Oui, comme tout le monde l'affirme, une étincelle allumant du gaz hydrogène pourrait provoquer une explosion, causant des blessures par de petites pièces, de l'acide sulfurique ou les deux. Très désagréable. L'hydrogène gazeux est un sous-produit de l'énergie électrique créé par une réaction chimique de plaques de plomb submergées dans l'acide et l'eau. Des étincelles peuvent également se produire à l'intérieur. Comme lorsque les plaques de plomb se déforment sous l'effet de l'évaporation de l'eau. C'est pourquoi certains sont cyniques à l'égard des cellules “scellées” d'une batterie plomb-acide qui ne peut pas être entretenue. Dans ce cas, les étincelles ne proviendraient pas nécessairement des câbles de démarrage ou de chargement, mais plutôt d'une simple tentative de démarrage du véhicule.
Il semblait que vous aviez quelques questions spécifiques auxquelles je vais tenter de répondre.
N'attachez pas de pince négative à la borne négative de la batterie déchargée, à moins que vous ne vouliez que le câblage de la voiture soit retiré de la batterie. Fixez-le sur une partie propre et non peinte du châssis ou sur le boulon du bloc moteur. Cela empêchera toute étincelle ou tout arc électrique éventuel d'atteindre le gaz potentiel. La partie contradictoire du site web à partir duquel vous avez écrit dans votre question initiale était manifestement une erreur ou la partie où il était question de fixer la borne négative décrivait le processus de démarrage d'une batterie chargée à une batterie morte. Dans ce cas, vous fixez toujours le côté mort en premier, le négatif étant fixé au châssis ou au moteur, mais le positif et le négatif étant fixés à leurs bornes en perspective sur la batterie chargée (de l'autre côté des câbles). Là encore, l'exception est si vous retirez le câblage de la voiture.
La raison pour laquelle vous passez de l'état mort à l'état chargé est de réduire le risque d'étincelle. Vous ne pouvez pas éliminer complètement le risque d'étincelle, c'est pourquoi il est préférable d'attacher le clip négatif loin de la borne négative de la batterie. Même principe avec un chargeur. Ne branchez pas le chargeur avant d'avoir fixé les pinces. Tout comme pour passer de l'état mort à l'état chargé lorsque vous chargez une autre batterie, ne branchez pas le chargeur avant que les pinces ne soient branchées.
Une autre question que vous vous êtes posée, je crois, était de savoir s'il existe d'autres types de batteries automobiles qui ne présentent pas ce risque. La réponse est qu'à moins qu'il ne s'agisse de batteries lithium-ion (ou similaires) que l'on trouve dans les voitures hybrides/électriques ou parfois dans un kit d'urgence, elles seront TOUTES de type plomb-acide, même s'il existe quelques types différents de batteries plomb-acide en usage. Elles présentent toutes le même risque.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_batterie
Voici un lien vers une source crédible concernant une étude qui a eu lieu avec des batteries au plomb et des explosions. Il comprend également toutes les autres informations que j'ai mentionnées ci-dessus concernant les mesures de sécurité comme l'accrochage du négatif à un cadre ou à un bloc au lieu d'une borne et les raisons de ces mesures de sécurité :
http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902
Edit : informations complémentaires pour une question supplémentaire. Le câblage de la voiture doit-il être retiré des bornes avant de charger la batterie ?
Il s'agit d'une épée à double tranchant, vous devrez donc décider par vous-même en fin de compte.
Lorsque vous travaillez sur le système électrique pour des réparations, vous devez de toute façon retirer le câble négatif de la borne, afin de ne pas court-circuiter accidentellement un circuit et endommager un composant électrique. Le problème de la coupure du circuit de la voiture est que de nombreuses unités ECU/PCU ont un apprentissage adaptatif pour l'aider à tout contrôler et la déconnexion du circuit le forcera à “réapprendre” la synchronisation, le changement de vitesse, etc. Cela est dû à la “Keep Alive Memory” (KAM), une puce qui stocke des informations, qui s'effacent lorsque l'on déconnecte le circuit d'une voiture de sa source électrique. Les problèmes peuvent aller de la simple attente du processus de “réapprentissage” à la nécessité d'effectuer des réinitialisations manuelles à l'aide d'un outil de balayage afin de remettre certaines fonctions en marche. Dans le pire des cas, il peut être nécessaire de remplacer complètement l'ECU pour que certaines fonctions fonctionnent à nouveau. Les pires scénarios ne sont généralement possibles qu'à partir du début des années 2000. (Les années 90 n'auront pas ces problèmes, mais il faudra peut-être encore réapprendre les cycles du moteur, le changement de vitesse, etc.) ). Il existe des listes de poche qui précisent les problèmes spécifiques à certains modèles, mais vous ne trouverez probablement pas de liste exhaustive et concluante pour tous les problèmes de tous les modèles, c'est pourquoi il est toujours judicieux de faire des recherches sur votre modèle spécifique. Il existe des économiseurs KAM qui se branchent sur un allume-cigare et utilisent une pile de 9 volts pour empêcher la puce KAM d'effacer les informations lorsque la pile est débranchée, mais cela ne sera utile que si vous pouvez terminer les réparations avant que la pile de 9 volts ne soit déchargée, peut-être 30 minutes, +/-. De toute évidence, cela ne vous aidera pas à recharger la batterie. C'est donc l'inconvénient de retirer les câbles de la batterie pour la charger. Cela et le risque d'étincelles augmente. De plus, si vous enlevez les câbles, vous devez connecter la pince de terre du chargeur directement à la borne négative de la batterie au lieu du cadre ou du bloc. Ma précédente édition indiquait le contraire et, après l'avoir relue, je me suis rendu compte de l'erreur de cette affirmation.
LeL'avantage de retirer les câbles est qu'il sera impossible qu'une surtension endommage quoi que ce soit d'électrique dans votre voiture. Comme le chargeur de batterie est branché sur le courant alternatif, les surtensions peuvent évidemment causer des dommages électriques. C'est pourquoi je dis que la réponse est une épée à double tranchant, car il y a des risques dans les deux sens. Si c'était moi, je garderais les câbles branchés pendant la charge, mais j'utiliserais un BON protecteur de surtension pour le chargeur. Par bien, je n'entends pas un bon marché de 10 $. Si vous gardez les câbles connectés, suivez ce processus : Branchez la pince positive du chargeur sur la borne positive de la batterie. Ensuite, branchez la pince négative sur le châssis ou le bloc moteur aussi loin que possible de la batterie. Branchez ensuite le chargeur sur un bon parafoudre, puis branchez le parafoudre sur la prise murale. Ensuite, mettez l'interrupteur du chargeur en position marche. Enfin, allumez l'interrupteur du parafoudre. S'il n'en a pas, achetez-en un bon qui a un interrupteur. Quelques points finaux : Il est plus sûr d'utiliser un chargeur à faible ampérage, entre 2 et 6 ampères, que d'utiliser un chargeur plus rapide. Il est mauvais pour votre système de chargement si vous ne chargez pas complètement la batterie, alors assurez-vous que le processus de chargement est complet. Enfin, je pense qu'il est nécessaire de connecter le câble de masse de la voiture à la borne négative de la batterie pour que le chargeur puisse la charger SI vous attachez la masse du chargeur au cadre ou au bloc. Si vous voulez que le câble soit retiré, vous devrez connecter la pince directement à la batterie. Je suis désolé si la lecture de mon précédent montage était trompeuse. Si vous décidez d'enlever les câbles, le câble négatif passe TOUJOURS en premier pour éviter de créer accidentellement un circuit complet avec un outil, un bijou, etc. Utilisez toujours une protection oculaire lorsque vous travaillez avec la batterie. J'espère que cela a répondu à vos questions à votre satisfaction.
** Cet apprentissage adaptatif peut déstabiliser certaines personnes après avoir amélioré les performances de leur véhicule. Par exemple, disons que vous effectuez une révision du système d'allumage après la ou les bobines. Cela améliorera l'efficacité de l'étincelle, qui fera ensuite avancer le chronométrage. L'ECU est habitué à une synchronisation plus tardive et devra apprendre le cycle amélioré. Cela peut faire croire à certaines personnes qu'elles ont fait quelque chose de mal mais, si vous le faites tourner pendant un certain temps, il finira par réapprendre le calage plus efficace. Ce processus peut varier considérablement, de 25 à plus de 100 miles. Il peut même prendre quelques jours de démarrages séparés. Au cours de ce processus, vous pouvez être confronté à un ralenti et une accélération irréguliers, à un échappement alarmant, etc. À moins qu'il ne soit extrêmement évident qu'il y a un problème avec le travail qui a été fait ou que les problèmes ne disparaissent pas, il devrait s'éclaircir de lui-même.
Mustangguy
