Débit d'eau bloqué dans le moteur ?
Mon père a une Subaru Legacy L 2.2L de 1993 (sans turbo) avec un problème de refroidissement qui laisse perplexe. Elle surchauffe, et il ne semble pas y avoir de flux dans le système de refroidissement.
La durite supérieure du radiateur est extrêmement chaude, la durite inférieure du radiateur est froide.
Le thermostat a été remplacé 3 fois maintenant. Ils ont tous été mis dans de l'eau bouillante, et ils se sont tous ouverts.
La voiture a été garée sur une pente et remplie de liquide de refroidissement, elle a été soulevée et remplie, nous avons utilisé le bouchon pour ventiler, nous avons utilisé le purgeur pour ventiler.
Pendant un certain temps, il a fonctionné sans thermostat, mais les joints de la pompe à eau ont lâché.
Je viens de rentrer à la maison après avoir remplacé la pompe à eau. La voiture surchauffe toujours. Encore une fois, le tuyau supérieur est chaud, le tuyau inférieur est froid. Le radiateur est froid par la durite inférieure, puis chaud en arc de cercle autour de la partie froide, puis chaud le long de la partie supérieure et sur toute la moitié passager du radiateur. Le liquide du radiateur a débordé.
Je suis à court d'idées ; il semble qu'il n'y ait pas d'écoulement, mais un tuyau d'arrosage à une extrémité du radiateur a fait couler de l'eau à l'autre extrémité et le ou les thermostats ont tous été testés. Est-il possible de bloquer le flux de liquide de refroidissement dans le moteur ?
:EDIT :
- J'aimerais bien que ce soit le radiateur car il est extrêmement facile à changer, mais un tuyau d'arrosage à une extrémité fait passer de l'eau (claire) sans refouler du côté de l'entrée. Je pense que n'importe quel flux passant par le radiateur réchaufferait au moins l'ensemble et réchaufferait définitivement la durite inférieure du radiateur. Y a-t-il un autre test que nous pouvons faire pour le vérifier ?
- Cela paraîtra fou, mais aucun des deux ventilateurs du radiateur ne fonctionne. CEPENDANT, comme il n'y a pas de flux à travers le radiateur (la durite inférieure du radiateur et le quart inférieur du conducteur sont FROIDS), ma première préoccupation est d'obtenir un flux à travers le radiateur et ensuite je m'inquiéterai des ventilateurs du radiateur.
- Tout a bien fonctionné sans thermostat (et sans ventilateur de radiateur), mais le joint d'étanchéité de la pompe à eau a lâché après environ 5 à 10 km. La voiture a été achetée d'occasion et a eu des problèmes de refroidissement dès le départ. Le garage qui a vendu la voiture a remplacé la pompe à eau après la vente, puis quand cela n'a rien arrangé, ils ont dit que le radiateur était bouché et l'ont rincé. Les choses se sont un peu améliorées, mais la voiture a quand même surchauffé. C'est alors que les deux premiers thermostats ont été installés. Finalement, papa a complètement retiré le thermostat et la voiture a bien fonctionné jusqu'à ce que le joint de la pompe à eau tombe en panne. Quand je l'ai remplacé hier, j'ai proposé d'installer le thermostat, et voilà, les problèmes de chaleur reviennent. Il y a une conduite de dérivation avant le thermostat, mais je ne me souviens pas avoir regardé le schéma du liquide de refroidissement, donc je ne pouvais pas dire avec certitude où allait cette conduite.
:EDIT 2 :
La voiture a surchauffé pendant un essai de 3 miles et n'a pas refroidi du tout, bien qu'elle ait roulé en roue libre pendant la seconde moitié du trajet à 35 mph avec une boîte manuelle. Il n'y a pas de chaleur provenant de la voiture avec le chauffage et le ventilateur à pleine vitesse, mais il y a aussi très peu de flux d'air provenant des bouches d'aération. La situation d'absence de chaleur persiste quelle que soit la température du moteur ; le peu d'air qu'il y a est identique lorsque le moteur est froid ou en surchauffe.