servofrein.

Quelques outils qui peuvent être utiles pour trouver des fuites de vide : si un tuyau a une fuite et que vous l'aspergez avec du nettoyant pour carburateur, le moteur devrait tourner légèrement à la hausse.

Un stéthoscope vous aidera à déterminer d'où provient un bruit

un vacuomètre peut vous aider à déterminer si une conduite présente une fuite. Si le fait de boucher une ligne entraîne un vide plus élevé, il y a alors une fuite.

une pompe à vide portative vous permettra de tester les lignes/appareils. Branchez la pompe et faites un vide d'environ 20 pouces. Si le vide baisse, il y a une fuite.

Chaque fois que votre servofrein émet un sifflement, ne perdez pas de temps ni d'argent à le réparer, remplacez-le simplement. J'ai eu le même problème avec mon Tacoma 2001. On aurait dit que j'avais un cheval sauvage sous le tableau de bord quand j'ai appuyé sur la pédale de frein. J'ai sorti le booster et je l'ai démonté. Il y avait un joint sec à l'avant qui faisait le bruit.

Remarquez que personne ici n'a diagnostiqué de fuites de vide dans le servofrein. Si vous enlevez et branchez la conduite à dépression au servofrein, cela supprime toute dépression au servofrein. Ensuite, faites tourner le moteur et écoutez le “sifflement de serpent” de la fuite de vide ou, dans d'autres cas, le bruit sourd de l'enclenchement du servofrein. Si ces bruits disparaissent mais réapparaissent lorsque vous rebranchez le servofrein à vide, remplacez le servofrein. Si la peinture se froisse ou si de l'huile fuit par le bas du servofrein, mais que le servofrein est en bon état, remplacez le maître-cylindre.je recommande vivement d'acheter un servofrein fixé à un maître-cylindre en tant qu'unité. La plupart des boosters sont alimentés en dépression par le côté moteur de la cloison pare-feu. Vous pouvez également utiliser un simple vacuomètre pour déterminer l'origine de la fuite. Vérifiez d'abord le vide normal lorsque le moteur tourne afin de comprendre ce que devrait être le vide normal. Ensuite, recommencez à suivre la fuite depuis le moteur. Parfois, vous pouvez connecter des ports en T en ligne pour vous adapter à votre vacuomètre. Ensuite, pincez l'alimentation en vide entre la jauge et le moteur. Si vous perdez le vide, votre fuite se trouve dans le circuit avec la jauge. Vous pouvez aussi utiliser un nettoyant pour carburateur, du propane/butane ou un spray au lysol (qui contient de l'alcool). Tous ces produits sont hautement inflammables, aussi je vous prie de prendre note que vous devez savoir ce que vous faites et être très prudent et familier avec ces techniques et leur capacité à provoquer un incendie ou à faire appel à un professionnel.