Quelle est la durée de vie d'une chaîne de distribution et en quoi le fait d'avoir une came d'entraînement par chaîne est-il avantageux par rapport à une came d'entraînement par courroie et vice-versa ?
Les courroies sont plus silencieuses mais sont souvent moins visiblement usées avant de se rompre (les chaînes s'étirent et se relâchent, les courroies ont tendance à rester serrées sans dents endommagées jusqu'au moment où elles se cassent). Les courroies de distribution sont également moins compliquées (les chaînes nécessitent un bain d'huile). Les chaînes sont généralement plus solides, de sorte que les véhicules équipés de chaînes de distribution entraînent souvent plus que la came avec la chaîne de distribution. En raison de l'étirement, lorsque vous changez une chaîne, vous DEVEZ remplacer tous les engrenages de distribution, car les dents s'useront en fonction de l'étirement de la chaîne. Bien que cela ne soit pas nécessaire sur un système à courroie, un engrenage défectueux entraînera une rupture de courroie et, selon votre moteur, pourrait être très mauvais, c'est pourquoi il est généralement recommandé de remplacer également tous les rouleaux et les engrenages dans un système à courroie.
L'importance des dommages causés par une rupture de courroie par rapport à une rupture de chaîne dépend entièrement du type de moteur. Les moteurs à taux de compression très élevé (voitures de performance qui nécessitent un carburant à indice d'octane élevé, moteurs diesel, etc.) ont tendance à avoir les soupapes et les têtes de piston qui bougent de telle sorte qu'elles pourraient entrer en contact si la came cesse d'ouvrir et de fermer les soupapes. Lorsqu'une tête de piston entre en collision avec une soupape, vous détruisez la tête, la soupape et éventuellement d'autres cylindres si des morceaux de soupape brisée passent par le système d'admission d'air pour atteindre les autres cylindres.
Il y a une bonne section dans la FAQ du Club TDI sur les courroies de distribution , car c'est ce que Volkswagon utilise sur tous ses turbo-diesels. Une rupture de courroie sur un TDI est catastrophique. Pour autant que je sache, la plupart des voitures utilisent des chaînes et des taux de compression suffisamment bas pour qu'il n'y ait pas de risque que les têtes de piston se heurtent à une soupape ouverte en cas de rupture de la chaîne. Vous ne pouvez pas modifier un système de courroie pour utiliser une chaîne, vous ne voudriez pas faire l'inverse, mais j'ai vu des gens remplacer les courroies et les chaînes par des entraînements directs.
Je ne suis peut-être pas précis à 100 %, mais je pense que les courroies ont un temps de levage de 60k-100k et qu'à 100k, elles devraient définitivement être changées.
Les chaînes sont déclarées par de nombreux fabricants comme ayant une durée de vie et ne devraient pas avoir besoin d'être remplacées.
On sait qu'elles cassent, mais comme Brian l'a mentionné, c'est très rare. J'ai également entendu parler d'un mode de défaillance plus courant avec les chaînes où, avec le temps, le métal s'étire, ce qui modifie la synchronisation. Ainsi, bien que tout fonctionne, votre voiture se désaccorde et pour la réparer, il faut remplacer la chaîne.
Je crois qu'on a déjà parlé de ça, mais je ne le trouve pas… Les chaînes de distribution ont une durée de vie beaucoup plus longue, au prix d'un peu plus de bruit et de frottement, ainsi que de beaucoup plus de dommages en cas de rupture (mais les chances de rupture sont beaucoup moins élevées que pour une courroie).
Je possède une Volkswagen Golf TDI 2013. Tout récemment, j'ai conduit une VW d'un an plus récente, la 2014, avec un Sportwagon 2,5, 5 cylindres. La TDI 2.0 et le moteur à essence 2.5 permettent d'obtenir le MÊME kilométrage en ville. C'est le TDI qui permet d'économiser du carburant sur l'autoroute. Oui, le moteur à essence 2.5 a la chaîne de distribution et durera toute la vie de la voiture. Le TDI est économique sur l'autoroute, mais son coût plus élevé au début, à l'achat, et l'entretien/remplacement de la courroie de distribution, est la raison pour laquelle je vais très bientôt échanger mon diesel contre le moteur à essence avec sa chaîne de distribution.
Ceintures :
Normal :
Usées/entretenues :
Chaînes :
Normales :
Usé/entretien :
Il y a aussi un engrenage à entraînement direct.
En fin de compte : La chaîne est un produit plus solide et plus durable, plus difficile à diagnostiquer et à remplacer. Quand et si elle casse, elle se brisera catastriquement sans autant d'avertissement. La courroie est remplacée plus régulièrement et est plus révélatrice quand elle est proche de sa fin de vie. Elle est généralement plus facile/plus rapide à remplacer.
Équilibre entre durabilité / maintenance / coûts