Que se passe-t-il réellement lorsqu'il n'y a pas assez de liquide de refroidissement dans un moteur de voiture ?

Qu'est-ce que le liquide de refroidissement du moteur ?

Le liquide de refroidissement du moteur est une solution d'eau et d'antigel. L'eau ayant de bonnes propriétés en tant que liquide de refroidissement, l'antigel est utilisé dans les moteurs à combustion interne et dans d'autres applications de transfert de chaleur, comme les refroidisseurs CVC et les chauffe-eau solaires. Le but de l'antigel est d'empêcher l'éclatement d'une enceinte rigide en raison de l'expansion de l'eau lorsqu'elle gèle.

Lorsque le liquide de refroidissement est déplacé dans le système par la pompe à eau, il passe par deux composants principaux :

• Radiateur - L'entrée d'air de la voiture est utilisée pour dissiper la chaleur (ce qui est plus facile sur une plus grande surface, une plus grande densité d'ailettes et des radiateurs plus épais - un peu comme dans le refroidissement à eau des PC). Cela permet de maintenir le liquide de refroidissement du moteur au frais.
• Bloc moteur - C'est la partie principale dont le liquide de refroidissement est conçu pour évacuer la chaleur, en passant par les points chauds du moteur et en permettant à la chaleur de passer de l'huile moteur au liquide de refroidissement également dans le processus.

Quels sont exactement tous les inconvénients de faire tourner un moteur lorsque le liquide de refroidissement du moteur devient trop faible ?

Juste pour clarifier, il n'y a pas d'autres avantages tangibles que d'économiser une petite quantité d'argent sur le liquide de refroidissement du moteur. Comme vous le verrez, vous ne devriez jamais faire cela en raison de l'effet d'entraînement que cela peut provoquer.

Inconvénients

Selon la marque et le modèle de votre voiture, certains de ces inconvénients peuvent ne pas s'appliquer, mais en général :

• Pompe à eau fonctionnant à sec - Ils se détruisent très rapidement sans eau car ils ne sont pas conçus pour fonctionner sans lubrification et sans résistance suffisante (un peu comme la pompe d'un PC refroidi à l'eau).
• * Surchauffe ** - c'est le principal inconvénient, mais cela peut avoir un énorme effet d'entraînement en termes d'autres dommages à l'intérieur du moteur. Il s'agit notamment des éléments suivants :
• ** Piston grippé** - Le piston se dilate légèrement en raison de la chaleur. Comme le moteur utilise des tolérances très fines, cette dilatation peut être suffisante pour que le piston frotte fortement sur le corps du cylindre et que le vilebrequin s'arrête de grincer ! Cela sera très coûteux à réparer.
• Trou dans le bloc moteur - En réalité, cependant, un manque de liquide de refroidissement ne provoquera pas de trou dans le bloc. Il pourrait être causé par une tige projetée, qui s'est produite parce que le piston dans le moteur s'est grippé pendant le fonctionnement.
• Déformation de la/des tête(s) - Cela peut causer la perte d'intégrité des joints de culasse .
• Le chauffage intérieur de la voiture perdra sa fonctionnalité - Le chauffage fonctionne sur la base du liquide de refroidissement du moteur, comme le montre le schéma ci-dessus.
• Défaillance de la transmission - Dans certains cas, le refroidisseur de liquide de transmission est interne au radiateur, ce qui signifie qu'un manque de liquide de refroidissement du moteur peut non seulement provoquer une surchauffe du moteur, mais aussi de toute la transmission.
• Haute pression dans les tuyaux - Les tuyaux du radiateur/liquide de refroidissement peuvent éclater en raison de la pression accrue dans le système de refroidissement.
• Coût - Pour réparer les dommages déjà causés au moteur à ce stade, cela sera très coûteux et vous pourriez probablement justifier l'achat d'une nouvelle voiture d'occasion à la place !

Vous avez moins de refroidissement. Si le radiateur est seulement à moitié plein, l'eau est en contact avec les ailettes de refroidissement pendant la moitié du temps et la moitié du refroidissement. Le fluide est pompé par le bas, de sorte qu'il continue à couler. Finalement, l'eau est assez chaude pour que le moteur la transforme en vapeur. Une fois le radiateur vide, il n'y a plus de refroidissement car rien ne pompe.

L'écoulement de l'eau s'arrêtera et la chaleur ne pourra pas être transférée hors du bloc moteur. Les systèmes de refroidissement des moteurs sont très complexes et comportent des “poches” en fonction de la quantité de refroidissement nécessaire pour une zone donnée. Un manque de liquide de refroidissement signifie que le système ne pourra pas être pressurisé par la pompe et que le liquide de refroidissement ne pourra pas s'écouler. Inconvénients :

• Surchauffe

• Pompe à eau fonctionnant à sec et s'endommageant elle-même dans le processus par manque de lubrification et de résistance

Mes fils 99 LS1 Trans Am ont commencé à perdre de la puissance après avoir bien roulé jusqu'à la dernière vitesse, mais ensuite elle a perdu de la puissance et a roulé à 2000 tours/minute à 35 mph. Hier, il s'est arrêté sur le bord de la route parce qu'il y avait une odeur de brûlé et un peu de fumée grisâtre qui venait de l'arrière. Il l'a laissé refroidir et est rentré chez lui. Il n'y a plus de fumée. Quand le mécanicien l'a regardé aujourd'hui, il y avait très peu de liquide de refroidissement et d'eau dans le radiateur. Il lui a dit qu'avec le faible niveau de liquide de refroidissement, la transmission devenait trop chaude et qu'elle ne pouvait donc pas aller plus vite. Il a dit que l'odeur était celle d'un liquide de refroidissement brûlant. Il a mis du liquide de refroidissement dedans et ils l'ont sorti sur l'autoroute et l'ont laissé se réchauffer, il est monté dessus et il a passé toutes les vitesses et a eu beaucoup de ramassage. Le mécanicien a dit que ça devrait aller maintenant, mais qu'il fallait garder un œil dessus. Je lui ai dit de surveiller les fuites en dessous quand il la stationnait parce que le radiateur ou un tuyau pouvait avoir une fuite. J'espère qu'il a esquivé la balle avec et qu'il continuera à s'assurer qu'il y a du liquide de refroidissement. J'imagine que si le joint de culasse ou le bloc était endommagé, il y aurait des signes. La boîte de vitesses passe sans problème tous les rapports.

Rien ne se passera si cette quantité inférieure ne provoque pas de surchauffe. Par exemple, dans mon pays, les hivers sont très froids, avec une température de moins 32 degrés Celsius. Pour que ma voiture se réchauffe, il faut environ 30 minutes. C'est une voiture italienne et elle est très mauvaise pour se réchauffer en hiver. C'est pourquoi j'utilise moins de liquide de refroidissement, ce qui permet de chauffer plus rapidement. Et il est impossible de surchauffer la voiture parce que lorsque le thermostat ouvre le radiateur, le liquide de refroidissement refroidit à nouveau et la voiture ne surchauffe jamais. Les gens ici font les pires scénarios, ce qui n'est pas possible si la température du liquide de refroidissement est dans la plage normale de 90°C. Les contes de fées sur les pompes à eau sont également stupides. La pompe à eau est juste un palier qui est entraîné par une courroie. Le roulement fait tourner un truc en plastique qui fait couler l'eau. Peut-être que dans d'autres voitures, c'est différent. Dans la mienne, il n'y a pas de pompe à eau. Donc s'il n'y avait pas de liquide de refroidissement, ce qui est impossible d'après votre question, elle ne se casserait pas.