Quelle est la différence (en dehors du prix) entre les bougies normales, en platine, et en iridium ?
Le cuivre a une meilleure conductivité et est généralement utilisé dans des moteurs plus performants/modifiés. Dans les voitures de course spécialisées, on utilise des fiches en cuivre sans résistance.
Les fiches en iridium et en platine sont choisies uniquement pour leur longévité. Il ne faut pas écarter les iridiums à cause des dommages potentiels aux pointes. Pour cette raison et leur conductivité inférieure, ils ne sont pas utilisés dans les moteurs modifiés. N'oubliez pas non plus leur prix.
Toute affirmation de puissance ou de rendement énergétique supérieur d'un type à un autre est pratiquement sans fondement, à moins que vous n'ayez utilisé les mauvaises prises au départ. Tenez-vous en à ce que prévoit votre manuel d'utilisation, à moins que vous n'ayez une raison de faire une mise à niveau ou une modification. Par exemple, si vous avez une voiture turbocompressée mais que vous utilisez un moteur plus puissant, vous pouvez réduire un peu la taille de vos prises pour les adapter. Les magasins de pièces détachées qui prétendent passer aux bougies Triple-Spark Ultimate Unobtainium ne sont que des ventes incitatives.
La principale différence réside dans le matériau dont est faite la “pointe” de la bougie d'allumage : les bougies normales sont généralement en cuivre, tandis que les deux autres ont des pointes en platine ou en iridium.
Les pointes en platine et en iridium ont tendance à durer plus longtemps : le cuivre a tendance à s'éroder avec le temps, ce qui entraîne l'usure des bougies d'allumage ; de plus, elles sont légèrement plus conductrices et peuvent produire une étincelle dans des conditions plus difficiles (comme sous une pression de cylindre élevée sur les voitures à turbocompresseur qui fonctionnent à plein régime). Sur une voiture non modifiée qui utilise des bougies normales, des bougies en platine ou en iridium ne feront pas une grande différence, si ce n'est le coût ; je m'en tiendrais à la recommandation du constructeur et changerais les bougies selon le calendrier. Sur un moteur qui a été modifié avec une compression plus élevée ou un surcroît de puissance, il peut être utile d'utiliser des bougies en platine ou en iridium.
Bien sûr, sur une voiture où ces bougies sont spécifiées (généralement en raison de l'intervalle d'entretien prolongé des bougies), vous devrez les utiliser de toute façon.
Retour à O.E.M (équipement d'origine fabriqué). Les quatre types de fiches sont : cuivre, platine, double platine, iridium. Le type de système d'allumage doit être votre première variable à la question. Les anciens systèmes d'allumage avaient une bobine qui fournissait une étincelle à 8 bougies. Elles survivaient sans les bougies en cuivre, elles devaient être remplacées à l'intervalle de 2 ans, parfois un an pour une conduite excessive. Aujourd'hui, on les appelle des packs de bobines, certains packs servent 2 bougies ou 4 bougies selon la configuration du cylindre. Les systèmes d'allumage plus récents ont 6 ou 8 bobines individuelles pour chaque bougie - certains de ces types nécessitent des pointes en iridium. Les moteurs à gaz naturel fonctionnent mieux avec du cuivre, même si certains manuels en disposent autrement. Il est sage d'utiliser un anti-grippant pour empêcher les bougies de se “souder” à votre culasse. Certains blocs moteurs sont en aluminium, d'autres en fer, d'autres encore en acier et lorsqu'ils sont mélangés à un autre métal, ils ont tendance à rendre leur retrait plus difficile. Je ne vais même pas parler des moteurs Ford, ils sont connus pour faire sauter leurs bougies en conduisant - quel cauchemar. Extraire un bouchon cassé sans les outils appropriés et potentiellement endommager le filetage du bouchon. Dépensez le 1,00 et achetez un petit paquet.
J'ai utilisé les trois types de bougies d'allumage dans mes voitures (toutes des Suzuki) et j'ai constaté une grande différence entre les bougies en Iridium/Platine et celles en Cuivre qui sont beaucoup moins chères. La raison en est que les pointes en iridium et en platine résistent mieux à l'érosion due à l'étincelage. Elles offrent donc globalement de meilleures performances sur toute leur durée de vie, et ne se dégradent pas aussi rapidement que celles en cuivre. Invariablement, les pointes en platine sont celles qui fonctionnent le mieux en termes de prix et le rendement énergétique ne s'est amélioré que de façon marginale. Ceux en iridium n'étaient pas plus performants que ceux en platine mais offraient une meilleure durabilité (environ 15 % de durée de vie en plus), mais pas tant que ça, ce qui ne justifie pas la différence de prix. Essayez ceux en platine une fois, je pense qu'ils vous satisferont.
La principale différence entre les types de bougies d'allumage en ce qui concerne leur matériau de construction est le temps pendant lequel elles conservent leur profil avant de s'éroder. Il existe une différence de résistance entre les différents matériaux, mais cela ne suffit pas à faire une différence notable, car les câbles de bougie normaux des équipementiers sont du type résistif pour les véhicules modernes (tout système d'injection en marche ou système d'allumage électronique. Je suis d'avis que vous devriez utiliser les fiches spécifiées par l'OEM, mais il y a une question de prix ! Si vous faites appel au service après-vente de votre concessionnaire, optez pour des fiches en métal rare à plus longue durée de vie, si vous les changez vous-même, économisez de l'argent et utilisez du cuivre ! Bien entendu, veillez toujours à ce que la longueur, le type de joint (conique ou plat avec rondelle) et la saillie de l'électrode (plage de température) des bouchons soient conformes aux spécifications.
L'iridium est extrêmement dur. Les prises avec Iridium durent 120 000 miles sans perte de performance. J'ai lu quelque part qu'elles peuvent enflammer des mélanges maigres alors que les fiches à base de cuivre ne le peuvent pas. Il en résulte une meilleure économie de carburant.
Sur ma Camaro 1980 avec v-6 brûlant de l'huile sur un cylindre, j'ai remplacé les bougies standard par des bougies en platine simple à l'époque. Je suis passé d'un changement de bougies tous les 6000 miles et d'un brûleur à huile tous les 2000 miles à environ 25000 miles et un cylindre à huile tous les 6000 miles. La bougie était totalement encrassée avant toute dégradation au ralenti ou tout raté. Elle a été transformée en voiture de rue ou à bandes avec un vieux modèle 396 d'environ 450 chevaux, qui a roulé à 11,70 km/h. Passage à la double platine sans perte notable de performances, amélioration de la qualité du ralenti avec une grande came et un carburateur légèrement riche. Amélioration de la régularité car la durée de vie de la bougie est augmentée sur le hot rod sans dégradation sur une période beaucoup plus longue. Moins de changements et d'attente pour que la prise en cuivre ralentisse signifie beaucoup plus de chance que vous rouliez plus vite les jours de beau temps. Je suis passé du simple platine au double sur ma Mustang GT 02, sans raison réelle, mais il est difficile de discuter avec un 13,37 @ 104 mph sur une GT essentiellement de série. Oh oui, les vitesses aident.