Des changements de vitesse rigides, surtout quand il fait froid

Ma première tentative serait de changer l'huile. Un fluide frais n'est jamais une mauvaise chose :) et c'est assez peu coûteux (pièces et main d'œuvre). J'ai changé le mien l'été dernier et ça a amélioré la conduite.

Quant à la façon de faire, reportez-vous à votre manuel car il est plus spécifique au véhicule. Dans mon cas, il s'agissait juste de retirer le bouchon de vidange du carter d'huile, d'attendre, de remettre le bouchon de vidange et de remplir d'huile fraîche.

J'aimerais ajouter à la discussion sur la cause de votre problème, car cette page est très bien indexée dans google :

Si votre problème ne survient que lorsque le moteur et la boîte de vitesses sont froids, et que la boîte fonctionne bien à tous les autres égards, il se peut que les synchroniseurs de la boîte de vitesses commencent à s'user.

La raison pour laquelle les changements de vitesse à froid sont mauvais est donc la suivante : lorsque l'huile de la boîte de vitesses est froide, la viscosité accrue de l'huile, combinée aux surfaces de frottement usées de la synchronisation, empêche la génération d'une force de frottement suffisante pour que les synchroniseurs puissent faire leur travail, c'est-à-dire faire correspondre la vitesse des arbres d'entrée et de sortie (ce qui permet alors aux fourchettes de sélection de faire glisser les engrenages ensemble sans effort).

L'huile plus chaude est plus fine et permet aux surfaces de frottement des synchros de fonctionner correctement.

Pour remédier à cela, vous pourriez envisager de changer pour une huile du même type, mais avec des additifs de viscosité améliorée qui aident à réduire la viscosité de l'huile à des températures plus basses.

Le simple remplacement de l'huile peut ne pas être utile car les huiles synthétiques hautes performances utilisées dans les boîtes de vitesses (et les moteurs) des voitures modernes sont moins sujettes à l'usure (c'est pourquoi la plupart des boîtes de vitesses sont scellées à vie).

En conséquence, vous pouvez trouver un additif à ajouter à l'huile d'origine qui peut améliorer les performances à froid.

Je l'avais avec mon Acura Integra 89. C'était exactement la même que celle que vous avez décrite et elle est devenue nettement plus rigide par temps froid. Un jour, j'ai décidé de sortir la transmission, de l'ouvrir et de trouver la cause. J'ai suivi toutes les étapes pour tout débrancher de la transmission avant de la retirer, y compris le levier de vitesse.

Lorsque le levier de vitesse a été débranché, j'ai tiré sur le levier qui se trouvait sous la voiture pour le sortir de la boîte de vitesse et l'introduire dans la boîte de vitesse et j'ai constaté que son mouvement était aussi doux que du beurre. Il s'est avéré que le changement de vitesse était entièrement causé par le point de pivot entre le levier de vitesse et la boîte de vitesses. J'ai graissé ce joint, j'ai tout boulonné et le levier a commencé à changer de vitesse comme s'il était neuf.

Il faut absolument vérifier l'huile. Comme la transmission est un système complètement fermé, si tout va bien, l'huile devrait avoir l'air presque neuve (du moins, elle l'a fait dans ma voiture après 40k miles)

Vous devrez le réchauffer pendant au moins 5 minutes en hiver. J'ai le même problème avec ma jaguar xj6 de 1997.

Ça s'appelle l'usure et la vieillesse. En d'autres termes, pour le réparer, vous devrez reconstruire la transmission ou la remplacer. Pas besoin de faire des économies.