Y a-t-il une raison pour laquelle les voitures à allumage sans clé ne s'éteignent pas lorsqu'elles ne peuvent plus détecter le porte-clés ?

J'ai examiné la question et il s'avère que presque tous les aspects du démarrage ou de l'arrêt d'une voiture sont régis par un document d'exigences fédérales appelé FMVSS 114. Les choses qui s'y trouvent :

• Verrouillage du volant
• Ce petit bouton que vous devez presser sur le levier de vitesse pour le sortir du parking
• Impossible de retirer la clé à moins d'être en parking
• Le véhicule ne peut pas rouler lorsque la clé est retirée (parce qu'il est en parking)
• Votre voiture à allumage sans clé émet un signal sonore lorsque vous sortez mais le moteur tourne toujours
• ETC…

Je ne peux pas trouver la version la plus récente de ce document, mais les récents rappels et procès concernant l'allumage sans clé se sont concentrés sur ce document.

Par conséquent, je dis que la raison pour laquelle cela se produit est que le gouvernement l'a ordonné. J'aimerais pouvoir fournir des preuves en noir et blanc. Si quelqu'un d'autre trouve une source claire, affichez-la dans une réponse ou laissez-moi l'éditer dans la mienne.

J'ai trouvé ce qui ressemble à une ancienne version d'un document de conformité test document , c'est donc quelque chose.

Comme JPhi1618 l'a mentionné, cette fonctionnalité est centrée sur CFR 571.114 , alias FMVSS 114. Plus précisément, la section 5.2.1 qui stipule

Sauf dans les cas spécifiés au point S5.2.3, le système de démarrage requis par le point S5.1 doit empêcher le retrait de la clé lorsqu'il est testé conformément aux procédures du point S6, à moins que la transmission ou la commande de sélection des vitesses ne soit verrouillée en “stationnement” ou ne se verrouille en “stationnement” en conséquence directe du retrait de la clé.

Un point important à comprendre est que les constructeurs automobiles considèrent le code électronique transmis du porte-clés au système de démarrage comme l'équivalent numérique d'une clé physique, de sorte que le “retrait” de la “clé” se produit lorsque le conducteur appuie sur le bouton pour arrêter la voiture et que le code est effacé du système de démarrage.

Il serait ainsi facile de violer le règlement si la voiture effaçait le code de démarrage dès que le porte-clés était trop éloigné, car cela permettrait de “retirer” la “clé” avant de garer la voiture. Ainsi, pour contourner ce règlement, la voiture reste simplement en marche, ce qui permet aux constructeurs automobiles de faire valoir que la “clé” ne peut pas être “retirée” avant que la voiture ne soit garée. Soit dit en passant, vous pourriez faire valoir que cela viole toujours le règlement, car de nombreuses voitures équipées d'un bouton de démarrage/arrêt s'arrêtent sans que la transmission ne soit mise en position “parking” lorsque le bouton de démarrage/arrêt est enfoncé.

Il semble que la dernière mise à jour du CFR 571.114 remonte à 2010, et qu'il n'ait pas vraiment suivi le rythme de cette technologie. Il y a beaucoup de zones d'ombre, de poursuites judiciaires, et il faudra probablement attendre quelques années avant que la loi et la technologie n'atteignent leur pleine maturité ici.

Edité pour répondre au commentaire de @user1663987: Si le moteur de la voiture s'arrête lorsque le porte-clés est déplacé trop loin, alors la GMV devra mettre en place un système qui empêche physiquement le conducteur de retirer le porte-clés de la voiture, à moins que le système ne soit en stationnement pour rester en conformité avec le règlement. Cela permettrait d'éviter le point “sans clé”, car la meilleure façon de “verrouiller” le porte-clés dans la voiture pendant qu'elle roule serait d'avoir simplement une clé sur elle et d'utiliser un système de démarrage traditionnel à clé. Dans un sens, ce comportement est donc une interprétation “souhaitée” du règlement, car les constructeurs automobiles n'ont pas à renoncer à un argument de vente intéressant pour leur véhicule.

Il y a un aspect sécurité qui peut être pris en compte, dans le cas où le porte-clés est retiré inopinément du véhicule pendant la conduite (par exemple : un enfant le jette par la fenêtre), mais ce n'est pas quelque chose qui est actuellement abordé dans le règlement. Il est possible que les constructeurs automobiles se soient déjà penchés sur cette question et aient constaté qu'un véhicule dont le moteur tourne sans clé, indépendamment de la proximité du porte-clés, est sûr, bien que les rapports faisant état de personnes ayant laissé leur véhicule tourner par erreur indiquent le contraire. À ce stade, je me suis aventuré dans le domaine de la spéculation, donc je vais m'arrêter ici.

Il peut y avoir d'autres raisons, mais sans aucun doute, une grande partie de la situation est due au fait qu'il est impossible de prévoir dans quelles conditions la voiture ne détecte plus la clé. Et comme l'indiquent certains commentaires, cela peut se produire lors de la conduite sur l'autoroute ou dans la rue, au mauvais moment.

J'espère que cela vous aidera !

C'est une question de sécurité pure et simple.
La loi américaine mentionnée ci-dessus ne l'énonce pas explicitement, mais c'est le but de la réglementation donnée - prévenir les arrêts accidentels pendant que le véhicule est en mouvement afin d'éviter des accidents potentiellement mortels.

En Allemagne, la loi est à peu près la même, mais d'après ce que j'ai entendu, la formulation est plus explicite : les voitures ne sont pas autorisées à s'arrêter à moins que le conducteur ne les coupe pour éviter les accidents. Autrement dit, une voiture n'est pas autorisée à s'éteindre automatiquement.

La raison est assez simple :

La voiture ne sait pas quand elle peut s'arrêter en toute sécurité. Comme d'autres l'ont fait remarquer, ce serait une mauvaise chose de couper le moteur sur une autoroute.

Le même raisonnement s'applique au système d'allumage sans clé. Si vous arrêtez la voiture lorsque le porte-clés est hors de portée, vous ne pouvez pas savoir où se trouve le véhicule. La voiture doit donc continuer à rouler jusqu'à ce que l'opérateur l'éteigne.

C'est ce qui rend possible l'attaque de la RSA sur les systèmes sans clé. Le voleur utilise un relais radio pour faire croire à la voiture que la télécommande est à proximité, puis démarre la voiture et s'en va. Une fois qu'elle est en marche, il peut la conduire n'importe où tant qu'il n'arrête pas le moteur.

Ici aussi, les systèmes antivol doivent respecter cette loi. Si le voleur parvient à faire démarrer votre voiture, la loi stipule qu'il doit pouvoir partir avec elle sans que le moteur ne soit coupé pendant la conduite. Il ne s'agit pas d'aider le voleur, mais de protéger les autres conducteurs lorsque le voleur sort sur l'autoroute.

Les systèmes antivol ont été introduits ici dans les années 1990. Il y avait des systèmes importés des Etats-Unis qui coupaient la pompe à carburant si la voiture était branchée à chaud - c'est la même chose que de couper le moteur. Ces systèmes antivol importés étaient illégaux ici.

J'ai entendu dire que des cas de voitures qui roulent parce que le conducteur n'a pas coupé le moteur alors que la voiture était encore en marche ou en marche arrière ont été signalés. Les anciens systèmes d'allumage, comme ceux de la plupart des voitures circulant aujourd'hui sur les routes, exigent que la voiture soit placée en stationnement avant de retirer la clé.

Les nouveaux systèmes de voiture avec des porte-clés sont censés alerter lorsque le moteur est encore en marche.