Comment desserrer les écrous de roue bloqués pour changer un pneu ?

N'oubliez pas que les écrous à oreilles sont exposés à tous les éléments susceptibles de provoquer de la corrosion. Il semble que votre dernier écrou soit coincé à cause d'une certaine rouille ou oxydation que vous ne pouvez pas voir. Voici comment j'aborde généralement un écrou mal coincé :

1. Vérifiez votre équipement de sécurité : protection pour les yeux, crics, tout pour vous empêcher de vous faire tuer lorsque cette roue se détache enfin.

2. Sortez l’ huile pénétrante (AKA rust blaster). Trempez vraiment le boulon et l'écrou. Maintenant, éloignez-vous et laissez-le tremper, peut-être pendant des heures.

3. Fixez la bonne douille sur votre barre de rupture . Il s'agit d'une bête totalement différente du démonte-pneu de série. Sa poignée est beaucoup plus durable et il est très peu probable qu'elle se plie sous le couple que vous allez appliquer. N'oubliez pas de bien réfléchir à ce qui va se passer lorsque l'écrou lâchera. Si vous tirez, il n'est pas difficile de se prendre un coup de poing dans la figure. Si vous poussez, ne laissez pas vos doigts s'écraser sur le sol du garage ou sur d'autres éléments. Je me suis blessé en utilisant les deux méthodes lors d'un combat contre des boulons (jamais pire que de donner à ma femme une excuse pour m'égratigner, heureusement)._

4. Essayez d'enlever l'écrou.

5. Ça n'a pas marché ? Prenez un long morceau de tuyau en acier, collez-le à l'extrémité de la barre de rupture pour augmenter le bras de levier et essayez à nouveau.

Une fois que j'arrive à ce point, je fais généralement un cycle entre l'huile pénétrante et une super longue barre de rupture. Les choses finissent par se détacher après une période suffisamment longue de HULK SMASH.

_NOTE : en travaillant avec des boulons et des écrous d'échappement, le boulon finit par se casser sous un couple suffisant. Cela est moins probable avec les goujons de roue beaucoup plus robustes.

Il y a un certain nombre de choses que vous pouvez faire pour décoller l'écrou avant de le tourner :

• un lubrifiant ou un antirouille. Gardez les choses humides et donnez-lui le temps de fonctionner.

• chauffage vélo. Chauffez-le (doucement) et laissez-le refroidir. Répétez l'opération. Si vous le lubrifiez et que vous pointez un chalumeau à propane sur lui, vous risquez d'allumer un feu, alors faites attention. Il n'est pas si important de chauffer seulement l'écrou ou le goujon - les cycles feront beaucoup de bien.

• vibrations et chocs. Frappez l'écrou avec une clé. Vous n'avez pas besoin de frapper fort ; frapper encore et encore, ça marche. Cela peut briser la corrosion et aider le lubrifiant à pénétrer.

Il existe plusieurs outils conçus pour faire bon usage des chocs.

Un porteur de choc à main (30 $) est un outil simple pour tout le monde, rien que pour cela. Vous fixez une douille, vous la mettez sur l'écrou de la patte, vous la tournez et vous la frappez avec un marteau. Répétez l'opération. Vous pouvez faire cela une fois par minute pendant que le lubrifiant s'infiltre, et appliquer de la chaleur entre les deux.

Il existe des conducteurs à percussion à piles de moins de 100 $ que j'utilise pour la menuiserie et qui peuvent également faire ce travail. Si vous avez déjà une perceuse sans fil, vous pouvez vous procurer une perceuse à percussion qui utilise la même batterie. Fort !

Enfin, vous pouvez faire ce que font les pros - utiliser une clé à chocs pneumatique. Vous pourrez peut-être en louer une pour un usage unique.

Les outils à percussion doivent être utilisés avec des douilles spéciales à percussion. Celles-ci sont en acier plus résistant et ne contiennent pas de chrome, ce qui réduit les risques d'éclatement. La protection des yeux reste une bonne idée.

Lorsque je change un pneu, je casse d'abord chaque écrou de roue alors que la voiture est encore au sol, avec le frein de stationnement serré, afin que tout soit stable.

Lorsqu'un goujon est en très mauvais état, même après avoir cassé des choses, vous pouvez avoir à vous battre pour le reste du goujon. C'est un peu comme couper de nouveaux fils. Dans ce cas, reculez après chaque quart de tour environ, et continuez à ajouter beaucoup de lubrifiant.

Si vous essayez d'utiliser la clé à molette, achetez-en une bonne ! Je n'ai jamais vu de clé à fourche de série qui soit utilisable, et certaines sont si mauvaises qu'elles peuvent tout aussi bien être en chocolat…

Une clé à fourche est simplement une barre en forme de croix avec 4 tailles différentes de douilles aux extrémités. Vous utilisez la taille appropriée pour vos écrous, puis vous avez effectivement une barre en T, ce qui signifie que vous pouvez utiliser les deux mains pour obtenir plus de force de levier.

Ma préférence, cependant, va à une clé à barre télescopique. Celles-ci s'étendent généralement d'environ un pied à 2 pieds, et sont équipées d'une sélection de douilles pour des écrous de différentes tailles. Là encore, elles vous permettent simplement d'obtenir un effet de levier plus important que la clé standard, mais sont plus faciles à ranger qu'une clé à quatre pans et, en utilisant la longueur la plus courte pour resserrer les écrous, elles évitent de trop serrer (bien que, comme le suggère le commentaire ci-dessus, vous devriez vraiment utiliser une clé dynamométrique pour les serrer correctement).

Un autre conseil est de vous assurer que votre fournisseur de pneus utilise une clé dynamométrique lorsqu'il monte vos pneus - beaucoup d'entre eux utilisent un pistolet à air comprimé, ce qui entraîne un serrage excessif des écrous (ce qui est très probablement la cause de votre problème actuel).

Apprenez de mon erreur ! J'ai essayé d'utiliser quatre ciseaux différents pour “contrer la rotation” de l'écrou coincé. **Ne faites JAMAIS ça. Ce qui se passe, c'est que la force du ciseau entraîne l'anneau annulaire de la partie inférieure de l'écrou dans le puits où se trouve normalement la face courbe. Le reste de l'écrou est finalement ciselé et vous êtes COUPÉ avec l'anneau annulaire measley shxxty enfoncé et calé dans le petit puits. Ensuite, vous devez percer et percer avec, comme une perceuse 5/32, tout un tas de trous et finalement en retirer des morceaux. Vous pouvez faire le tour du bloc avec tous les écrous très desserrés et cette bague annulaire shxxty est coincée à l'intérieur. Essayez toutes les autres méthodes, chauffez-le, une petite douille enfoncée et tournée, soudez le deuxième écrou au mauvais et retirez-les ensemble, peu importe, MAIS ne sortez pas vos ciseaux !!!!! Vous soufflerez près d'une journée en utilisant la méthode du ciseau et vous devrez acheter un nouveau goujon et peut-être aussi une jante ! !!

Comme Bob Cross l'a mentionné, utilisez la barre de rupture. J'ai déjà dû les utiliser pour retirer des étriers de frein dans le passé. Dans le passé, je n'ai jamais vu une barre de disjoncteur en vente dans les quincailleries où je vis.

J'ai improvisé une barre de disjoncteur en utilisant un de ces tuyaux métalliques qui servent à faire passer les fils électriques. Il suffit d'emporter votre cliquet à la quincaillerie et de trouver un tuyau de taille appropriée qui s'adapte parfaitement à la poignée du cliquet.

Toutes les réponses fonctionnent.

Mais ce qui fonctionne le mieux pour moi (surtout sur le bord de la route !), c'est une clé à pneus à 4 voies en combinaison avec le cric à vis que l'on trouve sur toutes les voitures.

Placez la douille de la bonne taille sur la patte de roue (écrou). Positionnez-la aussi près de l'horizontale que possible. À l'autre extrémité de la clé à molette, placez votre cric à vis et augmentez la hauteur de manière à ce qu'il supporte la clé à molette en position horizontale.

Vous avez maintenant une plate-forme stable. Les deux bras libres de la clé à molette sont disponibles pour travailler.

Placez votre pied sur le bras libre qui fera tourner l'ergot/la clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Avec une main sur la voiture pour l'équilibre, tenez-vous sur le bras libre, aussi près que possible de l'extrémité, avec tout votre poids, et “donnez un coup de pied” si nécessaire.

J'aime cette méthode b/c vous n'avez pas à vous soucier de décaper les bords de l'œillet ou de l'écrou, et de l'abîmer.

Tourner le pneu de manière à ce que l'écrou coincé/congelé soit en haut (12 heures) l'a fait pour moi. Un autre essai avec une rallonge de tuyau sur la clé à pneu et l'écrou s'est “fissuré” et s'est desserré. C'est en fait le plus facile et cela devrait être la PREMIÈRE alternative dans toutes les réponses ci-dessus. J'avais déjà mis du liquide de desserrage d'écrou sur le goujon et presque “arrondi” les coins de l'écrou de roue en forçant la clé, ce qui aurait pu le rendre impossible à enlever, sauf par une réparation coûteuse dans un garage.

Un. Ne sautez pas dessus. Vous risqueriez d'arracher l'œillet et le crampon et vous ne pourriez pas retirer le pneu et devriez remplacer le crampon.

Deux. N'utilisez jamais de graisse, de silicone ou de wd40 sur les crampons ou les cosses des pneus. Le crampon reste lubrifié et l'écrou peut se desserrer en conduisant après avoir changé le pneu.

Il suffit de ne pas les serrer trop fort au départ. Certains magasins le font. Et ayez un bon démonte-pneu avec levier. Appliquez un couple progressif ferme, et non un couple agressif soudain comme sauter dessus ou frapper avec un marteau. Ces choses peuvent faire plus de mal que de bien et les personnes qui lisent ceci et suivent ce conseil seront bloquées sur le bord d'une autoroute après avoir enlevé la cosse ou le crampon. mon 0,02

Dernier recours… Chauffez la noix, elle va se dilater. Cela peut aider à la desserrer, mais n'essayez cela qu'après l'avoir vaporisée avec un produit anticorrosion. Si vous pouvez voir l'autre côté, refroidissez l'écrou et cela facilitera le processus. Encore une fois, c'est le dernier recours.

J'ai eu une crevaison lente, alors j'ai gonflé le pneu avec ma pompe électrique, puis je suis allé au garage pour le faire réparer, mais j'ai oublié d'emporter ma clé dynamométrique. J'ai demandé à l'installateur d'utiliser une barre en T et une douille de 21 mm pour serrer les écrous, puis je suis rentré chez moi pour régler les écrous sur la longueur recommandée de 80 livres, mais j'ai découvert que le premier que j'avais essayé ne bougerait pas, même en me tenant debout sur une longue barre en T. Finalement, j'ai remonté ma clé dynamométrique de 21 pouces de long par paliers jusqu'à ce qu'elle atteigne une longueur de 185 livres et que je me tienne debout dessus, avant que l'écrou ne bouge lentement sans que la clé dynamométrique ne casse. Heureusement, le réglage maximum est de 220lbs ft car je commençais à craindre qu'elle ne retourne au garage.

J'avais des noix têtues sur ma Range Rover. J'ai toujours des problèmes. Certains écrous n'acceptent pas la douille de la clé car ils se sont déformés avec le temps. J'utilise maintenant une clé à anneau.

Par frustration, j'ai essayé d'utiliser mon cric. J'ai placé la clé à anneau sur l'écrou et j'ai utilisé le cric pour desserrer les écrous suffisamment pour qu'ils puissent tourner à la main. Mais cela n'a pas fonctionné sur un seul écrou. Les pressions exercées m'ont rendu très nerveux, alors j'ai fait marche arrière et je suis venu ici pour d'autres idées.

Si vous n'avez pas enlevé les quatre autres dans le bon ordre, il pourrait être utile de les remettre et de les resserrer, puis d'essayer de dégager celui qui est coincé. Ensuite, détachez-les tous dans le bon ordre. Pour cinq écrous, le bon ordre est comme si vous dessiniez une étoile : faites le tour et frappez un écrou sur deux. Ce qui peut arriver, c'est que si la roue n'est pas montée uniformément, elle peut commencer à s'incliner un peu et cela peut exercer une force inégale sur le dernier écrou, ce qui peut rendre son retrait plus difficile. Voir les autres réponses.

J'ai mis un tuyau sur le manche de la clé standard et j'ai sauté dessus. J'ai cru que je tournais l'écrou, mais j'ai cassé la clé (poignée de ½ pouce de diamètre). J'ai ensuite essayé de meilleures clés, sans succès. J'ai remis les autres écrous en place en douceur et j'ai fait environ 4 miles. Ça a marché. Mais si vous avez un pneu crevé, ce n'est pas une solution ! Peut-être que si vous rouliez 30 pieds sur le plat, cela permettrait de desserrer l'écrou sans endommager le pneu.

Je viens d'avoir ce problème. Je les ai tous perdus, sauf un au fond. J'ai essayé tout ce qui ne voulait pas se détacher. En le soulevant, j'ai fait tourner le pneu pour que l'écrou soit sur le dessus. Il s'est détaché sans problème.

Un grand T-bar peut être la réponse. J'ai découvert que si vous inclinez l'objet à un angle d'environ 45 degrés, en plaçant un pied à l'extrémité inférieure et une main à l'extrémité supérieure, vous pouvez utiliser le poids de votre corps pour exercer un couple énorme sur l'écrou sans désaligner sérieusement la douille/écrou.

Chauffer le haras avec un chalumeau à acétylène m'a bien servi. J'ai travaillé pendant des jours et des jours avec des barres de rupture pouvant atteindre 2,5 mètres de long et rien n'a fonctionné. J'ai même cassé 3 douilles d'impact de ½". Il m'a fallu quelques essais pour enlever les écrous avec la torche et ensuite le démonte-pneu, mais le chauffage fonctionne vraiment. Je n'essaierais pas à moins que ce soit en dernier recours.