Plage de régime optimale pour la transmission manuelle

Il est en effet vrai que conduire à des régimes légèrement (mot-clé) plus élevés est bien meilleur (tant pour le rendement énergétique que pour la durée de vie du moteur. La plage de régime pour les deux peut être différente).

Partie 1. Durée de vie du moteur :

Chaque moteur a un régime le moins résonnant. C'est à ce moment que votre moteur vibre le moins (pensez à ce point comme étant l'opposé de celui où votre voiture entière commence à vibrer violemment à cause d'une charge excessive). Comme la vibration est minimale à ce régime, l'usure du moteur est réduite au minimum, tout comme le frottement entre les composants du moteur. Cela signifie naturellement que vous avez des pièces qui tournent plus longtemps et plus doucement. Cela peut également augmenter votre rendement énergétique puisque la perte de puissance par frottement est réduite au minimum.

Partie 2 : Rendement optimal du carburant :

Cette plage de régime n'a pas besoin d'être la même que celle de la durée de vie optimale du moteur. Votre rendement énergétique est meilleur lorsque vous ne travaillez pas trop sur la voiture. Cela a de multiples dimensions. Idéalement, si vous conduisez la voiture à un régime élevé, juste avant la mi-course sur votre tachymètre, le rendement énergétique est maximal (c'est-à-dire lorsque vous roulez), mais si vous exigez une accélération, vous brûlerez beaucoup de carburant pour en obtenir très peu. Ce type de conduite est préférable pour l'autoroute. En ville, il est préférable de lever le moteur jusqu'au point d'équilibre (là où la résonance est la plus faible) et ensuite de baisser le régime, tout en n'étant pas agressif avec la pédale.

De faibles régimes vous donnent un meilleur rendement pour deux raisons,

1. Le frottement dynamique est proportionnel à la vitesse. (Plus la vitesse est élevée, plus le frottement est important). Cela s'applique partout, du vilebrequin au piston-cylindre en passant par la boîte de vitesses. Une voiture ne peut tourner qu'à un certain régime parce qu'après un certain point, la puissance générée est inférieure à celle nécessaire pour surmonter la force de frottement.

En résumé : Moins la vitesse est élevée, meilleur est le rendement.

1. efficacité volumétrique. (Plus la vitesse est élevée, plus le rendement volumétrique est faible) À bas régime, lorsque le moteur effectue la course d'échappement et la course d'aspiration, l'air peut facilement sortir et remplir le cylindre du moteur. À mesure que le régime du moteur augmente, il devient de plus en plus difficile pour le mélange air-carburant brûlé de sortir du cylindre (dans la course d'échappement) et pour l'air frais d'entrer dans le cylindre (dans la course d'aspiration). Cela se traduit par un gaspillage de puissance car le moteur doit utiliser une partie de la puissance générée pour pousser l'air de plus en plus vite. Dans la course d'aspiration, l'air ne se déplace pas assez vite pour remplir le cylindre pendant la courte durée où la soupape d'admission est ouverte. (Pour aggraver les choses, l'ECU mesure la pression à l'admission et s'attend à ce qu'une certaine quantité d'air entre dans le moteur et ajuste le carburant injecté en conséquence, mais lorsque la quantité d'air attendue n'entre pas dans le moteur, le carburant qui aurait autrement été brûlé est gaspillé).

Résultat : Moins la vitesse est élevée, meilleur est le rendement.

Maintenant, souvenez-vous du régime de résonance le plus faible ? Rappelez-vous comment le fait de s'approcher de plus en plus de ce régime réduit les pertes par frottement ? C'est à peu près la moitié de votre plage de régime. Vous obtiendrez donc le meilleur rendement énergétique lorsque vous serez à proximité de la plus faible résonance, mais suffisamment bas pour profiter des points 1 et 2. Pour une meilleure compréhension, regardez ce graphique:

Le graphique ci-dessus concerne un moteur sur un banc d'essai. Pour un moteur de voiture, le point le plus bas est un peu à gauche, à environ 2500 tr/min (comme vous l'avez indiqué).

Au diable l'explication, donnez-moi la réponse :

Pour un meilleur rendement énergétique :

Lorsque vous roulez sur l'autoroute, conduisez juste à côté de la mi-parcours. En ville, prenez le volant jusqu'au point le plus chaud, puis passez à la vitesse supérieure pour revenir juste avant la mi-course.

Pour une durée de vie optimale du moteur :

Faites ce qu'il faut pour rester au point d'équilibre.

Comment trouver le bon endroit :

1.garer la voiture (le frein à main est engagé)

2.démarrer le moteur, le mettre en deuxième ou troisième vitesse.

3.tout en maintenant l'embrayage enfoncé, soulevez le moteur par paliers d'environ 250 tr/min (des paliers plus petits si vous êtes vraiment particulier).

4 A un régime très précis, la voiture aura l'impression de tourner plus doucement que d'habitude.

5 Félicitations. Vous avez trouvé le “sweet-spot”.

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)

Cela dépend de ce que vous essayez d'optimiser. Si vous recherchez une accélération optimale, plus de tours/minute sont préférables. La plupart des moteurs d'aujourd'hui produisent une puissance de pointe à la ligne rouge.

Quant à l'efficacité optimale, elle comporte également deux volets : Transformer le carburant en énergie mécanique aussi efficacement que possible, et utiliser le moins de carburant possible pour parcourir une certaine distance. Le moteur produit le plus d'énergie mécanique par unité de carburant à un régime modéré et à une charge modérément élevée. À un régime extrêmement bas, le rendement diminue en raison de la perte de chaleur dans le cylindre et de la perte de pression lors de l'échappement.

Mais si vous recherchez le meilleur kilométrage par gallon et la meilleure durée de vie du moteur, un régime plus bas l'emportera à chaque fois (en supposant que le moteur ne traîne pas, ce que vous saurez car il sonnera comme un marteau-piqueur). Le moteur n'est peut-être pas à son rendement maximum, mais vous ne gaspillerez pas de l'énergie pour produire de l'essence dont vous n'avez pas besoin. À vitesse constante, un rapport plus élevé produit un régime plus faible, et faire tourner le moteur plus lentement consomme moins de carburant que de le faire tourner plus vite, c'est aussi simple que cela.

Quant à la traction, c'est vraiment difficile à faire avec un moteur bien conçu et contrôlé par ordinateur. Dans une voiture moderne, l'ordinateur contrôle l'ouverture du papillon des gaz, l'injection de carburant et le calage des étincelles. Ainsi, même si vous appuyez sur l'accélérateur à 1000 tr/min, l'ordinateur s'assurera que le moteur n'est pas trop sollicité.

Je connaissais un gars qui avait une Honda des années 80, et il était en 5ème vitesse à environ 30 mph avec le moteur qui tremblait. Il avait plus de 50 miles par heure et sa voiture avait fait 250 kilomètres quand il l'a donnée à sa fille. C'était très inconfortable, mais apparemment, cela n'a pas eu d'effets néfastes sur la voiture.

Si vous vous inquiétez de l'usure du moteur, la question n'est pas de savoir à quelle vitesse vous le faites tourner, mais plutôt à quelle vitesse vous avez atteint ce régime. Une accélération rapide est beaucoup plus dommageable qu'un régime élevé.

Que diriez-vous de passer de la deuxième à la troisième place lorsque vous avez besoin de plus d'accélération et de laisser le moteur tourner à 4 000 tr/min. Ce n'est pas mieux que de passer à la troisième place à 2500 tr/min.