Quels sont les compromis entre terrain positif et terrain négatif ?

C'est en partie une question de conventions et de normes, et en partie parce que la terre positive favorise la corrosion galvanique de la carrosserie environnante - les roues avec une terre négative sont les contacts électriques qui se corrodent beaucoup plus facilement.

*Repensez aux cours de physique à l'école avec les anodes et les cathodes…

Hourra pour Wikipedia :

A l'origine, les tensions sur les fils étaient positives par rapport à la terre. C'est ce qu'on appelle la terre négative, puisque le côté négatif de la batterie est mis à la terre. Puis les ingénieurs ont découvert qu'avec une tension positive sur les fils de cuivre, les fils de cuivre vieillissent rapidement, à cause de l'électrolyse. Avec une tension négative sur les fils, par rapport à la terre, (appelée terre positive), le cuivre est protégé de la corrosion. C'est ce qu'on appelle la protection cathodique.

De toute évidence, il y a un compromis à faire. Vous allez avoir une corrosion d'origine électrique sur un ensemble de composants ou un autre. Comme Nick le souligne , la corrosion des composants électriques (par exemple, les fils et les connexions) est beaucoup plus facile à remplacer sur un véhicule que la carrosserie ou le châssis lui-même. Si l'on ajoute à cela le fait que, franchement, nous protégeons mieux les fils qu'auparavant, il est tout à fait logique d'avoir une masse négative.

Il y a trente ans, j'ai posé la même question à un ingénieur automobile. Trente minutes plus tard, sa réponse était complète. Au début, il y en avait essentiellement deux - Ford et Chevy. Ford était un terrain positif, Chevy était négatif (la plupart du temps). Lorsque l'ASAE (dans les années 50, je crois) s'est réunie pour établir des conventions, le grand manitou a gagné. Cependant, si l'on considère la série des métaux électromoteurs, le ground négatif est incorrect. Les constructeurs japonais et britanniques s'en tiennent à la masse positive dans les voitures qu'ils fabriquent pour les ventes intérieures. Les avantages de la masse positive résident principalement dans le fait que l'anode sacrificielle est le véhicule lui-même. Quelques grammes de fer perdu sont moins dévastateurs que la perte (ou la corrosion) des connexions en laiton ou en cuivre dans le véhicule. J'ai vu des connecteurs électriques sur les portières de RR de 30 ans ressembler au jour où ils ont quitté l'usine. Le passage au 12 volts était une question d'économie (et de watts nécessaires) pour faire fonctionner les démarreurs et les accessoires. Les petits fils sont moins chers. Malheureusement, la corrosion (pensez encore aux séries électromotives) est quadrillée lorsque le voltage double. Les véhicules à masse négative ont besoin de beaucoup de graisse et d'être isolés de l'air humide pour rester intacts. La mise à la terre positive sera toujours meilleure - mais le gros bonnet (GM) a gagné. Des conventions ont été établies qui seront pratiquement impossibles à changer. (Pensez métrique - cela ne deviendra jamais la norme ici ou au Royaume-Uni. ) Pensez BETA contre VHS. BETA est meilleur. Mais devinez quoi - nous préférons la quantité à la qualité. Dans ce cas, c'est le consommateur qui a pris la décision. Dans le cas d'un motif négatif, GM l'a intimidé sans aucun argument convaincant. 12 (et 24) volts étaient souhaités par tout le monde. C'est moins cher. Pas d'argument là-dessus. Souvenez-vous, Ben Franklin s'est trompé sur le positif et le négatif. Cela a été fait parce que nous ne savions pas encore ce qu'étaient les électrons. 50 - 50 devinez. Il s'est juste trompé. Le Japon et le Royaume-Uni ont eu raison et continuent à avoir raison. Quand nos voitures pourrissent, nous en achetons une nouvelle. Laissez-moi descendre de cette petite boîte sur laquelle je me tiens.

Je restaure de vieux tracteurs qui étaient à l'origine à la masse positive 6 volts, je pense que c'est un meilleur système que la masse 12 v neg pour ces raisons. J'ai vécu dans un endroit où il était courant d'avoir 40 sous zéro et ces tracteurs ne manquaient jamais de démarrer sauf en cas de problème. Comme il a été question de corrosion, les unités que je vois le plus corrodées sont celles converties en masse négative et généralement en 12 V, bien que je doute que cela fasse une différence. Je pense qu'on a vendu aux gens une liste de marchandises sur le passage au sol négatif et je serais intéressé de savoir qui et pourquoi cela s'est produit. Dans le domaine de l'informatique, ils suivraient naturellement la tendance pour le sol négatif, à moins qu'ils ne trouvent que cela pose un problème. Une des raisons pour lesquelles je pense que les gens ont changé pour les tracteurs est que 6 V fait tourner le moteur beaucoup plus lentement que 12 V, mais que 6 V fait tourner le moteur pendant 30 minutes ou plus alors que 12 V est sur sa face en quelques minutes.

La masse positive prolonge la durée de vie des bougies d'allumage. Les électrons circulent du centre vers le bord de la bougie. Ensuite, la plus grande partie de la chaleur nocive de l'étincelle est placée dans le corps de la bougie et non dans l'électrode centrale qui a une dissipation de chaleur limitée. La polarité de la batterie n'a absolument rien à voir avec la corrosion, sauf si vous êtes sous l'eau, ce qui va probablement causer des problèmes plus importants pour une voiture que la corrosion.

Il y a aussi un facteur de sécurité.

Si vous avez la borne positive de votre batterie connectée au châssis de la voiture, il est très facile de faire de nouveaux circuits, à travers votre corps par exemple.

Il y a beaucoup plus de sources de masse négatives que de sources positives à l'air libre.