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Vérifier le code moteur P0420 Efficacité du catalyseur en dessous du seuil banque 1

Après des mois de conduite normale sans problème, le voyant de vérification du moteur de ma Honda Civic EX 2003 s'est allumé pendant un long voyage. Je l'ai fait scanner et c'est P0420 : Efficacité du catalyseur en dessous du seuil de la banque 1. Ils ont dit que cela pouvait être un mauvais convertisseur catalytique ou un mauvais capteur d'oxygène.

J'ai emprunté un scanner et j'ai essayé de mesurer les lectures du capteur d'oxygène au fil du temps. Il ne semble pas avoir une bonne résolution temporelle :

Il s'agit de la tension en fonction du “temps”, bien que je ne sache pas dans quelles unités le “temps” est exprimé, ni si cela est utile d'une quelconque manière. Le code ne s'est pas produit pendant ce graphique, de toute façon. Apparemment, les capteurs sont censés s'allumer et s'éteindre comme ceci ?

La tension de sortie de la sonde lambda ne devrait cependant pas rester constante. Elle devrait basculer de riche à pauvre au fur et à mesure que le PCM augmente puis diminue la quantité d'essence injectée dans le collecteur d'admission. Chaque fois que la tension s'inverse et passe de riche à pauvre ou inversement, on parle de “comptage croisé”. Un bon capteur d'O2 sur un système d'injection devrait fluctuer de riche à pauvre environ 1 par seconde. Si le nombre de comptages croisés est inférieur à cette valeur, cela signifie que le capteur d'O2 devient léthargique et doit être remplacé. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Bien qu'un autre site indique :

Une fois qu'un catalyseur pleinement fonctionnel a atteint sa température de fonctionnement et est “allumé”, nous devrions voir un beau signal “flat line” provenant du capteur en aval, qui montre que les gaz d'échappement ont été convertis avec succès. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Un exemple d'une seule trame : 

MIL STATUS OFF
ABSLT TPS % 25.4
ENG SPEED RPM 3018
CALC LOAD % 74.9
MAP KPA 75
COOLANT °F 194
IAT °F 109
IGN ADVANCE DE 21.0
ST FTRM1 % 0.8
LT FTRM1 % 3.9
VEH SPEED MPH 20
FUEL SYS 1 CLSD
FUEL SYS 2 N/A
O2S11 V 0.875
ST FTRM11 % 3.1
O2S12 V 0.780
ST FTRM12 % -1.0
OBD2 STAT CA

Frame 21
Time 74.3

J'ai effacé le code et il n'est pas revenu pendant la conduite normale, mais ensuite, pendant le long trajet en sens inverse, le voyant du moteur s'est à nouveau allumé. Les deux fois où le voyant s'est allumé, c'était peu de temps après avoir fait le plein et avoir repris l'autoroute. (J'ai mesuré 38 mpg pendant ce voyage, ce qui ne semble pas nuire sérieusement à l'efficacité). Je suppose que c'est le même code cette fois-ci mais je ne l'ai pas encore lu.

Il a passé avec succès l'inspection des émissions le 19 février 2011.

J'ai des oscilloscopes et des voltmètres si cela peut aider à trouver la cause.

*Mise à jour : * J'ai remplacé le capteur d'oxygène en amont et la lumière s'allume toujours. Elle s'allume après avoir rempli le réservoir de gaz, et s'éteint après avoir rempli le réservoir de gaz. Je jure qu'il s'allume chaque fois que je suis derrière une autre voiture ou un autre camion qui a un échappement malodorant, puis il s'éteint quelques heures plus tard. Apparemment, ce code pourrait également être causé par un collecteur d'échappement fissuré, ce qui est un problème courant avec ces voitures ?
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2012-02-16 19:45:18 +0000

C'était bien le catalyseur (l'EX n'a pas de pré-cat). Après l'avoir remplacé, le graphique du capteur en aval passe la plupart de son temps au-dessus de 0,5 V, comme il devrait le faire si le convertisseur fonctionne.

Mise à jour:

J'ai recommencé à recevoir ce code d'erreur, un peu plus d'un an après avoir remplacé le cat.

J'ai aussi finalement trouvé un guide sur la façon de lire ces graphiques, à partir d'une source fiable : Acura ServiceNews : Diagnostic des convertisseurs catalytiques DTCs

Vous devriez voir ces lectures de tension des sondes à oxygène sur un convertisseur sain :

  • Vitesse de croisière, accélération constante : Environ 0,6 à 0,8 volts sur HO₂S Capteur 2 (le capteur d'oxygène chauffé en aval du convertisseur catalytique).
  • Pendant la décélération ou une coupure de carburant : 0 volt à HO₂S Capteur 1 (la sonde d'oxygène chauffée en amont du convertisseur catalytique), et 0 volt à HO₂S Capteur 2. (La tension 0 est due à l'absence de combustion et à la présence de beaucoup d'oxygène dans les gaz d'échappement).
  • Ouverture du papillon des gaz après décélération : Une montée progressive à 0,8 volts à HO₂S Sensor 2.

Update:

Il s'est remis en marche constamment. Un autre code en attente est apparu pour un raté. Nous avons remplacé les bougies d'allumage qui avaient l'air sales, et nous avons fait un contrôle de compression et changé l'huile. Les lumières se sont toutes éteintes et ne se sont pas rallumées, et le démarrage est beaucoup plus facile. Il semble donc que ce ne soit qu'une vieille voiture et que les segments fuient un peu et brûlent de l'huile, ce qui rend les bougies d'allumage sales et c'est pourquoi le P0420 se met en marche ?

Mise à jour:

Il s'est remis en marche. ಠ_ಠ
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2014-01-17 20:40:01 +0000

J'ai eu le même code avec 2000 tundra. J'ai trouvé qu'il faut comparer HO₂S Capteur 2 à la charge du moteur. Si la charge du moteur est suffisamment faible, la tension du capteur devrait être égale à 0 pendant un certain temps également. En décélération, la charge du moteur est faible, le régime est bas et la position de l'accélérateur est probablement proche. Pas un technicien, juste une inclinaison.
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2011-09-21 17:15:20 +0000

Un problème courant dans l'éducation civique de cette année-là. Ce n'est pas le catalyseur principal qui se dégrade, mais le pré-cat (celui qui pend au collecteur d'échappement). Celui-ci sert au démarrage à froid et une fois que votre voiture est réchauffée, la plus grande partie du travail est effectuée par votre catalyseur principal.

Allez chez le concessionnaire pour faire vérifier votre pré-cat. De nombreuses voitures ont une garantie de 10 ans sur les équipements antipollution &nbsp ;
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