Quels sont les avantages et les inconvénients d'un moteur Boxer ?

Les moteurs Boxer sont grands et complexes, c'est leur plus grand défaut.

Les moteurs ont une largeur plus importante que celle d'un 4 en ligne ou d'un V6. Si vous avez déjà remplacé des bougies d'allumage sur une Subaru, ces moteurs sont très serrés. Tous les constructeurs ne veulent pas travailler avec ce genre de largeur.

Les moteurs sont également plus complexes. Le bloc-cylindres est divisé en deux moitiés. Cela nécessite la fabrication de deux pièces complexes au lieu d'une seule.

Enfin, l'orientation nécessaire du moteur pose des problèmes supplémentaires. Ces moteurs sont orientés de manière traditionnelle. Comme la transmission dépasse à l'arrière, le flux de puissance doit tourner de 180 degrés pour atteindre les roues avant. Comme la plupart des véhicules sont à traction avant, cela rend la transmission plus complexe.

L'avantage d'un moteur boxer est que le moteur s'équilibre de lui-même. Les pistons qui sont en face les uns des autres se déplacent vers la manivelle et s'en éloignent en même temps. Cela permet un fonctionnement plus souple et un vilebrequin plus léger car aucun contrepoids n'est nécessaire. Cela réduit également les vibrations.

Un autre avantage est que, comme le moteur est large et court, il abaisse le centre de gravité du véhicule. Cela réduit le roulis de la carrosserie et améliore la maniabilité.

En ce qui concerne une transmission complexe, Subaru utilise sa complexité à son avantage en y ajoutant la transmission intégrale (AWD).

Comme les moteurs à piston de configuration en V, les moteurs de configuration boxer ou flat peuvent être fabriqués approximativement à la moitié de la longueur d'un moteur de configuration droite. Comparés aux moteurs en V, les boxers ne sont pas aussi hauts, offrant la possibilité de placer la masse plus bas dans le châssis du véhicule, mais sont plus larges.

Tous les moteurs boxeurs se caractérisent par de faibles vibrations primaires car les paires de pistons sont opposées et se déplacent de manière à annuler l'élan de l'autre.

Comme les Vs boxer sont plus complexes que les moteurs droits, ayant 2 culasses avec les joints de culasse associés, les collecteurs d'échappement etc.

Par rapport aux V, les moteurs boxeurs ont un vilebrequin plus complexe car ils ont un lancer de manivelle pour chaque bielle. Les vrais V ont des paires de bielles qui se partagent chaque tour de manivelle.

La raison probable pour laquelle les configurations boxer ou plates ne sont pas très souvent utilisées dans les voitures modernes est qu'un moteur droit ou en V est presque toujours un meilleur choix.

De nombreuses voitures sont maintenant à traction avant, ce qui fonctionne mieux avec un moteur compact monté transversalement. Dans cette configuration, un moteur 4 cylindres en ligne ou un V6 est beaucoup plus adapté qu'un moteur 4 cylindres à plat ou un 6 cylindres à plat.

Les moteurs montés longitudinalement sont préférés pour la traction avant, la traction arrière, la masse plus faible du moteur boxer n'offrant probablement pas assez d'avantages par rapport au simple 4 cylindres en ligne ou au V6.

Là où le moteur boxer semble vraiment fonctionner, c'est dans les voitures à moteur arrière refroidi par air (par exemple, la VW Type-1 et la Porsche 911) où la largeur est moins importante, le moteur doit être aussi court que possible pour éviter une masse importante derrière l'essieu arrière, et les rangées de cylindres sont plus faciles à refroidir car elles sont plus espacées les unes des autres.

En ce qui concerne l'aménagement moderne de la Subaru, qui était à l'origine équipée de moteurs à 4 cylindres et d'une transmission intégrale, un boxer monté longitudinalement est logique. Pour accueillir les arbres de transmission des roues avant, le moteur doit être placé devant la ligne de l'essieu avant, et le moteur boxer court et bas présente des avantages. (Comparez cela avec l'Audi 80 Quatro à traction intégrale d'origine qui avait une ligne droite de 5 suspendue devant l'essieu avant).

A un moment donné, les moteurs à plat 12 étaient utilisés dans les voitures de course comme la Porsche 917, et de nombreuses Ferrari F-1 (bien qu'il s'agisse techniquement de V-12 à 180°, qui peuvent avoir n'importe quel angle d'inclinaison des cylindres). Les Flat-12 se sont révélés incompatibles avec les effets de sol, car les culasses occupaient l'espace où les tunnels venturi devaient être placés.

J'ai un forestier de 15 ans avec une configuration de 2,5/6m.

Remplacer les bougies d'allumage est coûteux mais c'est à peu près tout pour les inconvénients. Oh, et il est un peu sous-alimenté.

La planéité du moteur permet d'avoir un capot très bas - ce qui permet d'avoir un grand pare-brise. La visibilité vers l'avant est géniale. Elle abaisse également le centre de gravité du véhicule, ce qui permet de prendre d'excellents virages dans la neige et la pluie.

Le moteur plat permet principalement à Subaru d'utiliser des arbres de transmission de longueur égale pour les deux roues avant, ce qui permet d'actionner rapidement les AWD pour le prix - remarquez que j'ai dit “pour le prix”.

Les moteurs Boxer ont leur place et sont particulièrement adaptés aux conditions où un couple élevé et continu est requis et où un refroidissement continu est offert. Les voitures les plus récentes équipées d'une transmission à variation continue (CVT) conviennent parfaitement aux boxers, mais ne sont pas proposées actuellement, en raison de leur disposition transversale…., mais ce n'est qu'une question de temps. Certaines des voitures de course les plus légendaires, comme la Porsche 917, utilisaient un boxer. De nombreux avions Cessna et Piper légendaires utilisent encore des boxeurs comme moteur de choix. Le moteur Napier-Sabre 24 cylindres double boxer utilisé par le Hawker Typhoon & Tempest a produit une puissance étonnante de 3 500 CV. Les conducteurs qui aiment appuyer sur les pédales d'accélérateur et changer de vitesse ne trouveront pas les boxers attrayants et se contenteront d'avoir besoin d'un ordinateur pour gérer les moteurs et les transmissions en ligne ou en V pour eux. Les boxeurs sont également bien assortis aux voitures hybrides, où une centrale électrique à régime constant recharge les batteries pour étendre l'autonomie de la voiture. Les moteurs en ligne et en V sont destinés à des conditions différentes qui compensent les conditions de fonctionnement traditionnellement abusives.