La Honda Accord 2000 V6 décroche par intermittence lorsqu'elle tourne au ralenti après le démarrage. Quelle peut en être la cause ?

J'ai eu ce même problème. Le PCM et le régulateur de pression du carburant sont la bonne solution. Il n'est pas bon marché, mais il permet de résoudre le problème.

Si je me souviens bien, le problème est lié à l'éthanol qui a un point d'ébullition plus bas que le gaz traditionnel. Il se vaporise donc sur le rail de carburant lorsque la voiture est chaude, mais ne pompe pas longtemps l'essence parce qu'elle est éteinte. Lorsque vous allez redémarrer la voiture, au lieu de gaz liquide, vous faites gicler des vapeurs sur le rail. Une fois que la voiture a suffisamment refroidi, la vapeur se recondense en liquide pour que vous puissiez redémarrer.

Le nouveau PCM et le régulateur de pression du carburant (je crois que c'est ça) créent une pression plus élevée à l'intérieur du système de carburant et la pression plus élevée augmente le point d'ébullition du carburant, ce qui élimine le problème.

J'ai eu du mal à prendre le pari de cette correction, mais elle a réglé le problème. Il y a même un BST sur la question.

Le problème semble donc disparaître si l'on parvient à passer la vitesse supérieure, mais pas si l'on fait tourner la voiture ?

“régulateur de vitesse et PCM” ? On dirait qu'ils n'ont pas pris la peine de faire le moindre diagnostic. Pour moi, ça ressemble à un problème de pompe à essence. Un problème de pompe à carburant électrique, en plus.

Je pense que vous avez un régulateur de carburant mécanique, donc je ne m'attendrais pas à ce qu'il se déclenche de façon aussi intermittente.

Vous devriez aussi pouvoir entendre la pompe fonctionner, normalement, avec un placement stratégique de la tête. Une fois que vous avez trouvé un endroit où vous pouvez entendre la pompe, essayez de reproduire le problème et demandez à quelqu'un de démarrer la voiture pendant que vous écoutez.

Si la pompe ne fonctionne pas et que vous êtes habile avec le câblage tap le côté positif de la pompe à carburant et voyez si elle reçoit 12V lorsque le problème survient. Gardez l'autre extrémité du robinet dans la cabine. S'il est sous 12V, c'est que vous l'avez réduit à la pompe. Sinon, passez au relais.

Avant de vous salir avec le diagnostic, vous pourriez vouloir remplacer le relais de la pompe à carburant de manière préventive. Ceux-ci peuvent tomber en panne en fonction de la température. La température la plus élevée que verra un relais dans le compartiment moteur sera probablement celle de la chaleur après l'arrêt.

Il semble que Honda ait eu beaucoup de problèmes avec les relais qui tombent en panne lorsqu'ils sont chauds. Recherchez “2000 Honda Accord fuel pump relay”. Il semblerait que le relais principal de la pompe à carburant situé sous le tableau de bord soit le coupable. (http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20080726065758AAU5oSn) un gars qui a résolu le problème.

J'ai eu le même problème que vous avez pour changer votre boîte de contrôle plus ou moins 100 $.

J'espère que cela vous aidera, le mien fonctionne parfaitement depuis son remplacement.

J'ai eu le même problème avec ma Honda Accord V6 pendant un certain temps. La personne qui possédait la voiture avant moi utilisait de l'essence super. Lorsque j'ai essayé d'utiliser le super, cela ne s'est pas reproduit pendant toute une année. Cela a fini par se reproduire, mais c'est peut-être à cause de certaines de ces stations d'essence bon marché que je fréquente. Je dirais qu'il faut essayer la meilleure note pendant un mois environ et voir ce qui se passe, je suis presque sûr que cela va résoudre le problème.

J'ai eu le même problème avec ma Honda Accord (6e génération) de 1998. Le voyant de contrôle de mon moteur s'allumait sans cesse, alors je l'ai emmenée dans un magasin AutoZone local pour vérifier le code d'erreur qui s'est avéré être p1399. Le vendeur m'a expliqué la signification du code et m'a dit que je devais remplacer le solénoïde de changement de vitesse de ma transmission. J'ai commandé la pièce (350 $ et quelques pièces de monnaie). Dès qu'elle arrivera, je la ferai installer par le concessionnaire Honda et je prierai pour qu'elle arrête le problème. J'espère que cela vous a été utile.

J'avais le même problème avec mon coupé Accord v6 de 2000, qui a toujours été un problème intermittent. Je viens de le recevoir d'un concessionnaire qui m'a fait vivre des secousses sur l'autoroute un jour en roulant à 75 mph, ça m'a fait flipper. Le voyant de contrôle du moteur s'est allumé et était P0108. Le capteur de carte n'était pas complètement connecté. C'est réglé. En ce qui concerne le non-démarrage après le “hot soak”, ils ont remplacé le capteur d'O2 de la baie 1. Ça n'a toujours pas résolu le problème. Ensuite, leur ligne technique a référencé le SB 00-024 en ce qui concerne le carburant d'hiver. Ils ont ajouté un traitement à l'éthanol BG et l'ont rempli avec du gaz de qualité supérieure et jusqu'à présent tout va bien. La réparation recommandée consisterait à remplacer le PCM et le régulateur de pression du carburant. Ils m'ont dit de consulter le site www.toptiergas.com pour localiser les stations disposant du carburant adéquat. Ils m'ont dit d'aller dans les stations d'essence à haut volume et de faire le plein avec du carburant premium. La voiture a fait 209 000 miles et n'a jamais eu de problèmes. Je vais essayer l'essence à prix élevé pendant un certain temps en espérant qu'on n'en arrive pas là. D'après des informations que j'ai trouvées ici : http://www.motobild.com/honda/2000-honda-accord-v6-match-fuel-pressure-regulator-with-pcm.html my vin # indique que je devrais avoir le PCM et le régulateur mis à jour. Je suis perdu.

• KM

Si la voiture ne démarre pas, pulvérisez du liquide de démarrage dans l'entrée d'air, au niveau du filtre à air et lancez le moteur. S'il s'allume, vérifiez la pompe à carburant et la mise à la terre de la quantité de carburant à l'intérieur du coffre (en sortant du faisceau de câbles vers le réservoir de carburant). Si cela s'est desserré, la pompe et la jauge à carburant seront intermittentes et la voiture ne sera pas fiable sans raison apparente. Lorsque la jauge à carburant ne fonctionne pas, c'est un signe certain que la voiture ne démarrera pas. Ouvrez également le boîtier du relais principal et vérifiez la présence de “soudure froide” sur la carte de circuit imprimé du relais, très probablement là où est montée la grande résistance. J'ai trouvé et réparé toutes ces choses sur mon Accord de 2000 et elle fonctionne maintenant.

On dirait un problème de livraison de carburant. Remplacez le filtre à carburant et faites passer une bouteille de nettoyant pour système de carburant à travers celui-ci. Si cela ne résout pas le problème, au moins vous savez qu'il s'agit d'un problème plus grave (probablement un FPR écaillé).

C'est la surchauffe ! Hot Soak ! L'accord de 2000 prévoit que le rail de carburant se trouve sous le collecteur d'admission et juste au-dessus du moteur. L'endroit le plus chaud possible où il aurait pu être placé. J'ai remplacé mon thermostat de 12 ans par un nouveau de Honda (167 degrés est la température nominale pour cette année) et le problème est résolu !!! Puis, quelques semaines plus tard, il a redémarré… mais cette fois, c'était le relais du ventilateur du climatiseur. Le deuxième ventilateur ne s'est pas mis en marche. Il a remplacé le relais (7,35 $) et c'est bon. Ça fait plus d'un an et aucun problème !

Cause simple, solution simple… SURCHAUFFE !

J'ai un accord ex et j'ai eu le même problème et j'ai remplacé le relais sous le tableau de bord et je n'ai pas eu de problème depuis jusqu'à récemment, donc je vais maintenant essayer le capteur de position du papillon des gaz ou le capteur de ralenti. J'espère que cela pourra aider quelqu'un qui a le même problème.

Finalement, la voiture a commencé à tourner au ralenti et le voyant CEL est apparu avec P0505 - Défaillance du contrôle de l'air de ralenti. J'ai fait quelques diagnostics moi-même et je l'ai apporté au magasin. La conclusion a été que l'IAC a besoin d'être remplacé. Je l'ai donc fait faire et le conseiller a dit que le problème de calage précédent était également dû à cela. Jusqu'à présent, tout va bien. J'accepterai ma propre réponse une fois que j'aurai confirmé, pendant l'hiver, que le problème a été résolu.

A la réflexion, si quelqu'un rencontre le même problème, vous pouvez simplement débrancher le fil de l'IAC et voir si la voiture va continuer à caler. Si ce n'est pas le cas, alors je dirais que c'est le cas. Je ne peux pas le tester moi-même avant que cela ne se reproduise.