Lorsqu'une voiture est remplie d'huile, il est clair pour la plupart des gens que vous êtes censé la remplir à la quantité recommandée par le constructeur (normalement sur une jauge).
**_Quels sont exactement tous les inconvénients à faire tourner un moteur lorsque l'huile devient trop faible ?
L'huile moteur fait beaucoup plus pour un moteur que de le lubrifier. Elle assure le refroidissement, le nettoyage et un tas d'autres tâches. Vous savez déjà que le fonctionnement du moteur est dégradé lorsque vous manquez d'huile. Voyons si nous pouvons le réduire pour que vous compreniez mieux comment cela se produit.
Disons que, faute d'argument, votre moteur fonctionne avec très peu ou pas d'huile. Le témoin d'huile moteur s'allume lorsque le moteur tourne. L'antigel est à la hauteur, mais il ne cessera pas de surchauffer pendant trop longtemps. Voici ce qui se passe :
Au fur et à mesure que l'huile limitée dans le moteur est poussée, elle devient de plus en plus chaude. Elle devient plus chaude parce qu'on ne laisse pas à l'huile le temps de refroidir un peu avant qu'elle ne soit obligée de retourner dans le moteur et de faire son travail. Dans ce cas, l'huile s'usera plus rapidement. L'huile entièrement synthétique durera plus longtemps que l'huile dino (raffinée), mais elle subira aussi tôt ou tard une défaite. L'huile subit plusieurs réactions, notamment l'oxydation, la dégradation thermique et l'échauffement par compression. Remarquez que toutes ces choses se produisent dans des conditions d'utilisation normales (et donc la raison pour laquelle nous changeons d'huile quand il le faut), mais dans des conditions extrêmes comme vous l'avez suggéré, tout se produit beaucoup plus rapidement.
Voici une image géniale qui décrit ce qui se passe à partir du site Machinery Lubrication website -
Toutes ces dégradations créent les éléments habituels : goudron, boue, vernis, suie, etc. Toutes ces choses commencent à se déposer sur les parties internes de votre moteur, comme les segments, les roulements, les parois des cylindres … partout où l'huile s'écoule normalement. Si vous retournez à vos enseignements de chimie, vous vous souviendrez probablement qu'une grande partie de l'huile est constituée de carbone. Toutes les substances nocives mentionnées précédemment sont en fait des sous-produits du carbone. Comme ces substances carbonées continuent à se déposer, toute pièce qui entre en contact avec elles s'use, car le carbone peut devenir assez dur et/ou collant dans les bonnes circonstances. Cela commence à créer plus de friction sur ces pièces. Ainsi, au lieu de refroidir/lubrifier/nettoyer, l'huile en panne chauffe (à cause de la friction), créant des dépôts et faisant du moteur un endroit vraiment sale. Vous devriez vous rendre compte qu'il fait maintenant tout ce qu'il était censé remplacer à l'origine.
Chaque surface usinée du moteur est susceptible de s'user davantage. Comme l'huile continue à se dégrader à un rythme de plus en plus rapide, la température à l'intérieur du moteur sur ces surfaces de machines continue à devenir de plus en plus chaude. L'usure se produit de plus en plus vite jusqu'à ce que quelque chose cède. La plupart du temps, dans ces situations, la première chose à faire est une tige ou un palier principal. Si la face arrière du palier de bielle est suffisamment résistante, vous pouvez lancer une bielle.
Le lancement d'une bielle est essentiellement le moment où la friction sur le palier au niveau du tourillon de bielle du vilebrequin est suffisamment forte pour surmonter la résistance de la bielle elle-même et où il y a une déformation plastique catastrophique du métal. Le piston peut descendre dans l'alésage et ne reviendra pas. Il peut sortir par le bas et se retrouver à l'intérieur du carter d'huile, ou la tige elle-même se brisera et forcera le piston à sortir par le côté du bloc moteur.
À ce stade, il n'y a pas de retour possible (dans la plupart des cas). Si vous continuez à faire tourner le moteur avec une très faible quantité d'huile, il y aura une destruction … et pas de … Je ne suis pas mélodramatique à ce sujet.
EDIT: Voici quelques vidéos qui décrivent ce qui se passe lorsque vous ne changez pas l'huile de votre véhicule. Voici ce qui se passe avec l'huile quand il n'y en a pas assez … avec le manque d'huile, il ne faut pas faire 130k miles pour ressembler à ça. https://youtu.be/KC-SxrsgEwo https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk
Dans la plupart des moteurs, lorsque vous remplissez l'huile, elle se déverse dans un réservoir situé au fond du moteur, appelé le carter d'huile. Le tube de la jauge descend dans ce réservoir pour mesurer le niveau de l'huile. L'autre élément important situé dans ce réservoir est le tube collecteur de la pompe à huile.
Tant que le tube collecteur de la pompe reste sous le niveau d'huile, la réponse à votre question est “pas grand chose”. Vous pourriez perdre un peu de votre capacité de refroidissement à cause du volume réduit d'huile, mais tout fonctionnera correctement, et vous ne verrez aucun avertissement parce que votre pression d'huile sera bonne.
Dans la plupart des voitures également, le voyant d'avertissement d'huile est déclenché par une baisse de la pression d'huile, qui peut être causée par le fait que votre niveau d'huile est bas. Pour que cela se produise, votre huile doit être TRÈS basse. J'ai déjà eu un niveau d'huile de 2 litres et je n'ai vu mon voyant s'allumer que lorsque je prenais un virage à grande vitesse. Le peu d'huile qui restait dans le carter d'huile se mettait à glisser sur le côté, le tube du pick-up s'asséchait et la pression était perdue.
Vous ne devez JAMAIS conduire une voiture si le voyant d'huile est allumé ou si la pression d'huile n'est pas normale, mais le fait de manquer d'huile ne vous fera pas de mal jusqu'à ce que le niveau soit trop bas. L'huile moteur est utilisée pour la lubrification et le refroidissement, et une baisse de pression signifie que l'huile ne se rendra pas partout où elle doit être, ou du moins qu'elle ne passera pas assez vite et qu'elle commencera à surchauffer et à tomber en panne, ce qui entraînera également une perte de lubrification.
Avertissement : je travaille avec un vieux moteur 202 straight 6 Holden dans un landrover, donc ma perspective est quelque peu vintage. Cependant, les concepts de base sous-jacents sont les mêmes.
Cause : Faible niveau d'huile dans le carter d'huile, tout en bas du moteur. Normalement, l'huile devrait se lire sur la ligne complète de la jauge, lorsque le véhicule est à niveau et que le moteur est froid et n'a pas tourné depuis plusieurs heures. Cela permet à l'huile de la partie supérieure du moteur de redescendre dans le carter.
Explication : L'huile est aspirée du carter dans un tuyau appelé ramasseur d'huile. Il s'agit d'un tuyau rigide qui descend dans la partie inférieure du carter d'huile. Tant que cette partie est constamment recouverte d'huile, vous êtes tranquille. Lors d'une montée ou d'une descente abrupte, l'huile peut s'éloigner du ramasseur, ce qui est la même chose que lorsqu'il y a toujours peu d'huile. De plus, les virages serrés peuvent se glisser autour de l'huile, ce qui fait que le pick-up se dégage pendant un instant.
Voici un pick-up d'huile et un écran en place. Le carter n'est pas là, et le moteur est à l'envers.
Si le pick-up est découvert, il tentera d'aspirer de l'air du carter plutôt que de l'huile pure. Comme l'air est beaucoup plus compressible que l'huile, la pression effective de l'huile chute avec l'air dans la conduite. La pompe à huile devrait pousser à travers la plupart des bulles d'air, mais dans le pire des cas, elle peut se retrouver vide d'huile, et remplie d'air à la place. Cela pourrait provoquer un blocage de l'air et l'huile cesserait tout simplement de couler. Effet : votre moteur pompe l'huile par le côté du moteur dans la tête, où il y a beaucoup de pièces mobiles comme les cames et les suiveurs de cames. Mon moteur a des tiges de poussoir et des culbuteurs et des tiges de soupape qui ont tous besoin d'être lubrifiés en permanence. Avec une pression d'huile plus faible de la pompe, moins d'huile est poussée vers le haut du moteur et ces pièces mobiles peuvent fonctionner plus sec.
De plus, il y a des lanceurs d'huile et des élingues à différents endroits autour du vilebrequin principal. Ces dispositifs capturent et recueillent l'huile et la jettent dans ou sur les endroits qui ont besoin de lubrification, comme les parois du cylindre lorsque le piston est en position haute, et dans les coussinets des oeillets de bielle. Si le niveau d'huile baisse, la lubrification du moteur est réduite et les choses chauffent, ce qui augmente la friction et l'usure.
Je me souviens que le moteur d'une voiture moyenne fait passer toute sa réserve d'huile par le moteur 4 fois par minute. Je pense que c'est plus souvent dans un moteur plus récent. Source : http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
Ce n'est pas si mal - il existe des systèmes plus modernes comme les puisards secs dans les voitures de course, où l'huile est pompée sous pression dans un réservoir de stockage puis acheminée vers le moteur, ce qui permet d'obtenir un réservoir d'huile pour les virages. Vous ne devriez pas en manquer, mais vous pouvez prendre un virage difficile sans perdre la lubrification.
Story : La voiture de mon autre moitié semblait très nerveuse, mais sinon, elle fonctionnait bien. Ce n'est qu'au moment où elle a remonté une pente décente que le témoin de pression d'huile s'est allumé. La pression était de 2 litres, et la jauge d'huile n'indiquait presque rien. Quelques jours plus tard, elle a sorti la voiture du garage et a vérifié l'huile. Le niveau était très bas, car le moteur venait de tourner. Elle a donc ajouté 2 litres d'huile et a roulé pendant 30 minutes. La voiture fonctionnait très mal, dégageant une fumée bleue lorsque l'huile était poussée autour des segments, au-delà des pistons, dans la chambre de combustion. Nous en avons vidé un peu et tout allait bien.
C'est donc dire que trop c'est mal, pas assez c'est mal, et juste ce qu'il faut c'est juste ce qu'il faut.
Je peux répondre à cette question parce que cela m'est arrivé plusieurs fois. Il existe plusieurs possibilités différentes en fonction de la température ambiante et de l'âge du moteur. Voici trois scénarios réels qui se sont produits avec ma Volvo 850 de 1996 :
(1) Lorsque le niveau d'huile est bas, la première chose que vous pouvez remarquer, c'est plus de bruit. L'huile étouffe le moteur, donc quand l'huile est basse, le bruit du moteur devient légèrement plus fort. Finalement, le voyant “huile basse pression” s'allume (si tout va bien). Si la voiture est neuve, elle chauffera rapidement car le raccord entre les cylindres et l'alésage est serré. Si le moteur est vieux, il risque de continuer à s'emballer à cause d'un ajustement plus lâche. Tant que la température ne monte pas, c'est bon, mais votre moteur s'usera plus rapidement.
(2) En cas de température ambiante élevée (en été), vous serez d'abord victime d'une surcharge thermique. Une fois que mon voyant de basse pression d'huile a lâché, je suis tombé en panne d'huile sans m'en rendre compte. La température du moteur a augmenté et je ne regardais pas l'indicateur de température. La première chose que j'ai remarquée, c'est la vapeur qui sortait du capot. Je me suis IMMÉDIATEMENT garé. Avec une grande serviette de plage, j'ai ouvert le capot, et j'ai enlevé le bouchon du radiateur, de la vapeur et de l'eau chaude ont explosé, jaillissant sur le moteur ; c'est bien, car le relâchement de la pression provoque un refroidissement. J'ai alors pris un gallon d'eau froide et je l'ai versé dedans et j'ai versé deux autres gallons juste au-dessus du moteur. Aucun dommage permanent n'a été fait.
Edit: Notez que cela peut être extrêmement dangereux ! Le liquide de refroidissement est sous pression et l'ouverture du bouchon sur un moteur chaud peut le faire bouillir et expulser le liquide de refroidissement chaud avec une force considérable. De graves brûlures peuvent en résulter. La recommandation standard est de laisser le moteur refroidir avant de retirer le bouchon du radiateur ou du réservoir de liquide de refroidissement. Dans mon cas, j'ai utilisé une grande serviette de plage de taille normale pour étouffer l'explosion. L'utilisation d'une telle grande serviette, d'une couverture ou d'un autre revêtement en tissu épais est nécessaire pour éviter les brûlures.
(3) Dans une situation de basse température (hiver) dans une vieille voiture, le moteur peut se gripper avant de surchauffer. C'est ce qui m'est arrivé il y a quelques semaines. Le satané capteur de pression d'huile est à nouveau tombé en panne. Je conduisais joyeusement sur l'autoroute, sans aucune anomalie de température, mais en ignorant le bruit du moteur qui aurait dû m'alerter, j'étais à court d'huile, TRÈS à court. Je me suis arrêté pour faire le plein. J'ai fait le plein et je suis allé démarrer la voiture : putt, putt, putt, ça a fait 1,50 m et puis je me suis arrêté. J'ai essayé à nouveau, prrrr, prrr, erk, décrochage. Le moteur était grippé. Cela signifie qu'il est chaud et que les pièces frottent. Sur l'autoroute, les pistons se déplacent si vite et si fort qu'ils continuent d'avancer, mais une fois arrêtés, le frottement les empêche de bouger : c'est le grippage. J'ai vérifié l'huile : elle a complètement disparu. J'ai rempli l'huile avec la bonne quantité. La voiture a démarré et a roulé normalement.
Comme ma voiture est plus vieille, elle peut tolérer des températures un peu plus élevées et ne surchauffe pas aussi facilement. Avec une voiture plus récente à pistons serrés ou une voiture de performance, la perte d'huile est beaucoup plus dangereuse parce que le moteur peut accumuler de la chaleur si rapidement qu'il devient rouge. Si cela se produit, la tête peut se déformer et le moteur perdra alors rapidement de l'huile. Le moteur est alors plus ou moins une poubelle.
L'ensemble du système de lubrification du moteur tombe en panne, ce qui entraîne des rayures sur les cylindres et les canons, après quoi ils ne tournent plus rond et se dégradent beaucoup plus vite. Les pistons sont en aluminium et les cylindres ont un revêtement spécial en verre très résistant, de sorte qu'ils se bloquent très facilement. Lorsque le moteur est trop chaud, l'aluminium se déforme et chauffe dans un cercle vicieux jusqu'à ce qu'il se bloque ou qu'il surchauffe et fume.
Ce n'est pas bon. Le peu d'huile qu'il vous reste va surchauffer et se dégrader comme d'autres l'ont mieux expliqué. Avec un niveau d'huile aussi bas, tant que le moteur ne surchauffe pas encore, vous pourriez faire faire à votre voiture un trajet de 8 ou 9 km pour aller chez un garagiste afin d'obtenir plus d'huile sans problème, mais c'est déjà très dur pour la voiture… En gros, votre kilométrage va empirer (peut-être de façon permanente, en fonction des goudrons et des résines formés par l'huile dégradée par la chaleur), Si vous continuez à rouler suffisamment loin au-delà de ce point, votre moteur finira par surchauffer et sera détruit - soit par déformation plastique, soit par soudage pour en faire une œuvre d'art moderne très coûteuse. En cas de surchauffe extrême, la dilatation thermique devient importante, de sorte que vous obtenez une boucle de rétroaction positive avec de plus en plus de chaleur et de friction. Si les pièces internes tiennent le coup, elles se bloquent et, si la puissance et l'impulsion sont suffisantes, elles peuvent souder les pistons au bloc, un peu comme certaines roues sont fabriquées par soudage par friction
Le moteur va probablement se gripper.
Cela m'est arrivé avec une tondeuse à gazon une fois. J'ai essayé de tondre la pelouse après que papa ait vidé l'huile, mais avant qu'il ne fasse le plein. Elle a fonctionné pendant quelques minutes, puis s'est arrêtée comme si la lame avait heurté quelque chose de dur, mais sans le bruit de la lame qui heurte quelque chose.
Nous avons eu beaucoup de chance, et nous avons pu la démarrer après avoir ajouté de l'huile et l'avoir laissée refroidir.
L'écart entre le cylindre et le noyau du moteur est vraiment très petit. Cet espace est rempli d'huile dans des circonstances normales, ce qui permet au cylindre de “glisser” dans son conteneur.
Lorsque vous manquez d'huile, la friction entre le cylindre et son conteneur augmente beaucoup, ce qui entraîne une usure importante.
Lorsque la voiture fonctionne sans huile, la friction entre le cylindre et son conteneur génère beaucoup de chaleur, ce qui entraîne une usure supplémentaire du cylindre. Au point critique, le cylindre devient si chaud qu'il “fond” dans son conteneur et se bloque sans pouvoir bouger. Malheureusement, tous les cylindres sont difficilement reliés au vilebrequin et l'impulsion du moteur est trop forte pour caler immédiatement (car d'autres cylindres continuent d'exploser et de produire de la puissance). Le vilebrequin se désolidarise généralement du cylindre et endommage une partie quelconque du moteur en y faisant un trou, transformant le moteur en un tas de ferraille. Lorsque cela se produit, cela ressemble généralement à une sorte d’“explosion” où le moteur fait un bruit fort (vilebrequin cassé) et les trous émettent une grande quantité de fumée provenant du carburant, de l'huile et du métal chaud des cylindres brûlés. Veuillez noter que, bien que cela dépende de la voiture, il s'agit d'une période très courte : le moteur peut fonctionner sans huile, entre 30 secondes et quelques minutes au maximum. Donc, lorsque vous voyez un avertissement de pression d'huile dans le cockpit, arrêtez immédiatement la voiture et coupez le moteur.
Sans huile pour lubrifier, le métal des surfaces métalliques commence à chauffer à cause de la friction. La chaleur supplémentaire provoque l'expansion du métal. Lorsqu'il se dilate suffisamment, une partie du moteur essaie de s'arrêter de bouger, mais les autres parties ne s'arrêtent pas encore à cause de l'élan ou de la puissance, ce qui provoque des flexions et des ruptures des pièces internes du moteur.
Lorsque le niveau d'huile est trop bas, la pompe à huile ne peut pas toujours aspirer l'huile, ce qui entraîne des lacunes dans la lubrification où la chaleur supplémentaire brûle et brise tout ce qui reste d'huile, accélérant ainsi vers une éventuelle défaillance.
