Est-il sûr de charger deux batteries à partir d'un seul alternateur ?

La manière la plus efficace de charger une batterie supplémentaire à partir d'un seul alternateur est d'utiliser une configuration Split Charging .

Vous pouvez acheter des kits de différentes sources et ils sont courants chez les campeurs, où une batterie de loisir est entretenue, et chez les amateurs d'audio de compétition (voitures ICE), où plusieurs batteries de forte puissance pour alimenter des amplificateurs supplémentaires font partie du système sonore de la voiture.

Sans une diode de charge séparée dans le circuit, vous n'avez rien pour isoler vos batteries et empêcher des comportements étranges lorsqu'une batterie approche de la pleine charge.

J'ai trois types 31 à cycle profond sous le capot et mon onduleur à ondes de signe pur de 2000 watts est sur la bosse de transmission dans la cabine. Il y a environ 15 pieds entre la batterie la plus éloignée et l'onduleur. D'après le courant, mon onduleur consomme 165 ampères à pleine charge, 300 en pointe. J'ai fait passer un fil de cuivre de 2/0 AWG avec un régulateur multichimique marin qui fait fonctionner l'alternateur. Mon camion démarre tout de suite après les trois cycles de profondeur et, selon le nombre de watts que je tire de l'onduleur, je peux démarrer le moteur pour ajouter 130 ampères supplémentaires à l'alternateur. Ce moteur fera fonctionner un compresseur d'air de 13 ampères et 120 volts au cas où j'aurais besoin de remplir des pneus ou il peut être utilisé pour alimenter une scie à chantourner si je ne peux pas faire d'encadrement. Avec un piquet de cuivre de 1,5 m enfoncé dans le sol et relié à un fil de 5’ 4 AWG, je peux produire du courant domestique et les prises sont GFI sur l'onduleur. Je peux donc travailler sous la pluie sans faire plus que de faire sauter un circuit. Ou je peux faire fonctionner une cafetière ou un four à micro-ondes de 700 watts. Les onduleurs à onde de signe modifiée ne font pas fonctionner les moteurs, les équipements informatiques ou les appareils médicaux, ils coûtent également 1/5 de l'onde de signe pure. Je peux laisser un dôme lumineux de 12 volts (toutes les ampoules du camion, y compris les phares, sont des LED) allumé pendant 3 jours ou même oublier d'éteindre les phares pendant 3 heures avant d'avoir un problème. Je n'ai donc jamais eu besoin d'un isolateur. Ils sont tous câblés sur un seul circuit, des deux batteries à l'avant gauche à celle à l'avant droite, puis à travers le mur coupe-feu jusqu'à l'onduleur. Je dispose d'une déconnexion rapide de la batterie pour isoler la batterie de démarrage si je ne vais pas garer le camion pendant plusieurs jours et cela laisse deux batteries si j'ai besoin d'utiliser l'onduleur. Je n'ai jamais rien laissé allumé assez longtemps pour que toutes les batteries soient déchargées. Toutes les batteries sont sur un seul tour, mais la batterie de démarrage (c'est un cycle profond) a le moteur électrique connecté à elle, les trois sont sur la même ligne. J'ai dû utiliser 32 pieds de 2/0 AWG pour faire la course de 15 pieds.

Un alternateur de voiture sera plus que capable de charger deux batteries. Cependant, vous devez être plus prudent lorsque vous connectez deux batteries ensemble si l'une est chargée et l'autre non. Il n'y aura pas de limitation de courant dans le circuit, de sorte que vous pourriez facilement dépasser le courant de charge maximal du fabricant de la batterie déchargée. Il faut également faire attention au fait que si vous laissez la batterie de secours connectée au démarrage, il pourrait être possible d'essayer de tirer un courant très important de la batterie de secours, ce qui pourrait brûler les fils qui y sont reliés s'ils ne sont pas capables de transporter le courant.

La méthode standard normale consiste à (UTILISER UN INTERRUPTEUR D'ISOLATION DE BATTERIE) qui est une combinaison d'interrupteurs qui vous permet d'utiliser soit la batterie No1 soit la batterie No2 ! De cette façon, vous avez le contrôle total et approprié de toute situation dans laquelle vous vous trouvez [c'est-à-dire que si une batterie ne fonctionne pas ou meurt dans son cul et qu'elle doit être remplacée, vous avez toujours un système complet et fonctionnel au bout des doigts ou des mains, prêt à être utilisé], peu importe ce qui se passe dans le système, c'est la seule solution ! Comme pour les autres, vous avez une batterie séparée ailleurs, utilisez simplement une prise Anderson, ce qui rend les choses plus faciles, à faire … vos problèmes sont totalement résolus, si vous le faites # et c'est comme ça que je l'ai installé, sans aucun mal de tête chez tout le monde.

EDIT

Voici un exemple de ce dont je parle, et pour environ 50$, il faut que tu sois complètement stupide, si tu n'en as pas… ça élimine tous tes maux de tête et tes bouffonneries en plus ! https://www.jaycar.com.au/4-position-battery-switch-with-enclosure/p/SF2248

Ne pourriez-vous pas faire passer un fil de 6AWG de l'alternateur à travers un disjoncteur de 60 ampères, puis à un chargeur solaire de 12v 30amp, puis du chargeur solaire à la batterie supplémentaire ? Cela isolerait la batterie de secours et ne permettrait pas au courant de passer à l'avant et de se recharger à chaque fois que vous démarrez le moteur. Les deux systèmes de batterie seraient isolés mais ne chargeraient qu'un seul alternateur.

Il y a deux problèmes ici. Le premier est que si les deux batteries sont à faible charge, ce serait trop pour l'alternateur, mais si une seule est à faible charge, ce serait bien. La seconde est que si l'on relie les batteries, cela posera plus de problèmes. Si vous faites fonctionner l'onduleur à partir d'une batterie à l'arrière, vous les faites fonctionner à partir des deux. Si vous faites tourner le moteur à partir de la batterie avant, alors vous faites tourner le moteur à partir des deux. Si vous chargez la batterie arrière au goutte-à-goutte, vous chargez les deux batteries au goutte-à-goutte.

Il existe quelques options d'isolateurs que vous pouvez examiner, mais un gros relais peut faire le même travail.