Pour descendre la colline

En réglant le L (ou 1 ou 2), le rapport restera bas et vous pourrez utiliser le frein moteur, au lieu d'utiliser les freins tout au long de la descente et de souffrir de l'évanouissement. La transmission ne passera pas nécessairement un rapport plus bas dans les descentes, mais elle passera un rapport plus bas dans les montées.

** Ne jamais freiner la voiture pendant une longue période dans une descente**. Cela peut être une décision de vie ou de mort, surtout si vous franchissez un col de montagne. Si vous utilisez les freins pendant une longue période, en plus de devoir les entretenir plus souvent, vous risquez de ne plus avoir de freins après un certain temps. Les chauffeurs de camion doivent toujours le faire et il y a souvent des panneaux sur le bord des autoroutes qui rappellent de le faire. En général, ces panneaux indiquent “Passez la vitesse inférieure”. Pour les camions qui ne le font pas ou qui ont subi une panne de freins pour d'autres raisons, il existe des rampes d'évacuation remplies de sable ou d'autres matériaux pour réduire la vitesse des camions en fuite.

Personnellement, j'utilise toujours le L chaque fois que c'est possible de le faire en toute sécurité afin d'économiser le carburant et les plaquettes de frein. C'est une habitude que j'ai gardée depuis que j'ai commencé à conduire (en changement de vitesse avec le levier de vitesse).

Deux autres utilisations, en plus du freinage moteur, permettent de contrôler les descentes :

Vitesse lente, régime élevé en montée sur un terrain meuble comme du sable

Si vous devez monter une colline raide sur un terrain meuble comme une piste sale et sablonneuse, une dune ou du gravier fin, vous devez prendre de l'élan avant de vous engager dans la pente et vous devez mettre le pied à terre et obtenir un régime élevé pour la vitesse à laquelle vous roulez. En quittant une automatique sur D, vous risquez de passer une vitesse trop rapide, d'avoir une puissance insuffisante et de perdre de l'élan en arrivant dans la pente, ce qui vous laisserait bloqué par le patinage des roues. Fixer le rapport en 1 ou en L vous permet de mettre le pied à terre et d'obtenir les hauts régimes nécessaires.

J'ai perdu un pneu dans un village africain éloigné en essayant une colline de sable poussiéreuse en D puis en perdant de l'élan comme ça. Après avoir changé de roue avec l'aide des villageois, puis avoir roulé jusqu'au sol plat, je l'ai frappé en L avec le pied fermement en bas et j'ai roulé sur la colline comme si elle n'était pas là.

De Guide de conduite hors route de Land Rover :

La boue ou le sable profond a besoin d'un élan régulier pour vous faire traverser… dans le sable, plus on passe la vitesse inférieure, mieux c'est.

Vitesse supérieure, bas régime sur la glace et la boue

Trop de puissance dans des conditions de glace ou de boue mouillée fait simplement patiner les roues, alors vous pouvez passer en 2e vitesse et rouler à bas régime. En D, il se peut qu'un rapport soit passé et que vous ayez trop de puissance.

De Land Rover à nouveau :

Dans la boue, un rapport trop bas fait tourner les roues. Plus de la BBC

Passez une vitesse plus élevée pour un meilleur contrôle, et si elle est glissante, dans une voiture manuelle, passez une vitesse plus élevée, plutôt que d'utiliser la première.

Dans de très mauvaises conditions, il peut être nécessaire de ramper en deuxième (et éventuellement même de démarrer en deuxième, selon l'adaptation de la transmission automatique particulière).

La seule fois où j'ai ressenti le besoin d'utiliser autre chose que la lettre “D” dans un automatique, c'est lors du remorquage ou de la montée d'une pente raide. Cela ne veut pas dire que je ne joue pas comme si c'était un levier de vitesses parfois, mais comme vous l'avez dit, ce n'est pas nécessaire.

L'autre jour, j'ai dû tirer une voiture endommagée (une roue était bloquée) à travers un complexe approprié. J'ai mis la voiture de remorquage en 1 afin de garder le couple et la vitesse, au lieu de la laisser passer en 2e et de laisser le moteur sortir de la plage de puissance.

De même, en montant une pente raide sur l'autoroute dans une voiture 4 cylindres sous-alimentée, je l'ai laissée en 3, parce qu'elle voulait toujours passer en 4ème, alors elle n'avait pas assez de couple pour tenir 70 mph, donc j'avais le pied au plancher et elle rétrogradait en 3ème pour reprendre de la vitesse, et ainsi de suite.

Edit : la réponse de gabrieldiego m'a rappelé que je fais cela aussi, ayant pris l'habitude de conduire des boîtes de vitesses manuelles. Cependant, comme le convertisseur de couple n'est pas un lien direct avec le moteur, il ne vous ralentit pas autant que le frein moteur d'une boîte de vitesses manuelle.

Alors que les autres ont déclaré pourquoi vous pourriez vouloir utiliser une des vitesses inférieures, ils n'expliquent pas ce qui se passe lorsque vous utilisez effectivement les vitesses inférieures.

Sur la plupart des véhicules à transmission automatique, lorsque vous mettez le véhicule en “2”, la transmission passe en deuxième vitesse. On ne démarre pas en première, puis on passe en deuxième, _il démarre en deuxième. Cela réduit le couple transmis aux roues, ce qui peut être utile dans les situations où vous souhaitez réduire le patinage des roues, par exemple lorsque vous êtes bloqué dans la boue ou la neige. Le fait de faire tourner les roues plus lentement aide en fait dans cette situation, car la plupart du temps, le patinage ne fera qu'empirer.