Que se passe-t-il réellement lorsqu'il y a beaucoup trop d'huile dans un moteur de voiture ?

Avec une quantité d'huile moteur bien trop importante, le problème est que le vilebrequin peut heurter l'huile au fond du carter lorsque le moteur tourne. Comme le vilebrequin tourne rapidement, même au ralenti, chaque fois qu'il heurte la surface de l'huile, il crée des bulles dans l'huile car l'air situé juste derrière le lobe du vilebrequin en rotation est entraîné sous la surface de l'huile. Il ne faut pas longtemps pour obtenir un grand nombre de bulles et l'huile moteur devient toute mousseuse et pleine de bulles.

Comme toutes les pompes à huile sont conçues pour pomper du liquide plutôt que du gaz (compressible), même si la pompe fonctionne encore, elle aspire littéralement de l'air au lieu de pomper de l'huile moteur vitale. L'effet net est que l'huile n'est pas acheminée aux endroits où elle est censée aller, donc un excès brut d'huile moteur peut tuer votre moteur par la exacte même cause que le manque d'huile moteur.

Cela dit, si vous en mettez, disons, un litre de trop, ce ne sera probablement pas un problème (selon le type et la capacité du moteur). Si vous en mettez deux fois plus (j'ai entendu parler de personnes qui font cela parce qu'elles ont oublié qu'elles ont déjà remplacé l'huile et le font à nouveau !), cela va presque certainement tuer le moteur, à moins d'être corrigé avant que le moteur ne tourne pendant très longtemps.

Si un moteur est aussi plein, il pompera de l'huile par des systèmes qu'il ne devrait pas, comme le système PCV dans le collecteur d'admission.

Les segments de piston, même dans un moteur neuf, ont toujours au moins un minimum de soufflage provenant de la combustion. Normalement, ces produits de combustion pressurisent légèrement le carter et s'échappent ensuite par le système de ventilation positive du carter (PCV) dans l'admission.

Alors que la soupape PCV est destinée à arrêter le flux direct d'huile, nous savons, grâce à l'utilisation de boîtes de captage PCV, qu'une partie de l'huile moteur passe au travers dans les meilleures circonstances. Si le couvercle de la soupape est plein d'huile comme le décrit le PO, une quantité encore plus importante passera.

Le système PCV se termine dans le collecteur d'admission, donc l'huile sera ajoutée au mélange de combustion, encrassant les bougies d'allumage et augmentant les émissions de carbone non brûlé.

La vraie réponse est - cela dépend.

Quelques litres de plus ? Probablement pas d'effet réel. Si vous en mettez suffisamment pour que la manivelle fasse circuler l'huile, vous obtiendrez probablement une mousse d'huile tout autour du dessous des pistons, mais en plus de voler un tas de chevaux-vapeur à cause du vent et peut-être de causer des problèmes de brûlure d'huile (à un certain moment, vos segments d'huile seront juste surchargés parce qu'il y a tellement d'huile sur les parois de chaque cylindre, plus votre système PCV, à moins que vous n'ayez une boîte de conserve, va commencer à aspirer de l'huile dans le moteur), il ne va pas tuer votre moteur ou quoi que ce soit d'autre à moins que vous ne commenciez à recevoir la détonation de toute l'huile ingérée. Au fait, je ne crois pas que cela va transformer TOUT en mousse et provoquer une famine d'huile - il y aura toujours au moins un gallon d'huile complètement liquide sous la mousse que votre pompe à huile pourra aspirer et utiliser pour la lubrification.

Finalement, vous mettrez assez d'huile pour que cela puisse hydro bloquer les pistons par le dessous ou au moins les empêcher de se déplacer plus vite qu'à une vitesse maximale très lente, car cela pousse l'huile vers le haut dans les passages entre la tête et le couvercle de soupape. Votre voiture ne roulera peut-être pas, mais je ne pense pas qu'elle explosera ou qu'elle pliera une tige ou quoi que ce soit d'autre, à moins que vous n'ayez un démarreur incroyablement puissant.

La vérité est que trop d'huile n'est pas vraiment un problème, à moins que ce ne soit une quantité vraiment stupide. De nombreuses voitures à turbo sortent d'usine avec des pulvérisateurs d'huile sous chaque piston et ces choses déversent constamment un tas d'huile sur le dessous de chaque piston. Cela provoque une certaine combustion de l'huile par rapport à l'absence de fonctionnement, mais ce n'est pas une grande différence, et ce n'est même pas un problème de fiabilité à long terme.

Une autre chose est que cela varie d'une voiture à l'autre puisque le système de lubrification de chaque voiture est légèrement différent. Certaines voitures ont essentiellement isolé le carter de la zone de la manivelle avec des déflecteurs et des plateaux, tandis que d'autres voitures laissent simplement la manivelle pendre au-dessus de l'huile. D'autres encore utilisent des systèmes de carter à sec qui stockent l'huile à l'extérieur et séparent également l'huile de l'air. C'est une approche beaucoup plus compliquée (et rare, dans les véhicules de série).

C'est strictement théorique (je pourrais me tromper complètement), mais si un moteur est littéralement rempli à ras bord comme vous l'avez décrit, il y aura très peu de dégâts.

Selon le type de moteur, une fois le démarreur enclenché, le volume du carter restera assez constant, car le volume perdu par un piston descendant sera annulé par un autre piston montant. Cependant, une fois que le moteur atteint une certaine vitesse, l'huile sera trop visqueuse pour se déplacer dans le carter (souvenez-vous que le carter est complètement rempli d'huile).

Comme les segments de piston sont conçus pour empêcher le contenu de la chambre de combustion de pénétrer dans le carter (et non l'inverse), l'huile commencera à s'écouler dans les cylindres. Il ne faudrait pas longtemps pour que la quantité d'huile contenue dans le cylindre empêche le mélange air/carburant de s'enflammer, ce qui provoquerait la pulvérisation et la mort du moteur.

Dans certains cas, vous pouvez avoir ruiné les segments de piston, encrassé les bougies d'allumage ou cassé vos joints d'huile (joint principal arrière, joint de carter d'huile, joint de couvercle de came, etc), mais j'imagine que si vous vidangez l'huile au bon niveau et éliminez les flaques d'huile dans la chambre de combustion, le moteur finirait par s'enflammer, brûlerait tout le pétrole restant dans la chambre et continuerait à tourner sans problème catastrophique

Après cet incident, cependant, vous brûleriez probablement un litre de pétrole tous les deux cents miles jusqu'à ce que vous oubliiez de le remplir un jour et, eh bien, vous connaissez la suite.