Est-il mauvais de conduire lentement à bas régime en 4ème ou 5ème vitesse ? La consommation d'essence est-elle meilleure ?

Pour répondre à votre question, non, il n'est pas mauvais pour votre voiture de passer la vitesse la plus élevée possible tout en gardant de la vitesse. Tant que vous êtes au-dessus du régime de ralenti et que votre moteur ne traîne pas, vous ne faites pas de dégâts. Voir ce lien pour plus d'informations sur la traction.

Vous avez mentionné que vous pourriez le faire pour être plus silencieux et pour économiser du carburant. Votre voiture sera certainement plus silencieuse, c'est donc un avantage. Quant à l'efficacité énergétique, il est possible d'avoir une vitesse trop élevée dans certaines situations. En raison du vide créé lorsque le papillon des gaz est fermé, et il sera presque fermé à un si bas régime, vous pourriez potentiellement faire travailler votre moteur davantage pour maintenir la vitesse que si vous étiez sur un rapport inférieur. Cela signifierait que vous ne rouleriez pas à un rendement énergétique optimal. Bien sûr, cela dépend de votre voiture et de nombreux autres facteurs, et il n'y a donc aucun moyen d'être sûr qu'être en 5e vitesse est pire pour votre économie de carburant que d'être en 4e vitesse à une vitesse aussi basse. Si je devais deviner, vous obtiendriez toujours une meilleure économie de carburant en 5e vitesse à 1 000 tr/min.

En cas de doute, pour maximiser l'économie de carburant, utilisez un rapport aussi élevé que vous pouvez le gérer pour la puissance requise.

tl dr - Oui au kilométrage ; non à l'usure.

Pourriez-vous obtenir un meilleur kilométrage ?

La règle générale serait de faire rouler votre véhicule sur le rapport le plus élevé possible sans traîner le moteur. Cela signifie que si vous pouvez rouler à 1000 tr/min à 20 miles/h, vous obtiendrez une meilleure consommation d'essence que si vous roulez à 20 miles/h à 1500 tr/min. Lorsque vous essayez d'accélérer à la vitesse supérieure, c'est là que vous constaterez une plus grande consommation de carburant, car vous devrez rester plus longtemps sur l'accélérateur pour obtenir la vitesse supérieure. Cela est dû au couple plus faible disponible pour les roues arrière. Dans un rapport inférieur, le couple relatif est augmenté et vous atteindrez votre vitesse supérieure plus rapidement avec la même (ou moins) quantité d'entrée d'accélérateur, ce qui signifie que vous pouvez passer à la vitesse supérieure et réduire à nouveau votre régime.

Est-ce que cela userait le moteur ou la transmission plus rapidement ?

Le simple fait de rouler à la vitesse inférieure sur le rapport supérieur n'entraînera pas d'usure supplémentaire du moteur ou de la transmission. En fait, vous verrez moins d'usure due au fonctionnement du moteur à une vitesse plus faible. Cette différence ne sera pas très importante, mais il y aura une différence.

Si un moteur fonctionne dans les limites de la tolérance (conduite normale) pendant toute sa durée de vie, que l'entretien est maintenu et que tout le reste est normal, il va de soi qu'un moteur ne fera qu'un nombre de tours limité jusqu'à ce qu'il soit usé. Si un moteur fait un nombre de tours déterminé, le fait de le faire tourner à un régime inférieur à la même vitesse que le véhicule l'aidera à durer plus longtemps.

Pour réitérer quelque chose, cependant … tout ce que j'ai écrit dépend de votre hypothèse d'une route plate sans arrêt ni accélération. Lorsque vous ajoutez une côte, un ralentissement ou une accélération à votre mélange, les paris sont ouverts. Réduisez les vitesses au besoin pour ne pas mettre de pression excessive sur votre groupe motopropulseur.

La réponse dépend de la taille de la voiture et du type de moteur, mais une voiture moderne peut intégrer les outils nécessaires pour répondre à la question. Sur ma voiture (modèle de base, petite, européenne, 6 ans), il suffit de basculer l'affichage du tableau de bord pour afficher la consommation instantanée de carburant et de rouler à vitesse constante sur une route calme. La version de base actuelle de la même voiture est également équipée d'un indicateur de changement de vitesse qui suggère, lors du passage d'une vitesse, que l'on peut économiser du carburant. Je n'ai conduit ce modèle qu'à quelques reprises, mais il suggérait certainement de passer la 5e vitesse au lieu de la 4e à moins de 30 MPH en conduite urbaine. Cela donnait environ 1000-1200 tours/minute par rapport à un ralenti à chaud d'environ 850. (La logique comprend la position de l'accélérateur ainsi que le régime - c'est-à-dire que si vous essayez d'accélérer avec le rapport actuel, il est moins probable que vous deviez passer à la vitesse supérieure).

A moins que vous n'essayiez quelque chose d'irréaliste (comme essayer de monter une pente de 20% en 5ème vitesse à 30 mph), le système de gestion du moteur empêche de toute façon le RPM de descendre en dessous du régime de ralenti, en augmentant l'alimentation en carburant.

Au cours des dix dernières années, de nouveaux moteurs ont été conçus pour vous permettre de les faire tourner à plus bas régime sans traîner ni hoqueter. Les moteurs Volkswagen-Audi TFSI, par exemple, sont construits pour bien fonctionner à 1000 tr/min en vitesse de pointe. Les moteurs à essence plus anciens que j'ai conduits avaient besoin d'un régime plus proche de 1500 tr/min pour fonctionner correctement.

Cela dépend probablement du type de moteur dont vous disposez, mais les moteurs dotés de la technologie de distribution à calage variable des soupapes (VVT) peuvent parfaitement fonctionner à très bas régime. Par exemple, j'avais une Toyota Yaris 2011 avec un moteur de 1,33 litre qui avait la technologie VVT à la fois sur l'admission et l'échappement. Le moteur pouvait parfaitement propulser la voiture à vitesse constante à des régimes de ralenti sur un sol plat si un rapport bas était sélectionné. Les régimes de ralenti varient de 500 à 1000 tr/min selon les conditions.

Pour les moteurs hybrides à cycle Atkinson simulés de Toyota (qui ont un VVT uniquement sur l'admission), nous connaissons les lignes de fonctionnement du moteur qui sont optimisées par ordinateur pour optimiser l'économie de carburant. L'ancien 1,5 litre 1NZ-FXE avait une ligne de fonctionnement à partir de 1200 tours/minute et le nouveau 1,8 litre 2ZR-FXE a une ligne de fonctionnement à partir de 1000 tours/minute. Pour le plus gros moteur 2,5 litres 2AR-FXE, la ligne de fonctionnement est inconnue, mais on peut supposer qu'elle est similaire à celle du 2ZR-FXE. Les véhicules hybrides utilisant ces moteurs (Prius, etc.) font tourner le moteur la plupart du temps au régime le plus bas possible. Cela est possible étant donné que vous n'exigez pas trop de couple du moteur à des régimes aussi bas.

Donc, je dirais que si votre pédale d'accélérateur n'est pas à plus de la moitié du sol, vous pouvez parfaitement vous attendre à ce que les moteurs VVT modernes produisent de la puissance à 1000 tr/min, étant donné que le Toyota eCVT hybride fait tourner le moteur la plupart du temps à ce régime. Cela s'applique même aux moteurs dont le VVT ne se trouve que sur l'admission. Cependant, n'oubliez pas que si vos besoins en puissance augmentent parce que vous devez accélérer, il est conseillé de rétrograder. Si vous conduisez une voiture à transmission manuelle, il faut débrayer deux fois en rétrogradant !