Qu'est-ce qu'un coup de bâton ?

Pour en venir à l'essentiel, la bielle (ou connecting rod) est la partie du moteur qui relie le piston au vilebrequin. Lorsque la bielle est reliée au vilebrequin, un palier sépare la bielle elle-même du vilebrequin. Le roulement est fabriqué dans un matériau plus souple que la tige ou le vilebrequin.

Vous pouvez voir la plupart des pièces internes d'un moteur dans cette vue éclatée ci-dessous.

La bielle est n°7, le vilebrequin n°16, le piston n°4 et le roulement est marqué n°8.

Lorsqu'un moteur est construit, il y a certaines tolérances d'écartement (distance spécifique mesurée en 0,001") qui y sont intégrées, le roulement de la tige au vilebrequin n'étant pas différent. Dans ce cas, la tolérance est là pour permettre à une quantité spécifique d'huile de passer par un trou dans le tourillon du vilebrequin et de rester sur la surface du palier. L'huile forme un film sur le palier et empêche les deux parties de se toucher pendant le fonctionnement normal du moteur. Si le jeu devient trop important en raison de l'usure ou de la déformation, l'huile ne se filmera plus correctement et vous aurez le coup de bielle. Le bruit lui-même est dû au contact métal sur métal entre le roulement et le tourillon du vilebrequin pendant la course de puissance du cycle du moteur. Si la situation est vraiment mauvaise, elle peut même être causée par le contact de la tige elle-même avec le tourillon du vilebrequin (où le palier n'est plus à sa place). La cause la plus fréquente du cognement de la bielle est due à un roulement qui tourne (le roulement lui-même tourne en fait dans l'extrémité de la bielle, ce qui la fait dévier de sa position). Ce phénomène est généralement dû à l'étirement du chapeau de bielle lors de situations de conduite abusive. Il peut également se produire en raison d'un manque de lubrification, soit par manque d'huile, soit parce que l'huile ne circule pas correctement. Il peut également être causé par une combinaison de l'un ou l'autre (ou de tous) de ces trois facteurs.

Le cliquetis de bielle est un problème très grave du moteur. Comme vous pouvez probablement le constater à la lecture de mon article, cela signifie que le moteur ne fonctionne plus correctement. C'est le fermeture de la mort du moteur. Une fois que le cognement de la bielle se produit, il ne se guérit pas tout seul. Le palier de bielle doit être remplacé ainsi que les pièces de fixation associées (on ne remplace généralement pas un seul palier de bielle car le moteur entier devrait être reconstruit à ce moment-là), ou le moteur devra être remplacé.

Un cognement de bielle est comme décrit … Un bruit de cliquetis grave qui peut être entendu dans les basses fréquences du moteur. Il augmente en fréquence à mesure que le moteur accélère, mais peut généralement être entendu à n'importe quel régime. Si vous entendez un cliquetis qui semble disparaître après le réchauffement du moteur, il ne s'agit probablement pas d'un cliquetis de bielle. Il peut s'agir de quelque chose d'aussi inoffensif qu'un joint d'échappement qui fuit. Si vous pensez avoir un cliquetis de bielle, vous devriez demander un deuxième avis à un mécanicien de confiance. Un cognement de bielle est une réparation coûteuse, vous devez donc vous assurer de ce que c'est avant de plonger la tête la première.

Le cliquetis de la bielle est causé par une défaillance grave d'un ou plusieurs paliers de bielle de vilebrequin. Les réparations nécessitent la dépose du moteur et un démontage complet à grands frais. La cause la plus fréquente est le manque d'huile moteur, c'est généralement la première pièce d'un moteur à tomber en panne lorsqu'il manque d'huile. La deuxième cause la plus fréquente est la conduite très dure. Le test est simple, il suffit de monter le régime du moteur et d'écouter le bruit d'un grand coup dans le temps avec la rotation ; un technicien expérimenté ne connaît que trop bien ce bruit. Un technicien expérimenté ne connaît que trop bien ce son. Tout bruit n'est pas un coup de bielle, il faut donc une oreille expérimentée. J'en ai vu trois cette semaine : l'un a conduit trop fort, l'autre est tombé en panne d'huile et le troisième a été mal fabriqué.

Si vous pensez que votre moteur pourrait avoir ce problème, ne faites pas tourner le moteur, faites-en part à un technicien expérimenté.

Je n'ai entendu qu'une seule fois un coup de bielle, ou un roulement de bielle qui a tourné, lorsqu'on m'a demandé de diagnostiquer la voiture d'un ami et bien que je n'en avais jamais entendu avant, j'ai diagnostiqué qu'il s'agissait en fait d'un roulement de bielle qui a tourné - ce qui a été confirmé lors de la dépose, du démontage et de la reconstruction.

On confond souvent le tic-tac des soupapes et le coup de bielle. Ce n'est pas non plus une situation particulièrement bonne, mais le cliquetis de la tige est bien pire, comme l'explique la réponse de Paulster2. Le tic-tac des soupapes peut être dû à un manque d'huile.

Le tic-tac des soupapes est un son plus léger et plus ténu à une hauteur plus élevée que le cliquetis plus grave et plus discret. Le cliquetis de la tige vient de l'extrémité inférieure, alors que le tic-tac de la valve vient de l'extrémité supérieure. Vous pouvez utiliser un morceau de tube à vide comme stéthoscope de fortune, avec une extrémité proche de votre oreille (pas d'entrée) et l'autre extrémité se déplaçant vers le son.

Si vous ouvrez le bouchon de remplissage d'huile sur la culasse et que le bruit devient plus fort ou plus clair, il s'agit d'un tic-tac de soupape. Si vous retirez la jauge d'huile moteur et que vous écoutez à cet endroit et que le son devient plus fort ou plus clair, il s'agit d'un coup provenant de l'extrémité inférieure et très probablement d'un roulement de bielle.

Veuillez noter que faire rouler la voiture avec la jauge retirée créera une fuite de vide et le ralenti sera mauvais et vous pourriez lancer un code de vérification du moteur. Mais si vous devez dépanner un éventuel roulement de bielle, un code CE n'est pas vraiment votre principale préoccupation. Le moteur tournera correctement au ralenti une fois la jauge remise en place, et si un code a été jeté, il s'effacera avec le temps ou avec un outil d'effacement de code.

Le claquement du piston pourrait également être confondu avec le tic-tac des soupapes et le coup de tige. Il serait difficile d'expliquer comment le son serait différent entre le cliquetis de la tige et le claquement du piston, mais la règle générale est que si vous avez un cliquetis du moteur – et surtout du bas de gamme – ce n'est pas bon et le moteur ne tournera pas longtemps et les réparations seront coûteuses et le deviendront encore plus si vous continuez à faire tourner le moteur. La bonne nouvelle est qu'il y a beaucoup de bruits de cliquetis qui proviennent de l'extérieur du moteur, et si c'est le cas, le problème n'est pas nécessairement grave. Des supports de moteur usés, une mauvaise courroie, une poulie, etc. en sont des exemples.

Le problème est qu'un mauvais diagnostic se produit et entraîne la destruction d'un bon moteur et la perte de beaucoup de coûts. Cela peut se produire soit par une erreur honnête, soit par un atelier louche qui traie un client pour des réparations inutiles.

Il existe des entreprises auxquelles vous pouvez envoyer un échantillon d'huile moteur pour analyse afin de confirmer. Un problème grave avec le bas de gamme aura une teneur élevée en métaux dans l'huile. Si vous n'êtes pas sûr et que vous voulez être sûr, faites faire une analyse d'huile.

Si vous avez un problème de moteur à l'intérieur qui fait du bruit, ne perdez pas votre temps ou votre argent sur les différents produits vendus comme “réparation de moteur”. Bien qu'il soit possible que l'ajout de produit puisse réduire le bruit ou le faire disparaître, les dommages ne sont pas inversés. Les gens font cela pour vendre une voiture à un acheteur peu méfiant et masquer le cognement du moteur. Il ne s'agit pas d'une réparation permanente.

Depuis plus de 8 ans, j'ai le coup de baguette sur mon chauffeur quotidien. Ce n'est pas bon, mais ce n'est pas l'apocolypse que les gens prétendent. C'est arrivé lorsque la conduite d'huile de mon astro v6 s'est rompue sur l'autoroute et qu'elle a couru jusqu'à ce que le moteur s'arrête. Je l'ai remorqué jusqu'à la maison et j'ai fait tomber la casserole. Le carter était plein de pièces de roulement. J'ai donc commandé de nouveaux paliers principaux et de bielles bon marché et les ai installés du côté du carter. Ce n'était pas un problème. L'un des roulements de bielle était particulièrement abîmé. C'est celui qui a le plus chauffé. Remplacez l'huile et le filtre à huile plusieurs fois et le moteur tourne à nouveau rond et fort avec une pression d'huile élevée, sauf pour ce cliquetis. Le vilebrequin de cette bielle doit être déformé de façon oblongue et la camionnette ne vaut PAS tout le travail d'un moteur remplacé. Je l'ai donc fait fonctionner avec le cliquetis et il fonctionne encore aujourd'hui. Je ne fais pas la course. La première vitesse est celle du cliquetis, donc je lève l'accélérateur à 10 mph pour que la voiture passe à une vitesse supérieure. Ensuite, le cliquetis est à peine là. Et le plus important, c'est que je roule avec une huile aussi épaisse que possible. 20w50 et quand je fais de longs trajets, je verse un litre de miel pour moteur. L'huile épaisse est un amortisseur pour un énorme jeu de roulements de bielle qui est trop coûteux à réparer. Et si je tracte une lourde charge, c'est encore mieux pour la mauvaise tige car elle travaille si dur qu'elle ne peut pas se soulever de la manivelle pour redescendre. Et voilà. Les pauvres hommes soignent les maux de tête dus au choc des bielles. Je n'ai jamais regardé l'arbre à cames, mais il est clair que l'usure n'est pas plus grave. La manivelle brûle bien plus vite que l'arbre à cames. Bientôt, je vais laisser tomber la casserole pour voir le bilan de 8 ans de coups. Je vais installer un nouveau roulement de bielle de taille standard à ce moment-là, mais j'aurai un chapeau de bielle usagé à portée de main au cas où le chapeau de bielle aurait besoin d'être remplacé. Il est inutile d'utiliser des roulements surdimensionnés puisque le tourillon de la manivelle est oblong. Ce dont j'ai besoin, c'est d'un nouveau palier en plastique haute technologie et haute température pour absorber le choc sans faire de bruit. J'ai attendu 8 ans, mais je suppose que je vais devoir attendre encore un peu. :)