Comment puis-je détecter les fuites de vide sans avoir accès à une machine à fumée ?

Il existe plusieurs méthodes pour détecter les fuites d'air non mesurées dans le système d'alimentation en carburant

Une méthode consiste à utiliser de l'eau savonneuse dans un pistolet de pulvérisation.

La vraie question est de savoir comment vous allez détecter une fuite de vide et comment vous savez que vous l'avez trouvée.

**Qu'est-ce qu'une fuite de vide dans ce contexte, liée à un système de distribution de carburant ?

L'air non mesuré dans un système de carburant est considéré comme se trouvant entre le papillon dans un corps de papillon ou un carburateur et la culasse. Les composants concernés sont :

• Corps papillon ou carburateur

• Joint entre le corps papillon et le carburateur et le collecteur d'admission

• Collecteur d'admission

• Joint du collecteur d'admission entre le collecteur d'admission et la culasse

• Des conduites à vide pour faire fonctionner divers composants qui nécessitent du vide, comme le servofrein

C'est une liste assez longue et trouver une méthode efficace pour tester tous les points de jonction plus les accessoires qui peuvent nécessiter du vide peut être décourageant. Il est important d'être efficace dans le dépannage de cette question.

Symptômes d'une fuite de vide

• Ralenti haut

• Ralenti grossier

• Ralenti haut tombant rapidement en décrochage

• Décrochage sans intervention du conducteur. (Difficulté au ralenti)

Problèmes de fuites d'air/vide

L'air non dosé dans un système de carburant ajoute de l'oxygène au mélange. Cela modifie le rapport air/carburant que les composants essaient de contrôler après le mécanisme de commande, le corps de papillon ou le carburateur. L'oxygène supplémentaire modifie le rapport air/carburant, ce qui fait que la voiture fonctionne mal. Les dommages que l'air non dosé peut causer à l'ensemble du système comprennent :

• Augmentation de la température de combustion due à une plus grande quantité d'oxygène

• Augmentation de la température d'une soupape d'échappement due à une plus grande quantité d'oxygène

• Soupapes brûlées dues à une surchauffe

• Dans de rares cas, points de la chambre de combustion et du piston qui fondent à haute température, entraînant une panne complète du moteur

Test à l'eau savonneuse

Le test à l'eau savonneuse consiste à mettre de l'eau dans un pistolet à pulvérisation avec un peu de savon sur les zones du système d'admission qui sont des points de fuite d'air suspectés. Il se peut que vous deviez occasionnellement faire tourner un peu le moteur pour le maintenir au ralenti ou augmenter le régime de ralenti pendant le dépannage pour éviter le calage si c'est l'un des problèmes que vous rencontrez.

Lorsque vous vaporisez de l'eau savonneuse sur des points suspects, le ralenti s'aplatit et devient normal car l'eau savonneuse bloque la fuite d'air ou se fissure temporairement. Si vous continuez à pulvériser sur les points suspects pour bloquer temporairement l'air non mesuré, vous finirez par découvrir le coupable de la fuite d'air.

Une fois que le composant défaillant ou la fuite de vide est découvert, vous devez le réparer en conséquence, puis répéter les tests pour vous assurer du succès.

Outils nécessaires pour compléter le dépannage

• Savon à vaisselle

• Eau

• Bouteille de pulvérisation d'eau

Un outil négligé ici est un détecteur de fuites à ultrasons.

Ils fonctionnent en écoutant le bruit d'une fuite. Il est évident qu'ils seraient mieux utilisés dans un environnement totalement silencieux, mais c'est une possibilité. Je les ai utilisés pour déterminer les fuites de réfrigérant automobile, et pour les fuites d'eau de l'extérieur vers l'intérieur de l'habitacle d'une voiture.

Pour le vide, je ne sais pas si elles fonctionneraient bien, mais ça vaut peut-être la peine d'essayer. En fait, vous tenez un microphone pour détecter les zones suspectes et le système écoute le “micro” bruit (comme l'air qui s'échappe). Voici une référence .

Pour le problème de la fuite d'eau corporelle, nous avons utilisé une source sonore à ultrasons à l'intérieur de la voiture, fermé toutes les fenêtres et les portes et vérifié l'étanchéité de toute la voiture.

De toute évidence, ce n'est pas optimal pour le vide du moteur, mais vous comprenez l'idée. L'autre solution consisterait à brancher une source de vide au collecteur d'admission, la voiture étant totalement éteinte, puis à effectuer un test d'étanchéité au vide totalement sûr et sain. (Je frissonne encore quand je pense à ma main prise dans un ventilateur de refroidissement d'alternateur sur un véhicule sur lequel je travaillais… Thwack !) Faites attention.

Certaines personnes ont déclaré avoir écouté le bruit d'une fuite de vide et, s'il se trouve à proximité, se déconnecter et ajouter une nouvelle ligne de même diamètre, prendre un cigare et souffler la fumée du cigare dans la ligne. Après avoir soufflé de la fumée dans la nouvelle ligne, bouchez le bout et regardez autour de vous pour voir si de la fumée s'en échappe.

Si vous ne fumez pas, vous pouvez toujours chercher à obtenir un fumeur de nourriture :

@DucatiKiller donne une très bonne évaluation de la manière de rechercher les fuites. En utilisant ces mêmes efforts, vous pouvez également utiliser le gaz d'un chalumeau au propane autour des mêmes zones décrites. Lorsque le gaz trouve une fuite de vide, vous constaterez un changement net du régime moteur dû au carburant trouvé. Attention, vous ouvrez la vanne et utilisez le gaz lui-même, non allumé. Vous n'avez même pas besoin d'en utiliser assez, car le vide va trouver le gaz et le faire connaître.

De plus, comme le dit @DucatiKiller … vous n'avez même pas besoin d'utiliser de l'eau savonneuse, juste de l'eau dans un vaporisateur. C'est peut-être une meilleure alternative, car l'eau ordinaire ne laisse pas de résidus de savon lorsqu'elle sèche. De plus, vous pouvez tester la même zone plusieurs fois. Lorsque l'eau sèche, elle redevient comme avant, puis vous pouvez jeter une autre dose sur la zone concernée pour vérifier vos résultats.

Une autre façon de voir les choses, en quelque sorte d'un point de vue différent. En vieillissant, j'aime vraiment pouvoir faire plus avec moins et le faire en toute sécurité. Je trouve parfois génial qu'un vieux avec à peine quelques outils puisse faire mieux que les jeunes avec une boîte à outils coûteuse. (Et oui, j'avais beaucoup de ces outils avant… maintenant, j'essaie de réduire un peu la taille).

J'avais l'habitude de concevoir des pièces pour le vide pour un OEM basé à Detroit. J'ai pensé qu'il était beaucoup plus facile de faire une bonne inspection physique de toutes les pièces concernées que d'utiliser des outils sophistiqués pour trouver la fuite.

Et parce que vous pouvez faire l'inspection sans le véhicule, c'est beaucoup plus sûr. Vous devez examiner physiquement chaque composant à vide de l'ensemble du système, depuis le moteur jusqu'à l'arrière.

• Là où il y avait un joint souple dans le système de vide, vous vérifiez que le caoutchouc est souple et flexible et que la connexion est solide.
  
• Je dirai que les lignes de vide en nylon rigide ont rarement des problèmes.
  
• L'un des points problématiques à inspecter est le servofrein, car le système à vide est caché. Le meilleur test consiste à utiliser une pompe à main portable et à la tester indépendamment (toujours avec le moteur éteint).
• Et puis il y a les systèmes de chauffage, ventilation et climatisation (HVAC) des véhicules automobiles du milieu des années 1970 à 2000 environ. Ce sont certainement des bêtes différentes, mais généralement une pompe à main ferait beaucoup pour dépanner ces pièces.
  

Et il y a une pièce qui m'a toujours fait rire. Une des pièces dont j'étais responsable était un réservoir à vide. Ce qui était drôle, c'est que plus il était grand, moins il tenait. (Ouais, je sais, ça craint. Stupide blague d'ingénieur. ha !)

Un autre moyen, qui n'a pas encore été mentionné, consiste à créer artificiellement un vide ou une pression dans l'admission. Le vide est naturellement présent lorsque le moteur fonctionne, mais souvent le sifflement iconique d'une fuite est écrasé par les sons naturels d'un moteur en marche dans le cas de petites fuites. Si vous reproduisez le vide ou créez une pression lorsque le moteur est arrêté, vous aurez beaucoup plus de facilité à localiser la fuite.

Cela peut se faire soit en pompant soit en aspirant l'air de l'admission, par exemple en montant une pompe à pied, un compresseur, un aspirateur (qui doit être suffisamment loin pour ne pas submerger le sifflement, évidemment) sur le collecteur d'air à l'aide d'adaptateurs faits maison ou simplement de ruban adhésif. Notez toutefois qu'une pression/dépression trop élevée peut endommager d'autres parties de votre système d'admission, aussi prenez un soin extrême à ne pas utiliser plus de pression/dépression que nécessaire.

Combiné avec le cigare, de l'eau savonneuse, un stéthoscope à tuyau et un miroir, cela peut être une méthode extrêmement efficace.

C'est ainsi que j'ai diagnostiqué une fuite de vide dans ma voiture. J'ai retiré le filtre à air du tuyau d'admission (le mien était une évolution de lanceur turbocompressé avec un tuyau d'admission de rechange) et j'ai démarré la voiture. (Assurez-vous que votre environnement n'est pas sale et qu'il est très silencieux). Après avoir démarré le véhicule, j'ai placé un livre pour bloquer l'air aspiré dans le tuyau d'admission (ne placez pas de sac plastique car il pourrait être aspiré) et évidemment le véhicule est mort en quelques secondes. Je pouvais entendre un bourdonnement qui était la fuite de vide (car il y aura du vide à l'intérieur du système) et j'ai juste essayé de localiser la source de la fuite (qui était le joint torique du maître-cylindre de frein). Il existe de nombreuses façons de vérifier s'il y a une fuite et c'est l'une des moins chères.

Vish

S'il s'agit d'une fuite de vide, elle aspirera de l'air, et vous pourrez probablement l'entendre. Le reste du moteur faisant du bruit, il serait utile d'utiliser quelque chose pour localiser le son :

• Prenez un morceau de tuyau en caoutchouc et tenez une extrémité contre votre oreille, en déplaçant l'autre extrémité autour du moteur pour écouter le sifflement ou le bruit de succion.

C'est un peu comme si vous utilisiez un stéthoscope de médecin ou un stéthoscope de mécanicien si vous pouviez enlever le morceau de “bout” et avoir juste un tuyau ouvert.

Ces deux mécaniciens ont des vidéos YouTube décentes sur la recherche de fuites de vide :

• Trouver une fuite de vide dans une voiture - différentes techniques - Utiliser une machine à fumée de fête/alloween, l'écouter, votre doigt pour boucher le trou, liquide inflammable
• Comment trouver une fuite de vide - EricTheCarGuy - Utiliser un petit chalumeau au propane (non allumé) et un tuyau en caoutchouc (comme la réponse de Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2), ou un nettoyeur de carburateur - garder un extincteur à portée de main.

Ce diagnostic comporte généralement deux parties :

1. Établir que vous avez une fuite de vide

2. Si c'est confirmé, trouvez la source du malaise

Confirmer la présence d'une fuite

Mon truc préféré pour établir la présence d'une fuite de vide consiste à bloquer physiquement la ou les entrées d'air à l'aide de vos mains ou d'un objet approprié. Il est généralement utile de retirer le(s) filtre(s) à air car cela réduit la section transversale à bloquer.

Si le moteur continue à tourner après avoir bloqué l'admission, cela indique clairement que le moteur aspire de l'air d'une autre source, c'est-à-dire d'une fuite.

Repérage de la fuite

D'autres ont décrit plusieurs techniques différentes dans leurs réponses. En voici une autre qui est utile pour quelqu'un qui a accès à un compresseur d'air :

• bloquer l'entrée d'air
• introduire de l'air sous pression dans l'entrée
• vaporiser de l'eau savonneuse à partir d'un vaporisateur sur les zones suspectes. La présence de bulles signifie que de l'air s'échappe du système d'admission

Cette approche est bien démontrée par Jafro dans cette vidéo .

J'ai utilisé un bâton d'encens brûlant. Pas cher et simple !