Freins spongieux après le changement de plaquettes de frein - humidité ou bulles ?

Deux choses à rechercher.

1) l'air dans le liquide de frein.

2) des plaquettes de frein mal assemblées, en particulier les cales antibruit.

L'air dans le liquide de frein est la cause la plus fréquente de la sensation faible et spongieuse de la pédale de frein. L'humidité dans le liquide ne modifie pas sensiblement la sensation de la pédale tant que la température du liquide ne dépasse pas le point d'ébullition de l'eau contenue dans le liquide, alors la sensation de la pédale devient très molle. Le liquide de frein absorbe l'eau s'il est exposé, de sorte que les systèmes doivent rester étanches. Le liquide de frein de plus de trois ans ou de toute autre couleur que celle du thé doit être rincé.

Un mauvais assemblage des freins peut entraîner une trop grande poussée des pistons dans leurs alésages lorsque les freins sont relâchés. cela entraîne une course plus longue que la normale de la pédale de frein avant que la résistance ne se fasse sentir.

De même, des plaquettes de frein neuves installées sans que les rotors ne soient recouverts peuvent entraîner un effort plus important de la pédale pour un freinage normal.

La sensation de la pédale est toujours plus douce jusqu'à ce que les coussinets se soient bien enfoncés dans les rotors.

Assurez-vous de suivre une bonne procédure de rodage avant de décider que vous avez un problème.

J'ai un Cherokee plus ancien que d'autres qui tire de l'air lorsque les pistons des étriers sont enfoncés pour remplacer les plaquettes. Cela n'a pas de sens, mais je dois toujours les purger après le remplacement des plaquettes. J'ai essayé d'ouvrir le purgeur en l'enfonçant et cela ne fait aucune différence. De plus, les Promasters font la même chose ou l'usine les expédie avec des tonnes d'air dans le système.

J'ai tendance à penser que pendant que le piston est déplacé dans le cylindre, il force également un autre piston dans le système avec lui qui a une certaine inertie de sorte qu'il continue à se déplacer après l'arrêt du piston de l'étrier. Cela aspirerait de l'air au-delà du piston de l'étrier.

Comme indiqué précédemment, si les rotors n'ont pas été usinés ou légèrement surfacés lors du changement des plaquettes, cela vous donnera une sensation spongieuse car vous ne vous arrêtez pas aussi efficacement et il vous faudra plus d'efforts pour ralentir.

Avec les nouveaux rotors et plaquettes, les marques de machine sur les rotors aident à briser les rotors et les plaquettes ensemble. Une fois rodés, ils fonctionneront bien car ils s'usent ensemble.

Si mes rotors n'ont pas de faux-rond (gauchissement) lorsque je change les plaquettes, j'utiliserai un disque abrasif sur le rotor pour érafler et briser le brillant des deux côtés. N'enlevez aucun matériau. La surface rugueuse aidera à accoupler et à briser les tampons. Après les avoir changés, je sors la voiture sur un court trajet et je la fais tourner à fond, puis je m'arrête complètement au moins une demi-douzaine de fois ou plus. Cela facilite le rodage… Vous pouvez sentir l'odeur des coussinets lorsqu'ils sont chauffés, mais cela disparaîtra.

Si les freins sont toujours spongieux, c'est qu'il y a des bulles d'air.

Si les freins ne sont spongieux que lorsqu'ils sont chauds, c'est de l'humidité.