Lorsque vous pulvérisez une partie d'une voiture, comment éviter les "coupures de lignes" ?

Pour plus de précisions, voulez-vous dire une ligne entre votre nouvelle couche de peinture et la précédente ? Pourriez-vous nous fournir une photo ?

Avec le temps, la peinture d'origine d'un véhicule s'estompe et s'oxyde. Sauf cas extrême, ce processus n'est généralement pas perceptible, sauf s'il y a une nouvelle couche de peinture à laquelle on peut la comparer.

Les lignes de démarcation que vous décrivez pourraient être dues au contraste entre la couche fraîche et la couche d'origine décolorée. Cet effet peut être accentué si votre couche de peinture d'origine utilise une couche de finition transparente et que vous n'avez pas appliqué une nouvelle couche de finition sur votre zone de travail. Si votre véhicule est d'une marque et d'un modèle antérieurs, il est possible que votre véhicule n'ait pas de couche de finition transparente du tout, mais seulement une couche de base très épaisse.

Pour diminuer (ou supprimer complètement) l'effet de contraste, vous devrez couper et polir la zone de travail et la zone qui l'entoure.

Dans ce scénario, je recommande d'utiliser un produit de coupe et de polissage séparé, plutôt qu'un mélange des deux, souvent considéré dans les magasins d'automobiles comme un “cut ‘n’ polish”. Les nouvelles couches de peinture et la couche de finition transparente ont tendance à être assez épaisses, et nécessitent donc un composé plus abrasif pour égaliser les différences entre elles et la couche environnante d'origine.

Le composé de coupe laisse un effet terne ou de brouillard sur une couche de peinture, que le composé de polissage pur (et non un glacis) répare, la rendant brillante en cours de route.

Vous pouvez polir à la main ou à la machine. Le polissage à la main peut prendre beaucoup de temps et peut souvent entraîner des défauts tels que des hologrammes sur votre surface de travail. Les polissoirs DA (Dual Action) ne craignent pas la peinture et ne risquent pas d'endommager la surface de travail ou de la brûler.

Dans votre cas, je recommande le polissage à la main. Il n'est pas forcément judicieux d'acheter une polisseuse pour un simple réglage de la tache, car elle a un prix de 100 dollars.

Vous avez déjà reçu de bons conseils sur le polissage et le lustrage. Voici quelques conseils pour masquer les lignes de peinture et minimiser leur visibilité :

• Toujours fournir le code de la peinture et le NIV lorsque vous avez mélangé de la peinture. Il y a presque toujours des variations dans les lots et les fabricants apportent de légères modifications aux formules de couleur au fil des ans, de sorte que le code de peinture ne suffit pas toujours à lui seul. Cela peut faire une différence HUGE.
  
• Mélangez les panneaux sur le même plan ; ne vous arrêtez pas aux interstices de la carrosserie. Tout changement de couleur est plus perceptible lorsqu'il est sur le même plan - par exemple, une aile et une porte sont sur le même plan (alors qu'un capot, un coffre ou un pare-chocs sont généralement sur des plans perpendiculaires à une aile). Lorsque vous peignez une aile, il est souvent nécessaire de la fondre dans la porte, afin que l'espace entre les panneaux ne contraste pas et n'exaspère pas la légère variation de couleur. Passez une petite couche de couleur (couche de base) de 6 à 12 pouces au-delà de l'espace entre les panneaux, puis appliquez une autre couche d'environ 12 pouces au-delà (dans cet exemple, la couche de couleur serait de 18 à 24 pouces dans la porte).
  
• Peignez jusqu'aux lignes et caractéristiques du corps et utilisez des techniques de collage de lignes “douces”. Utilisez les lignes naturelles de la voiture à votre avantage pour cacher une ligne de peinture ; les décalages naturels de la lumière rendront la ligne de peinture beaucoup moins évidente. Une bonne technique pour adoucir les lignes de peinture consiste à prendre votre ruban adhésif et à le poser de manière à ce qu'il recouvre la ligne de carrosserie, puis à enrouler le ruban adhésif pour former un tube (comme une vague de curling dans laquelle un surfeur surfe) dont le fond du tube (partie collante du ruban adhésif) est tangent à la ligne de carrosserie. Cela adoucira le bord de votre ligne de peinture et l'aidera à être moins visible.
  
• Utilisez des lignes de ruban adhésif “souples” et une technique de “zone de chevauchement étendue” pour la peinture ponctuelle. Bien qu'il soit préférable de peindre jusqu'à la ligne de fond si vous le pouvez, cela n'est pas toujours pratique. Le meilleur moyen que j'ai trouvé pour minimiser une ligne de ruban adhésif est de combiner un ruban adhésif souple avec une technique de limitation et d'expansion de la zone à chaque étape (apprêt, couleur, transparent). En fixant l'apprêt, vous voulez scotcher une zone plus grande que la surface de votre carrosserie (il peut s'agir d'un carré, qui n'a pas besoin de suivre la forme de la carrosserie - il doit juste être plus grand que la plus grande surface de la carrosserie). Après le séchage de l'apprêt, bloquez l'apprêt avec du ruban adhésif en place, puis enlevez ce ruban et appliquez un ruban adhésif souple sur une zone légèrement plus grande (décalez la ligne de manière à ce qu'elle soit plus large de 3 à 6 pouces sur tout le pourtour). Appliquez votre couleur (couche de base) dans cette zone et retirez le ruban adhésif. Maintenant, vous allez à nouveau appliquer du ruban adhésif souple sur une zone plus large, de 6 à 12 pouces de plus que la zone de couleur, et c'est là que vous allez vaporiser le produit. Enfin, une fois sec, enlevez le ruban adhésif, puis poncez et polissez pour obtenir un mélange. Cette technique permet de limiter l'excès de vaporisation et de contenir le mélange sur une plus petite surface. La technique des zones de chevauchement permet de masquer les variations de couleur entre la base et l'apprêt et entre la base et la couleur, et permet de mélanger les anciens et les nouveaux transparents pour rendre toutes les transitions moins perceptibles. Cela vous aidera également à éviter que la peinture ne s'accumule trop épaisse et n'ait un bord dur en relief par rapport à la ligne du ruban adhésif (comme vous l'avez décrit dans les commentaires d'une autre réponse à cette question).
  
• Essayez d'assortir au mieux la peau d'orange d'usine ! Évitez le ponçage et le polissage humide en utilisant de la peinture qui correspond à la finition d'usine :) Un conseil qui semble beaucoup aider ici est d'ajouter un tout petit peu de base-maker à votre clair. Cela permet de diluer le transparent juste assez pour qu'il s'affaisse et s'étende un peu plus, de sorte que vous obtenez cette peau d'orange plus grande typique de la finition d'usine, par opposition à cette peau d'orange très serrée qui indique que la plupart des panneaux ont été re-pulvérisés. Si la texture de la finition ne correspond pas, vous devrez peut-être poncer et polir beaucoup pour que la réparation se fonde avec le reste de la voiture. Si vous pouvez faire correspondre la finition d'usine, c'est fini. Vous pouvez peut-être passer sur la zone avec une polisseuse pour faire bonne mesure, mais c'est à peu près tout. Pas besoin de poncer ou de couper.

Je ne suis pas un expert dans ce domaine, mais lorsque j'ai entrepris de petits projets de bricolage similaires, j'ai tendance à appliquer du ruban-cache plus loin sur le panneau que nécessaire. Je colle ensuite du papier journal sur le ruban et je le plie pour qu'il s'adapte mieux à la taille de la réparation. Tant que vous ne devenez pas fou avec la peinture, cela laisse un bord plus doux et plumeux car la peinture va déborder un peu sous le bord plié du papier, laissant un dégradé plutôt qu'un bord dur. Il est alors beaucoup plus facile de la mouiller, de la sécher et de la polir.

C'est bien que vous ayez essayé de réparer vous-même votre pare-chocs, et il semble que vous ayez fait du très bon travail pour votre premier essai…. mais la raison de la lèvre est une mauvaise technique de masquage, donc le simple ponçage et la peinture n'apporteront pas grand-chose si vous masquez à nouveau de la même façon…. vous aurez une autre ligne. Lorsque vous masquez, enroulez le ruban adhésif sur toute sa longueur et sur lui-même afin de ne pas laisser de ligne droite… c'est une ligne floue qui reste et qui est beaucoup plus facile à effacer. De plus, d'autres ont suggéré d'utiliser un tampon…NE PAS ! Non, sauf si vous savez vraiment ce que vous faites et que vous avez une bonne connaissance de ces machines avec beaucoup d'expérience et que vous savez que vous avez appliqué suffisamment de peinture pour permettre la découpe à la machine. Croyez-moi, un bloc flexible est en effet correct, tout comme un papier de 1000 grains humide/sec utilisé humide…faites à la main sans trop de pression, laissez le papier faire le travail. Lorsque la lèvre est partie, composez n polissage à la main, séparez le composé et le polissage. Une petite note :. Avec une machine, si vous coupez correctement, vous obtiendrez un brillant magnifique, pas un voile comme on l'a suggéré, mais comme la finition sera à nu face aux éléments, il faut polir pour sceller ce brillant miroir d'aspect humide, puis une cire pour machine pour sceller le tout….puis une cire à la main ! Si vous avez un voile terne après avoir pensé que votre coupe est terminée…vous n'avez pas…., il aura l'air correct après le polissage, mais loin de la finition cristalline d'un travail correctement coupé. Ce n'est pas pour rien que les peintres au pistolet passent quatre ans à faire un métier, puis quatre autres pour devenir compétents, mais c'est quand même bien d'essayer, c'est pourquoi j'ai pris le temps de vous guider sur la bonne voie pour qu'un jour vous puissiez réaliser ce petit tour de peinture personnalisée qui époustoufle tout le monde. Parlez à des peintres de plus de 40 ans, écoutez-les, vous apprendrez beaucoup