La voiture n'atteindra pas la température de fonctionnement

Voici un problème apparemment simple : j'ai remarqué que l'indicateur de température de l'Opel Meriva 1.7CDTI 2004 de ma mère ne dépasse jamais le minimum. J'ai vérifié les relevés de l'OBD pour voir s'il s'agissait d'un capteur de température du liquide de refroidissement défectueux, mais il a montré que la voiture a du mal à atteindre 70 °C, même en conduite intensive, la température chaude habituelle est de ~65 °C. La température du liquide de refroidissement d'une voiture froide correspond à la température extérieure, je suppose donc que le capteur fonctionne bien.

On pense d'abord à un thermostat défectueux - le liquide de refroidissement passe toujours par le radiateur et ne permet pas au moteur d'atteindre la température adéquate. Je l'ai donc remplacé par un nouveau. Et vous savez ce que cela a fait ? Rien, le même problème.

Pour autant que je sache, le problème est apparu progressivement. Au début, il atteignait bien la température de fonctionnement, un peu plus tard, la température ne dépassait pas 80 °C, puis elle ne dépassait 70 °C (minimum sur l'échelle de température) que lors de voyages plus longs, et maintenant elle ne dépasse plus du tout. Je ne pense pas que quelqu'un ait trafiqué le système de refroidissement, ce problème a progressé naturellement.

Une chose étrange que j'ai remarquée, c'est que ni l'ancien ni le nouveau thermostat n'avait de joint torique, mais il semblait s'adapter parfaitement à son emplacement, alors j'ai supposé qu'il était normal, conçu pour s'adapter sans joint. Même si je n'avais jamais vu auparavant de thermostats avec de gros joints toriques scellant le bord.

Alors, est-ce que quelqu'un a une idée de ce qui se passe ? Le liquide de refroidissement contourne-t-il le thermostat d'une manière ou d'une autre ? Le capteur de température pourrait-il tomber en panne de manière aussi subtile ?

UPDATE :

Après 10 minutes de réchauffement, la durite supérieure du radiateur et le radiateur lui-même sont légèrement chauds, donc je suppose qu'un peu de liquide de refroidissement contourne le thermostat d'une manière ou d'une autre.

J'ai également testé l'ancien thermostat pour voir s'il n'y avait pas de problème. Il est normalement fermé et l'immerger dans de l'eau bouillante l'ouvre, donc je suppose qu'il est bien.

Aussi, il aurait probablement dû y avoir un joint pour le boîtier du thermostat. Une très petite quantité de silicone a été utilisée à la place, on pouvait voir des morceaux de l'ancien joint instantané en silicone sur l'ancien thermostat. Je suis allé dans la même direction, mais maintenant je suis dans le doute. Je ne pense pas que ce joint manquant puisse d'une manière ou d'une autre créer un passage pour le liquide de refroidissement autour du thermostat ?

UPDATE 2 :

Mettez le joint (incroyablement difficile à acheter), rien n'a changé. J'ai également remarqué que le nouveau thermostat présente de très légers écarts même lorsqu'il est fermé (il semble plus grand sur l'image qu'il ne l'est en réalité). Il semble qu'ils soient le résultat d'imperfections de fabrication, ce doit être une pièce de mauvaise qualité. Mais je ne pense pas qu'ils soient suffisants pour maintenir la température du moteur en dessous de 70 °C, loin de là. Je n'ai plus d'idées ici.

UPDATE 3 :

De temps en temps, le ventilateur électrique se met en marche, ce qui est un comportement étrange étant donné que la température de fonctionnement est loin d'être atteinte. Je doute que ce soit la cause, mais cela n'aide certainement pas. Comme le radiateur se réchauffe légèrement avant qu'il ne se mette en marche, je pense à le recouvrir pour voir si, sans une bonne circulation d'air, la voiture atteindra des températures plus élevées. La seule chose en dehors du thermostat censé retenir le liquide de refroidissement est le boîtier du thermostat, c'est donc mon prochain suspect. Je n'ai rien remarqué d'inhabituel les deux dernières fois que je l'ai enlevé, mais je suis vraiment à court d'idées.