Comment puis-je être sûr qu'il s'agit bien d'un cliquetis de bielle ?

**_Quand vous démarrez le moteur et que vous entendez le son, est-ce qu'il sonne mieux une fois que le véhicule est réchauffé ? Il ne disparaîtra pas lorsque le moteur se réchauffera. Si c'est le cas, il s'agit probablement d'une sorte de fuite d'échappement qui se referme d'elle-même lorsque les collecteurs du moteur chauffent. L'inverse pourrait également être vrai, lorsque le bruit se produit après que le moteur se soit réchauffé, mais généralement, dans ce cas, il est assez évident qu'il s'agit d'une fuite d'échappement due à une accumulation excessive de suie (marque noire) au niveau de la fuite du collecteur d'échappement.

**_Le bruit est-il resté le même au fil du temps ?

Un coup de bielle ne fera qu'empirer avec le temps. S'il s'agit d'un léger bruit de robinet qui n'a fait que rester le même, il peut s'agir d'un bruit de poussoir, de came ou de levier.

**S'il existe un manomètre de pression d'huile, la pression a-t-elle augmenté lorsque vous avez entendu le bruit pour la première fois, puis est-elle devenue beaucoup plus faible qu'elle ne devrait l'être ? Si le roulement tourne à l'intérieur de son logement dans la grande extrémité de la bielle, la pression d'huile va d'abord augmenter, en raison d'un débit d'huile moindre là où il y en aurait normalement. Ensuite, comme le roulement s'use rapidement, le débit d'huile sera beaucoup plus important en raison d'un jeu beaucoup plus important et d'un cheminement plus facile pour l'huile. La pression qui monte au début peut ne pas _toujours tenir, mais vous verrez une grande perte de pression d'huile en peu de temps. De combien ? Cela dépend du moteur et de l'importance des dégâts.

**_Que faisiez-vous au moment où le bruit a commencé ?

Habituellement, un roulement tourne parce que soit vous avez fait une bêtise avec un vieux moteur (vous avez fait tourner un moteur à 200k miles au dessus de la ligne rouge), soit vous l'avez vidé de son huile. Ils peuvent faire tourner spontanément le roulement, mais ce n'est pas très courant.

Les coups de bielle sont très rares dans les moteurs où le kilométrage est faible. Il faut également tenir compte de l'historique de l'entretien du moteur. Si l'huile a été changée tous les 3k miles avec un nouveau filtre, il y a beaucoup moins de chances que cela se produise. Les moteurs plus récents sont conçus pour durer longtemps et le font généralement.

Bien que ce soient des éléments courants à considérer avec un détonateur, il n'y a qu'un seul moyen de s'en assurer, c'est de démonter le moteur. Si vous faites tourner le moteur assez longtemps avec un palier tournant, vous pouvez vous attendre tôt ou tard à causer des dommages catastrophiques au moteur avec une bielle projetée à travers le côté du bloc, et vous vous retrouverez alors dans une situation bien pire qu'une reconstruction, mais un remplacement (en plus, il y aura un énorme gâchis à nettoyer). Si vous considérez qu'il s'agit d'une reconstruction, vous devriez probablement chercher un moteur d'occasion décent pour le remplacer. Le coût sera beaucoup moins élevé à long terme. Vous devrez connaître l'historique d'un moteur avant de l'acheter, mais il durera probablement plus longtemps que le véhicule à ce moment-là.

Il est parfois difficile de faire la différence entre un coup de tige, une claque de poignet ou un claquement de piston au début, même en utilisant un stéthoscope de mécanicien. Un cognement principal est un son plus profond qui est plus prononcé au bas du bloc qu'au haut lorsqu'on utilise un stéthoscope.

Les coups violents qui se produisent au démarrage et qui disparaissent rapidement sont un signe certain qu'il s'agit d'une défaillance précoce et l'huile liée à un cognement de tige ou principal, à un claquement de piston contre la paroi du cylindre et à des coups d'axe de poignet persistera après l'échauffement et s'aggravera avec le régime moteur. Il faut une oreille entraînée avec un stéthoscope pour diagnostiquer ce problème avec précision. Les coups de bielle ou les coups principaux seront plus prononcés avec l'augmentation du nombre de kilomètres parcourus par le moteur, ils seront beaucoup plus bruyants que les claquements de piston ou les coups d'axe de poignet.