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Des pressions basses et hautes plus basses que prévu après la réparation de la climatisation

Je viens de faire ma première réparation de climatisation automobile, après que le compresseur de ma Lancer 2.0 2004 se soit rongé, ait fissuré son enveloppe et ait fait sauter tout le réfrigérant.

Je pense avoir fait la réparation et la recharge correctement - et la climatisation est très froide - mais je crains que les pressions de fonctionnement ne soient pas du tout proches de ce qu'elles devraient être. Avant de recharger, j'ai cherché sur Google “r134a pressure chart”, et j'ai trouvé ce qui suit :

A l'époque, il faisait 82F dans mon garage, donc je m'attendais à me retrouver au milieu de la plage (à la fois basse et haute pression) pour la ligne 80F…. 45 psi pour la basse pression, et environ 190 psi pour la haute pression. (En me référant à ce tableau, j'ai supposé que les valeurs basses cibles étaient pour le moment où l'embrayage était désengagé, et les valeurs hautes cibles étaient pour le moment où l'embrayage était actif). Cependant, après ma recharge, la valeur la plus basse que je vois (juste avant que l'embrayage ne soit engagé) est de 40psi, et la valeur la plus haute que je vois pour le côté haut est de 150 (juste avant que l'embrayage ne soit désengagé.)

*Dois-je m'inquiéter de ces basses pressions de fonctionnement, étant donné la température ambiante de départ ? * Cette voiture a 11 ans, et donc l'ordinateur et le pressostat ont environ 160K miles sur eux.

Comme je l'ai dit, le CA semble fonctionner très bien. L'embrayage du compresseur est activé pendant environ 12 secondes, et désactivé pendant 12 secondes. (Je ne suis pas sûr de ce qu'est un cycle de fonctionnement exceptionnel. De plus, j'étais garé dans un garage, je ne courais pas sur la route, le flux d'air à travers le condensateur n'était pas exactement réel. Bien sûr, les ventilateurs se mettaient en marche dès que l'embrayage était engagé).

Pressions statiques (avec le moteur éteint) : 80-85 pour les côtés haut et bas.

Au cas où quelqu'un aurait des questions sur ma méthodologie, voici ce que j'ai fait :

  1. Enlever le vieux compresseur, le condenseur, le sécheur et la soupape d'expansion
  2. Rincer les conduites et l'évaporateur avec le solvant de rinçage recommandé
  3. J'ai installé (tout nouveau) le compresseur, le condenseur, le sécheur et le détendeur, en recouvrant tous les joints en caoutchouc avec de l'huile PAG
  4. Ajout d'un colorant UV et de 1,75 oz d'huile PAG-46 au condenseur (le compresseur était pré-rempli de 3 oz, et le total requis par le fabricant était de 4,75) (Mitsubishi a d'abord demandé le “SUN PAG-56”, mais le compresseur du marché secondaire a demandé le PAG-46, alors j'ai utilisé ce dernier)
  5. Connexion d'un ensemble de jauges haute/basse
  6. J'ai tiré le vide à presque -30 psi pouces Hg, j'ai observé que le niveau s'est maintenu pendant 1 heure
  7. J'ai repris le tirage au vide pendant 1 heure supplémentaire
  8. Fermé les côtés haut et bas, détaché la pompe à vide, attaché une canette de r134a de 12 onces (sans additifs)
  9. Percé le premier bidon de 12 onces, a permis à la ligne jaune de se mettre sous pression
  10. A brûlé la ligne jaune au collecteur pour purger l'air
  11. La canette de 12 onces + la vanne + le tuyau pèse 20,7 onces à ce stade
  12. Ouverture du côté bas, permettant au vide dans le système d'aspirer un peu de réfrigérant
  13. Démarrage de la voiture, reprise de la cannette qui tourne lentement… l'embrayage du compresseur s'est engagé pour la première fois assez tôt dans cette étape.
  14. Après que la première canette se soit sentie vide, la nouvelle lecture de poids était de 8,2 (donc, 12,5oz déchargés de la première canette de “12oz”)
  15. Fermeture du côté bas
  16. Déconnexion du tuyau jaune de l'adaptateur de la canette, puis connexion à un autre adaptateur déjà installé sur la 2ème canette (à ce moment, j'ai réalisé que j'avais fait une petite erreur, j'aurais dû déplacer le premier adaptateur sur la 2ème canette sans déconnecter le tuyau. Mais j'ai compensé en rotant à nouveau la ligne jaune)
  17. Poids initial de la deuxième boîte (partielle) + adaptateur + tuyau : 15,1oz
  18. Poids final de la deuxième boîte : 9,6 (donc, 5,5oz déchargés de la deuxième boîte “partielle”)
  19. Charge totale estimée : 12,5+5,5=18oz (en fait, un peu moins à cause du rots et du contenu final des tuyaux. Je pense que c'est correct car la page des spécifications du manuel d'entretien donne une fourchette acceptable de “16,93 - 18,34”)
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2015-10-08 09:10:32 +0000

Ce tableau n'est pas universel. C'est pourquoi certains fabricants recommandent de charger le réfrigérant en fonction de la masse plutôt qu'en fonction des valeurs du côté haut, du côté bas et de la température ambiante. Tant que vous avez chargé le système avec la bonne quantité de réfrigérant (que vous avez en fonction de la tolérance définie dans votre manuel), tout devrait bien se passer. Un autre contrôle de santé mentale est que le pressostat basse pression s'active à 32 psi, ce qui est inférieur aux 40 psi que vous voyez sur le côté bas. Je ne suis pas sûr que votre Lancer soit équipée d'un pressostat à haute pression, mais le même principe s'applique. Quelques observations sur votre procédure :

Vide poussé à presque -30psi, observé que le niveau a tenu pendant 1 heure

Cela me dit qu'il n'y a pas de fuites.

Ajout de colorant UV et de 1,75 oz d'huile PAG-46 au condenseur

Le colorant UV est ajouté si vous voulez détecter les fuites avec la lumière UV. Sinon, cela ne devrait pas être nécessaire. Le PAG-46 est l'huile idéale pour votre voiture et est absolument nécessaire puisqu'elle lubrifie les pièces internes du compresseur.

Cette voiture a 11 ans, et l'ordinateur et le pressostat ont donc environ 160K miles sur eux.

Pas sûr pour la Lancer, mais sur certains véhicules, le pressostat est un condensateur où la pression du réfrigérant contrôle la distance entre les deux plaques, modifiant ainsi la capacité et la tension.

Une fois de plus, le niveau de détail fourni dans cette question est stellaire. Je considère qu'il s'agit de l'étalon-or pour toutes les questions relatives au courant alternatif.
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2020-04-10 21:14:15 +0000

La climatisation de votre voiture est parfaite selon vous, sauf une chose que vous avez mentionnée !!

“L'embrayage du compresseur fonctionne environ 12 secondes en marche, et 12 secondes en arrêt. (Je ne suis pas sûr de ce qu'est un cycle de fonctionnement exceptionnel. ”

Réinitialiser l'ECM de votre voiture, résoudra probablement le problème des cycles fréquents de marche/arrêt du CA!! Parfois ce fonctionnement intermittent est dû à la confusion de l'ECU, initialement pour quelques cycles après les réparations/recharges du CA. La réinitialisation effacera les anciennes données de la mémoire et l'ordinateur de la voiture apprendra à nouveau à partir des nouveaux signaux des lectures de données des signaux électriques du capteur CA.

Vérifiez si l'ECM de la voiture règle à nouveau les codes d'erreur/défaut, électroniquement. En général, une voiture règle le(s) code(s) d'erreur OBDII (DTC) pour ces problèmes de courant alternatif. Le système détecte la fréquence des cycles d'embrayage par un signal de tension lorsque le signal de tension est supérieur à la limite du constructeur automobile.

Au fait, si le problème n'est pas résolu électroniquement, l'embrayage CA continue de tourner à un rythme élevé, alors il faut se concentrer sur les aspects mécaniques. Cela peut être dû à un faible niveau de réfrigérant, mais aussi à un certain nombre d'autres causes. Tous les éléments suivants peuvent entraîner un cycle trop fréquent de l'embrayage ou présenter des symptômes de faible consommation de réfrigérant : **

Faible niveau de réfrigérant, réfrigérant surchargé, ventilateurs de refroidissement inopérants, court-circuit ou ouverture dans le circuit du capteur de pression du réfrigérant CA, connexion défectueuse/libre dans le circuit du capteur de pression du réfrigérant CA, interrupteur de capteur de pression défectueux, unité de tête de climatisation défectueuse, condenseur sale/bloqué (généralement situé près de la grille, devant le radiateur/ventilateur) et/ou unité de bobine de refroidissement / évaporateur bouchée (unité de soufflage d'air intérieur de la cabine).

Puisque vous obtenez un bon refroidissement à l'intérieur de l'habitacle de la voiture, nous pouvons éliminer toutes les autres possibilités. Dans votre cas, nous pouvons simplement nous concentrer sur deux points mécaniques.

Le premier consiste à nettoyer correctement les ailettes avant du condenseur avec de l'air/eau sous pression à travers la grille sans ouvrir le compartiment moteur pour protéger les composants électroniques. C'est un service gratuit proposé par de nombreux garages de lavage de voitures. Deuxièmement, si le premier ne fonctionne pas, vérifiez le(s) pressostat(s) et les composants de son circuit correctement et réparez/remplacez-les conformément aux exigences

Mitsubishi Lancer Evolution VII(2004). Manuel, partie 1xx(DUAL PROCÉDURE DE VÉRIFICATION SIMPLE DES INTERRUPTEURS DE PRESSION) : Mesure la pression latérale haute pression. Si il y a une continuité entre les bornes du double pressostat avec le double pressostat en état de marche, le pressostat est en bon état. Si ce n'est pas le cas, il est défectueux. Remplacez l'interrupteur.

Les liens ci-dessous, ont fourni des informations utiles sur le système de pressostat HVAC (capteur-actionneur mécanique): https://m.youtube.com/watch?v=tMi3VDkPdCo https://zinref.ru/avtomobili/Mitsubishi/160_010_00_Mitsubishi_Lancer_Evolution_VI_manuel_français/113. htm https://mechanicbase.com/ac/ac-refrigerant-pressure-switch-symptoms/ https://www.yourmechanic.com/article/p0534-obd-ii-trouble-code-air-conditioner-refrigerant-charge-loss-by-valerie-johnston https://m.autozone. com/cooling-heating-and-climate-control/a-c-switch/mitsubishi/lancer https://axleaddict.com/auto-repair/DIY-Auto-Service-AC-System-Diagnosis-by-Symptom

*P.S. Some Vital data (from hella.com) for Mitsubishi Lancer 2. 0i/EVO VIII : *

Année de construction

2003 - 2008

Type de réfrigérant

R134a

Quantité de remplissage du réfrigérant

480-520

OEM Type d'huile de compresseur

Sun PAG56

(Type de compresseur : PAO 68 / PAG ISO 46)

Huile de compresseur Quantité de remplissage (maximum)

120
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2017-02-27 15:15:41 +0000

@RyanV.Bissell Je suis impressionné par l'attention que vous avez accordée à cette tâche. L'année dernière, j'ai emmené ma VW chez un concessionnaire agréé pour remplacer le compresseur et ils l'ont trop rempli. Après cela, ils ne savaient pas ce qui n'allait pas simplement parce que l'ordinateur ne donnait aucune erreur et en fait ne me croyait pas que quelque chose n'allait pas au début :D Le problème n'apparaissait que par temps très chaud donc il était difficile de le prouver au début :) Pour résoudre le problème, ils ont refait le rinçage et la recharge à partir de zéro, en espérant que cela résoudrait le problème. Malheureusement, ils ont utilisé une machine robinair qui indiquait la bonne quantité de carburant dans le système, mais elle était toujours incorrecte… Vous devriez pouvoir vérifier le bon fonctionnement même si vous n'avez pas les valeurs spécifiques au véhicule. Bien que le tableau que vous avez mis n'est pas universel, les températures que le réfrigérant se transforme en liquide et se vaporise dépendent uniquement de la pression et il y a également un tableau. Comme pour l'eau bouillant au niveau de la mer à 100C(212F) mais à une température plus basse à haute altitude car la pression est moindre, la même règle s'applique au réfrigérant.

Ainsi, en utilisant les lois de la physique, vous pouvez en dire beaucoup sur le fonctionnement du système. Par exemple, vous pouvez dire si le réfrigérant est sous forme liquide lorsqu'il quitte l'évaporateur et entre dans le compresseur (ce qui serait mauvais pour le compresseur).

Si vous faites une recherche sur le web avec les mots clés “ac troubleshooting superheating subcooling”, vous trouverez facilement beaucoup de bons articles. En voici un : http://www.achrnews.com/articles/93445-troubleshooting-with-superheat-subcooling

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2019-05-16 16:38:10 +0000

D'après mon expérience personnelle de l'arbre d'ombrage, cela semble être un travail bien fait. Un bon vide, de bonnes quantités d'huile et de réfrigérant, et un soufflage d'air vraiment froid. Je ne m'inquiéterais pas des valeurs exactes sur les jauges.
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