Puis-je faire démarrer une voiture non hybride à partir d'une voiture hybride ou entièrement électrique ?

Il y a deux systèmes d'alimentation sur toutes les voitures électriques (entièrement électriques et hybrides). Ce système est associé à des batteries de tension beaucoup plus élevée qui alimentent normalement les moteurs électriques. La raison de ce système d'alimentation supplémentaire est d'alimenter des choses comme les lumières, l'électronique et les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation (pour n'en citer que quelques-uns). La plupart des véhicules hybrides (et jamais un véhicule entièrement électrique) n'ont pas d'alternateur. Ils ont plutôt un convertisseur CC-CC qui réduit la puissance de la batterie pour recharger la batterie au plomb de 12 V.

Vous pouvez utiliser ce système 12v pour sauter d'autres véhicules. L'essentiel est de savoir où se trouve la batterie. Dans certaines voitures, elle se trouve dans le coffre. Dans d'autres voitures, elle se trouve à l'avant. Dans d'autres voitures encore, la batterie n'est pas facilement accessible, mais il existe des dispositifs d'alimentation (plots) qui vous permettent de la fixer à l'aide de câbles de démarrage. Il est bon de savoir exactement où se trouve votre batterie de 12 V, non seulement pour sauter d'autres véhicules, mais aussi au cas où il faudrait un jour sauter de votre véhicule.

J'ai vu noté qu'il faut faire attention quand on saute sa voiture ou qu'on saute vers une autre voiture. Vous devez utiliser les câbles pour charger la batterie déchargée. Ne laissez pas les surtensions électriques s'accumuler, sinon vous risquez d'endommager l'électronique. Si vous laissez les câbles de démarrage en place pendant un certain temps, cela permettra à l'électricité de s'accumuler dans la batterie déchargée avant que vous n'essayiez de démarrer l'autre véhicule. Aussi petite que soit cette batterie auxiliaire sur une voiture entièrement électrique, je ne pense pas que je l'utiliserais pour faire sauter un autre véhicule, bien que vous deviez quand même savoir où elle se trouve au cas où vous auriez besoin de la faire démarrer.

Les autres réponses n'ont pas souligné un point important : la batterie 12V des voitures hybrides n'est pas conçue pour démarrer un moteur, étant beaucoup plus petite que les batteries de démarrage typiques des voitures. Elle n'a donc pas forcément la capacité de démarrage nécessaire pour faire démarrer l'autre voiture. La batterie de 12V est simplement là pour alimenter les feux et pour démarrer l'ordinateur qui, après le démarrage, connecte la batterie haute tension. Le système électrique des voitures hybrides peut également ne pas être conçu pour les cas où il y a un courant important sur le système 12V.

Toyota recommande de ne pas utiliser la Prius pour faire démarrer d'autres voitures, bien que d'autres voitures puissent fournir un courant de démarrage (ou plus précisément, de démarrage) à la Prius. La raison en est probablement que la batterie 12V n'est pas une batterie de démarrage. Une autre raison pourrait être que les dommages causés par une mauvaise connexion des câbles de démarrage sont probablement plus coûteux sur les voitures hybrides que sur les voitures non hybrides.

Si j'avais une voiture hybride et que quelqu'un me demandait de fournir de l'énergie de démarrage, je le ferais en chargeant la batterie réceptrice pendant plusieurs minutes sans mettre le moteur de la voiture réceptrice en marche. Pendant ce temps, l'alimentation du système hybride doit être activée pour que la batterie de 12V soit rechargée à partir de la batterie HV via un convertisseur DC-DC, sinon la petite batterie de 12V pourrait être épuisée. Je connecterais également les câbles de démarrage rapide moi-même et ne laisserais personne d'autre les connecter pour éviter des dommages coûteux, par exemple en connectant accidentellement le négatif au positif ou vice versa.

N'oubliez pas non plus l'ordre de connexion des câbles de démarrage rapide. Le positif est connecté en premier, puis le négatif. La dernière connexion peut produire une étincelle, elle est donc faite à une partie de la voiture mise à la terre, loin de la batterie, pour éviter un risque théorique d'explosion d'hydrogène (bien que je ne pense pas vraiment que ce risque se produirait facilement). Les câbles sont retirés dans l'ordre inverse.

Après que la batterie de réception ait été chargée pendant plusieurs minutes, c'est seulement à ce moment-là que j'essaie de faire tourner la voiture de réception. La chose la plus sûre à faire serait probablement de débrancher les câbles de démarrage avant de démarrer.

Cependant, je n'ai pas vraiment d'hybride. Ainsi, si quelqu'un me demande de fournir une puissance de démarrage, je suis paresseux et je gagne du temps en mettant immédiatement la voiture de réception en marche. Les câbles résistants de 50 mm2 dont je dispose devraient être assez gros pour faire démarrer le moteur.

Beaucoup de bonnes réponses, mais qui clarifient quelque chose pour ce que ça vaut :

Toutes les voitures hybrides ont un système de 12V et un système de haute tension. Dans ma Prius (modèle 2009, 2003-2009), la batterie 12V est dans le coffre.

L'équipement électrique standard de la voiture, comme les ordinateurs (tous les 13), les écrans, les phares et les clignotants, tout fonctionne sur la batterie 12 V. La batterie 12 V est souvent une batterie plomb-acide scellée, pour éviter les risques d'explosion de gaz hydrogène. Les batteries SLA ont une longue durée de vie mais ont tendance à avoir des courants de sortie maximum plus faibles. Tout ce qu'elles doivent faire, c'est fournir suffisamment de puissance pour démarrer l'ordinateur, qui active alors les relais qui relient la batterie haute tension (220-250v ish).

La batterie haute tension alimente alors un convertisseur CC-CC de 2000w qui charge la batterie de 12v, et fournit également du courant à toute l'électronique de la voiture.

La raison de cette isolation complexe de la batterie haute tension est due à l'aversion au risque ; d'une certaine manière, c'est comme le café du fast food qui dit “attention, contenu chaud” ; ou le beurre de cacahuètes qui dit “conseil d'allergie, contient des cacahuètes”…. Mais à d'autres égards, c'est logique. La batterie HV se trouve généralement à l'arrière de l'hybride, de sorte que les câbles électriques sont reliés aux moteurs à l'avant. Les deux batteries sont à courant continu, et un courant continu de 42 V peut tuer une personne, alors que beaucoup d'entre nous ont subi des chocs secteur de 240 V sans dommage. Dans un accident de voiture, ou dans tout ce qui met les ordinateurs hors service, les relais se déconnectent et la batterie haute tension est isolée, de sorte que vous ne mourez pas si vous touchez la voiture (espérons !)

Un alternateur typique est de 500-700 watts, donc le convertisseur 12v DC de 2000 watts est très bon, et peut fournir une alimentation de très bonne qualité pour les installations audio entre autres.

Cependant, la batterie de ma Nissan des années 80 indique 320CCA - ampères de démarrage à froid - ce qui, à 12 volts, équivaut à environ 3500 watts. Les démarreurs de voiture normaux peuvent consommer bien plus de 2000 watts, ce qui met à rude épreuve la batterie de 12 volts (beaucoup plus chère que la batterie de voiture normale) et le convertisseur CC (extrêmement coûteux, 1000 $)…

Si vous essayez de faire démarrer une voiture normale, cela pourrait détruire des composants électroniques très coûteux, même si vous le faites bien. Les coûts de réparation pourraient s'élever à 1 000 dollars. Si vous le connectez à l'envers, il pourrait amortir une Prius, en remplaçant 13 ordinateurs, etc…

Si vous décidez d'aider quelqu'un à démarrer, le meilleur moyen est de brancher la batterie 12V de votre hybride à la sienne, uniquement lorsque votre voiture est complètement allumée. Laissez-la pendant 5 à 20 minutes. Débranchez-la avant qu'elle n'essaie de démarrer son moteur et reconnectez-la pour la recharger si nécessaire.

Avec tout cela, j'ai fait démarrer le camion diesel 2,5 d'un ami sur ma Prius. La batterie de 12 volts a été endommagée, donc si les ventilateurs sont en marche, le voltage est trop faible pour démarrer complètement les relais haute tension de la voiture, et j'ai un “triangle rouge” sur le tableau de bord, donc je dois éteindre les ventilateurs, etc. avant de démarrer ma voiture ! J'ai eu de la chance que seule la batterie de 12 V soit endommagée, et cela n'a pas empiré et c'est deux ans plus tard !

Faites attention si vous aidez les autres ; quoi que vous fassiez, ne laissez pas quelqu'un essayer de faire tourner son moteur alors que votre voiture est encore branchée !

Bizut hybride ici. J'ai eu une CT200h et j'ai été confronté à ce problème hier (démarrage d'une voiture IC morte avec mon hybride de travail).

Après avoir été quelque peu submergé par les conséquences désastreuses pour tous les ordinateurs futuristes à bord, j'ai joué la sécurité et l'ai résolu à l'ancienne.

J'ai simplement retiré la minuscule batterie auxiliaire de 12 volts du CT200. Cette minuscule batterie est située à l'arrière, dans le coin passager, près de la roue de secours. Youtube a des vidéos qui montrent comment les morceaux de plastique se détachent facilement. Mais si elle est cassable, il faut d'abord la chercher sur Google.

Ensuite - avec la batterie auxiliaire retirée de la Lexus et en main j'ai connecté / câblé un cavalier qui directement la batterie IC à plat. Vroom.

Oui, la batterie auxiliaire est minuscule, donc il se peut qu'elle ne puisse pas démarrer un moteur à combustion interne très gros, très froid ou très réticent. Dans mon cas, il s'agit d'une Mercedes de 3 litres, plus ancienne, qui s'est retournée et s'est coincée dans la deuxième manivelle.

Puis, bien sûr, j'ai réinstallé la batterie auxiliaire dans la Lexus et tout s'est bien passé.

Ça a marché pour moi !

Lorsque la voiture est assise, dans le cas de tous les hybrides, il y a une batterie HiVolt déconnectée, qui contient de nombreuses cellules. Ne vous inquiétez pas si elle se déséquilibre, elle est déconnectée et se portera très bien pendant que la batterie 12V se rechargera à la mise en marche de la voiture. Si la puissance du 12v est insuffisante pour “démarrer”, vous devrez vous faire renvoyer de manière amusante car vous verrez un voyant d'avertissement et le relais ne pourra pas s'activer au hivolt.

Lorsque vous sautez à partir des bornes 12v, vous tirez une batterie de voiture 12v plus petite que d'habitude, comme n'importe quelle autre voiture. Elle n'est pas conçue pour ce genre de chose, et elle peut finalement s'avérer trop puissante pour elle, surtout si elle n'est pas très bien chargée ou si elle est vieille, ou même si vous en tirez trop de courant. C'est l'une des raisons pour lesquelles on dit qu'il faut relier le négatif à la terre, aussi appelé châssis de la voiture, au lieu de relier les deux poteaux 12V batterie à batterie. Il y a un peu plus de résistance, les étincelles sont suffisamment éloignées de la batterie pour déclencher une explosion, et d'autres raisons encore. Je ne peux pas vous recommander de faire cela.

Si l'autre personne devait faire tourner sa voiture à la manivelle alors qu'elle est attachée à la vôtre, cela pourrait endommager l'électronique car j'ai vu ce qui s'est passé. Non, je ne sais pas pourquoi, demandez à quelqu'un d'autre.

Vous ne causerez pas de décharges inégales ou quoi que ce soit, le 12v se rechargera proprement par la suite s'il n'a pas été endommagé par le drain assez profond qu'il a subi. Ne vous inquiétez pas pour le hivolt.

Les batteries de ces voitures électriques et hybrides sont généralement configurées pour fournir des tensions bien supérieures aux 12V (nominaux) dont votre voiture a besoin pour un démarrage rapide ; il peut être difficile, voire impossible, de les exploiter de manière à tirer 12V à cette fin. Même si vous le pouviez, cela pourrait déséquilibrer suffisamment le système de batterie de la voiture électrique/hybride pour causer de sérieux problèmes lors de sa recharge ultérieure, car ses batteries se chargeraient alors dans une configuration déséquilibrée (certaines cellules se déchargent beaucoup plus que d'autres).