Carburant de course (indice d'octane 100) - Mieux que le supercarburant ?

… Je suis curieux de savoir si un tel carburant peut être utilisé sans danger dans un moteur de stock typique sur une voiture de tourisme

S'ils ont ajouté du plomb, non. Je pense qu'il est très peu probable que quelqu'un vende de l'essence au plomb à une pompe d'accès commune (sur la piste de course, peut-être).

S'il n'y a pas de plomb, alors c'est très probablement bien, mais c'est un gaspillage d'argent pour la plupart des voitures et des conducteurs. Les voitures (en particulier celles à induction forcée) peuvent être réglées de manière à utiliser la faible probabilité de détonation inhérente aux carburants à indice d'octane élevé pour avancer le chronométrage ou augmenter la poussée afin de créer des puissances de sortie beaucoup plus élevées.

De plus, est-ce une nouvelle gamme de carburant importante qui se généralise ?

Cela semble très peu probable dans cette économie. Ce qui est plus probable, c'est qu'il y a une population de coureurs ou de ceux qui se considèrent comme tels à proximité. Où se trouve la piste de dragster la plus proche par rapport à cette station ?

De nombreuses voitures japonaises performantes sont réglées en usine pour des carburants à indice d'octane plus élevé, et elles affichent souvent un mauvais rose en dessous de 97. Je pense que le “Racing Fuel” contient aussi d'autres additifs. Si votre voiture est réglée sur 93, elle fonctionnera probablement encore sur 100, mais elle ne fonctionnera certainement pas bien. (Par intérêt, quelles sont les cotes “normal” et “moyen” - ici, nous avons “premium” à 95 et “super” à 97 ou 99)

La raison pour laquelle vous verrez de temps en temps du “Racing Fuel” vendu dans des stations-service (généralement près des pistes de course) est que beaucoup de séries exigent que les concurrents utilisent du “carburant à la pompe” - En le mettant à la disposition du public, il compte comme carburant à la pompe et peut donc être utilisé dans les courses.

Juste quelques informations intéressantes sur les carburants à indice d'octane élevé : la méthode originale de raffinage du carburant comportait une quantité supplémentaire de plomb. Le plomb ajouté augmentait l'indice d'octane du carburant, ce qui permettait aux anciens moteurs de mieux contrôler le taux de combustion dans le moteur à combustion interne. Un autre avantage du plomb dans le carburant était la température plus froide au niveau de la soupape d'échappement, ce qui permettait d'usiner le siège de la soupape d'échappement à partir de la fonte existante de la culasse. Certaines entreprises pratiquent encore cette technique, mais la plupart sont passées à des culasses en aluminium avec des sièges de soupape d'échappement blindés à ajustement serré. Cependant, ces culasses plus anciennes sont à l'origine du “substitut du plomb” vendu aujourd'hui dans la plupart des magasins de pièces détachées. Quoi qu'il en soit, les restrictions en matière d'émissions sont la raison pour laquelle, dans la plupart des cas, les carburants “au plomb” sont peu nombreux. De plus, le plomb encrasse les capteurs d'oxygène à une vitesse astronomique. Il n'est donc PAS recommandé de les faire fonctionner dans n'importe quel moteur à injection électronique équipé en usine. Il faut également noter que des indices d'octane très élevés peuvent être obtenus en ajoutant de l'alcool. Cela réduit cependant l'efficacité. Par exemple, l'E-85 (85% éthonal - 15% fossile) est considéré comme ayant un indice d'octane de 110. Le problème est que le rapport stoechiométrique (taux d'efficacité) pour l'essence (fossile) est de 14,7 parties d'air pour 1 partie de carburant. Pour l'E-85, il n'est que de 9,7 parties d'air pour une partie de carburant. Comme vous pouvez le voir, bien qu'il augmente son niveau d'octane, il diminue son efficacité à seulement 66% de celle de la bonne vieille essence (un autre point pour la théorie selon laquelle l'essence actuelle ne va pas aussi loin qu'avant car elle contient environ 10% d'éthanol partout aux États-Unis) ; c'est aussi le raisonnement qui a conduit à l'appellation de véhicules équipés de “flex fuel”. Ces véhicules sont équipés d'un capteur supplémentaire qui, en termes simples, envoie une lumière à travers le carburant dans un oeil qui peut déterminer la quantité de lumière “flex” lorsqu'elle passe à travers le carburant et peut ajuster le rapport carburant/air du moteur en fonction de la quantité d'éthanol dans le carburant. - Bonne journée à tous.

Plus l'indice d'octane est élevé, moins l'essence contient de puissance par gramme. Utilisez l'indice d'octane le plus bas dont votre voiture a besoin.

je développe ma réponse : C'est sans danger… à utiliser sur les moteurs de série. Le carburant brûle plus froid et peut boucher votre convertisseur catalytique. Vous n'en tirerez certainement pas une meilleure puissance ni un meilleur kilométrage, à moins d'être réglé pour un indice d'octane de 100. Il est vendu uniquement pour les voitures réglées pour un indice d'octane de 100 : voitures de course et tout-terrains.

Lisez cette question sur les avantages du supercarburant et celle-ci sur ce que vous devriez choisir pour votre voiture, car tout dépend de votre moteur et de son réglage - un moteur à haute compression peut utilement utiliser de l'essence à indice d'octane plus élevé, mais un moteur à faible compression ne fonctionnera pas (ou seulement mal).

A l'inverse, certains moteurs à haute compression peuvent se mettre en veilleuse pour pouvoir fonctionner avec de l'essence à faible indice d'octane… d'autres non.

(Exemples - Mon Impreza avec PPP peut s'arrêter, mais mon STi Forester ne le peut vraiment pas - il est plus heureux jusqu'à 102 RON (version UK) mais ne fonctionne pas à moins de 99)

Travailler dans une piste de dragster m'a appris une chose. Que les voitures de 1500 chevaux peuvent et fonctionnent souvent avec une pompe à 93oct. C'est vrai aussi. Pas vraiment pour la rue. Pourtant, si vous en avez, je dirais une compression de 10,1 ou plus avec, disons, 500 chevaux ou plus, oui, mais il faut faire attention au timing. La plupart des moteurs modernes corrigent automatiquement leur synchronisation en avançant ou en retardant l'allumage. Si la compression est inférieure à 10,1 et que l'on utilise un moteur suralimenté ou un moteur à essence, il faut quand même tenir compte de la synchronisation. Beaucoup d'enfants modernes, et oui, j'ai dit que les enfants se contentent de mettre un turbo ou de l'azote et d'ajouter des gaz d'échappement, puis de faire la course avec un indice d'octane élevé, ce qui entraîne souvent des pannes ou fait exploser le moteur.

Le gaz de course pourrait nuire à votre voiture, sauf s'il s'agit d'un véhicule à carburant flexible. Comme beaucoup l'ont déjà dit, il ne vous sera pas bénéfique, mais il pourrait en théorie nuire à votre voiture, car il déclenchera certainement un témoin de contrôle du moteur et provoquera un comportement étrange du véhicule. Au pire, le gaz de course, qui est essentiellement de l'éthanol/méthanol ou un autre alcool, pourrait corroder et endommager les pièces du moteur en aluminium. La raison de son prix est simplement l'échelle. Le gaz de course peut être tiré de nulle part. Il peut être fabriqué en réduisant les usines polluantes comme il peut être fabriqué à partir de monoxyde de carbone et d'hydrogène. Il est donc essentiellement gratuit à produire mais si peu fabriqué que les gens doivent encore être payés pour leur temps. La raison pour laquelle nous ne nous sommes pas convertis à ce carburant il y a des années, c'est que cela sent la corruption.