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Débit d'eau bloqué dans le moteur ?

Mon père a une Subaru Legacy L 2.2L de 1993 (sans turbo) avec un problème de refroidissement qui laisse perplexe. Elle surchauffe, et il ne semble pas y avoir de flux dans le système de refroidissement.

La durite supérieure du radiateur est extrêmement chaude, la durite inférieure du radiateur est froide.

Le thermostat a été remplacé 3 fois maintenant. Ils ont tous été mis dans de l'eau bouillante, et ils se sont tous ouverts.

La voiture a été garée sur une pente et remplie de liquide de refroidissement, elle a été soulevée et remplie, nous avons utilisé le bouchon pour ventiler, nous avons utilisé le purgeur pour ventiler.

Pendant un certain temps, il a fonctionné sans thermostat, mais les joints de la pompe à eau ont lâché.

Je viens de rentrer à la maison après avoir remplacé la pompe à eau. La voiture surchauffe toujours. Encore une fois, le tuyau supérieur est chaud, le tuyau inférieur est froid. Le radiateur est froid par la durite inférieure, puis chaud en arc de cercle autour de la partie froide, puis chaud le long de la partie supérieure et sur toute la moitié passager du radiateur. Le liquide du radiateur a débordé.

Je suis à court d'idées ; il semble qu'il n'y ait pas d'écoulement, mais un tuyau d'arrosage à une extrémité du radiateur a fait couler de l'eau à l'autre extrémité et le ou les thermostats ont tous été testés. Est-il possible de bloquer le flux de liquide de refroidissement dans le moteur ?

:EDIT :

  1. J'aimerais bien que ce soit le radiateur car il est extrêmement facile à changer, mais un tuyau d'arrosage à une extrémité fait passer de l'eau (claire) sans refouler du côté de l'entrée. Je pense que n'importe quel flux passant par le radiateur réchaufferait au moins l'ensemble et réchaufferait définitivement la durite inférieure du radiateur. Y a-t-il un autre test que nous pouvons faire pour le vérifier ?
  2. Cela paraîtra fou, mais aucun des deux ventilateurs du radiateur ne fonctionne. CEPENDANT, comme il n'y a pas de flux à travers le radiateur (la durite inférieure du radiateur et le quart inférieur du conducteur sont FROIDS), ma première préoccupation est d'obtenir un flux à travers le radiateur et ensuite je m'inquiéterai des ventilateurs du radiateur.
  3. Tout a bien fonctionné sans thermostat (et sans ventilateur de radiateur), mais le joint d'étanchéité de la pompe à eau a lâché après environ 5 à 10 km. La voiture a été achetée d'occasion et a eu des problèmes de refroidissement dès le départ. Le garage qui a vendu la voiture a remplacé la pompe à eau après la vente, puis quand cela n'a rien arrangé, ils ont dit que le radiateur était bouché et l'ont rincé. Les choses se sont un peu améliorées, mais la voiture a quand même surchauffé. C'est alors que les deux premiers thermostats ont été installés. Finalement, papa a complètement retiré le thermostat et la voiture a bien fonctionné jusqu'à ce que le joint de la pompe à eau tombe en panne. Quand je l'ai remplacé hier, j'ai proposé d'installer le thermostat, et voilà, les problèmes de chaleur reviennent. Il y a une conduite de dérivation avant le thermostat, mais je ne me souviens pas avoir regardé le schéma du liquide de refroidissement, donc je ne pouvais pas dire avec certitude où allait cette conduite.

:EDIT 2 :

La voiture a surchauffé pendant un essai de 3 miles et n'a pas refroidi du tout, bien qu'elle ait roulé en roue libre pendant la seconde moitié du trajet à 35 mph avec une boîte manuelle. Il n'y a pas de chaleur provenant de la voiture avec le chauffage et le ventilateur à pleine vitesse, mais il y a aussi très peu de flux d'air provenant des bouches d'aération. La situation d'absence de chaleur persiste quelle que soit la température du moteur ; le peu d'air qu'il y a est identique lorsque le moteur est froid ou en surchauffe.
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2015-10-26 06:17:25 +0000

Si c'était dans ma baie, je procéderais comme suit :

Réparer les ventilateurs : Il y aura une surchauffe au ralenti sans les ventilateurs. Le premier test pour cela est de mettre en marche la climatisation, les deux, l'un ou aucun ne s'allumera. Tester et réparer si nécessaire.

Tester le flux du système : Retirez le tuyau d'entrée du chauffage au niveau du pare-feu. Testez la pression et le débit. Beaucoup d'eau doit être expulsée lorsque le moteur tourne. La pompe doit faire au moins 10 psi. Cela donne la chaleur relative de la pompe à eau. La cause la plus fréquente de mauvais débit dans une Subaru est l'air emprisonné dans le bloc moteur.

Je testerais le débit du radiateur et j'inspecterais visuellement l'intérieur du radiateur. Les tests de débit ne sont pas très utiles. Un radiateur peut s'écouler facilement mais ne pas transférer de chaleur s'il est encrassé par des dépôts de tartre dans le liquide de refroidissement.

D'après votre description, je réparerais d'abord les ventilateurs, je remplacerais le radiateur et je remettrais tout en place. Tester après les réparations en chronométrant le temps de fonctionnement du ventilateur. Si les ventilateurs sont éteints la plupart du temps et qu'ils ne fonctionnent qu'environ 20 % du temps et que les ventilateurs soufflent de l'air chaud, c'est réparé. Si les ventilateurs fonctionnent la plupart du temps et que l'air qui en sort est froid, il n'est pas réparé.
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2015-10-26 01:07:20 +0000

J'avais un problème similaire avec mon Accord de 1997.

Mes ventilateurs ne fonctionnaient pas, alors j'ai pensé que c'était la cause de la surchauffe. Je les ai court-circuités pour qu'ils soient toujours allumés, mais ça continuait à surchauffer.

J'ai vérifié le thermostat dans l'eau bouillante. J'ai ouvert comme d'habitude.

Lorsque j'ai rempli le système de liquide de refroidissement après avoir vérifié le thermostat, j'ai versé le liquide de refroidissement directement dans le radiateur, au lieu du réservoir. Et la surchauffe s'est arrêtée ! Les ventilateurs se sont ensuite mis en marche automatiquement.

Bien que mon réservoir ait toujours été au bon niveau, je suppose que j'ai eu une petite fuite dans le radiateur. Quand le radiateur s'est vidé, le liquide de refroidissement ne coulait pas et les ventilateurs ne fonctionnaient pas. Je ne pensais pas que le radiateur pouvait être vide avec le réservoir plein. C'était donc une expérience d'apprentissage. Tant que je mettais du liquide de refroidissement dans le radiateur régulièrement, la voiture fonctionnait bien.

Si vous avez une petite fuite dans votre radiateur, vous ne l'avez peut-être pas remarquée en le rinçant avec votre tuyau. Voyez s'il surchauffe encore après avoir rempli le radiateur directement (et non par le réservoir). Si cela fonctionne, essayez du StopLeak ou des blancs d'oeufs :)
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2015-10-26 00:35:54 +0000

Avez-vous rempli le système et démarré le moteur sans le bouchon du radiateur ? Voyez si le système est en circulation ou soufflez en arrière, c'est-à-dire un joint de culasse et / ou de tête.
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2016-11-17 00:04:41 +0000

J'ai résolu le même problème en retirant le tuyau de chauffage du côté passager, puis en y introduisant un entonnoir haut mais assez grand et en le remplissant lentement par le tuyau… En gros, il renvoie l'eau vers le bloc et ainsi de suite. Une fois qu'il est plein, il sera plein au niveau du bouchon du radiateur. J'espère que cela vous aidera. #Subaru
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